爸爸的越野车居然是个5.6机增，真香

成年人世界中的理想性能车：最大的排量，最大的马力，车轮永远在四个角操控极其稳定，无视路况的底盘功力。关键是！极其豪华舒适的驾驶内仓，无论车多快都令驾驶者开起来心率放慢的那种存在。...



额外的马力要多了，寿命和效率会缩水；引擎大了，车头会重；车子造轻了，又会变得不太豪华；底盘低了，通过会变差；重心变高，又容易翻车。唉，好令人烦恼的改装生涯。但，小孩子才论取舍，成年人我全都要！

成年人世界中的理想性能车：最大的排量，最大的马力，车轮永远在四个角操控极其稳定，无视路况的底盘功力。关键是！极其豪华舒适的驾驶内仓，无论车多快都令驾驶者开起来心率放慢的那种存在。图：听说这款5.6自吸版本的途乐，还自备了一款NISMO外观升级套件。呵呵，日本人还是那么天真，又不是NISMO双涡轮套件，我要你有何用。修车出保险这种手法，永远是收入不富余的年轻人所热衷。车主爸爸果断舍弃了一切出保险骗赔付的外观壳子皮，玩乐时间可不比出保险的等待矜贵么？爸爸又不是没有钱，直接把壳子皮换成撞不烂的金属大杠杠不就完啦！图：还记得港青们用三个砖头一组密集堆成的路障么？开爸爸这辆车去，可以直接在路障上面玩0-400米加速。

讲真，每个有点资历的普通民用车品牌，都能够出那么一两款爆款，而且光明正大的打着自己车标的招牌精品。譬如，丰田的HILUX、福特的F150、还有就是这款日产PATROL途乐。

图：当然，作为途乐车主能对公认的日本情怀NISMO嗤之以鼻，那肯定是因为我马力大，说什么都有道理。然而，马力大很难吗？为啥日本人就不做呢！也别拿车厂的工程师如何如何，他们在我眼里都是一群没有理想的咸鱼，一群一天到晚围绕着规定和标准团团转的可怜之人。现在高标准的机增套件，基本上直接把增压器做在了进气歧管里面，以取代部分原厂进气歧管的方式，去布局增压系统。所以外观看上去非常规整，甚至给人就是原厂车的错觉。年审？不会看的。制作机械增压本体并不是很难的事情，使用铝合金作主要材料，能够对抗增压后额外的内压基本就够。只是对制作精度有一定要求，气密性，以及合理布局设计，非常重要。图：这副5.6升级机增的套件来自VT Racing。图：机增主要靠皮带和几个轴承小轮子传递增压动力，所以轴承以及皮带的品质决定了很多东西，这也是高品质增压套件与咸鱼货的区别。图：熄火可以看到皮带的牌子来自进口的Gates，旁边的进气弯管被重新设计，为了减少在拐弯位置的气阻，VT设计成扩大气腔的造型。

图：气腔自带可拆卸维修的封闭盖子，日后检修也非常便利。话说多了不单口干，若给人有口气的感觉就不太好了。试车，才是检验动力的唯一标准。偌大两吨多重的车子，加速能做到什么程度？反正原厂也要跑个7秒多8秒的。

视频：现在0-100加速缩短了多少，各位不妨自己数数。

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5.6L的排量在数字上非常不错，但是考虑中东或者高原地区的稀薄空气，厂家的工程师们一定会考虑如何降低压缩比，退迟点火去缩减马力适配气候，而不是补足。同样的650匹马力，不算极端，但这只是本来5.6这个排量应该有的数值。所以上个机增不是什么伟大的事情，只是把狗笼子的门锁，稍微拉开了一点而已。

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