凯迪拉克CT5凭何实力提出“没有后驱，不算豪华”？_【My车轱辘】

挑战下一个“百万辆”，凯迪拉克CT5如何助力品牌开启新征程？...

凯迪拉克进入中国16年之际，累计销量已突破100万辆。在这极具“里程碑”意义的时刻，凯迪拉克开启了在华市场“后百万辆”时代的新篇章，对品牌“二次创业”提出全新的思考。

在今年“国六”切换阶段，凯迪拉克部分车型出现短暂的大幅降价，为品牌带来了不错的曝光度和销量增长，但这种“以价换量”、“渠道下沉”的营销方式并不利于可持续发展。

深谙此理的凯迪拉克意识到必须更多地对产品、品牌、服务、营销等全体系创新，为品牌发展寻找新的驱动力。作为凯迪拉克“新征程”的最重要一环，全新的产品布局，被置于最重要的地位，而CT5正是凯迪拉克完成自我革新的重要载体。

CT5是凯迪拉克全球战略发展的重要布局车型。作为一款全球化车型，凯迪拉克CT5进入国内市场并没有采用与同级竞品“特供”或“加长”的处理手法，而是让中国消费者享受凯迪拉克全球化品质。为消费者提供更加与国际接轨的产品价值，这是凯迪拉克在新时代下，积极拥抱未来市场机遇的核心竞争力。

豪华车市场发展向阳，造就凯迪拉克向上的机遇在凯迪拉克在华市场发展的16年历程中，真正的“高光时刻”是在近几年才出现。2015年，凯迪拉克首次迎来跨越式增长，年销量首度达到8万辆，而后每年销量逐年递增，至2017年，更是突破17万辆水平。

在销量阶层上，凯迪拉克不断以跨级的速度持续往上攀升，一年一级新台阶。2018年，凯迪拉克已实现全年销量和市场占有率双提升，成为国内豪华车市场第四个年销量突破20万辆的豪华品牌，表现可谓傲领群雄。

迈入2019年，纵然国内整体车市表现仍笼罩在阴霾之下，但豪华品牌的逆势上扬，仍为车市带来了一线曙光。中国豪华车细分市场目前正处于增长阶段，据悉，目前该市场占有率为10%，对比欧美、日本等发达国家15%-20%的大盘数值，中国豪华车市场仍有约100-200万辆/年的增涨空间。这对于凯迪拉克而言是一个难得的机遇。

CT5，凯迪拉克后百万辆时代的重要落子立足百万辆基石，凯迪拉克对其产品形态提出了全新的构想。如今越来越多的豪华品牌提出“更中国化”的发展，持续地向中国市场输入“特供”车型，在不断追求空间最大化的背后，却削弱了豪华车型本该有的驾驶体验与豪华品质。鉴于此，凯迪拉克则通过导入全球战略车型CT5，让中国消费者享受真正的全球化豪华车。

何为全球化？凯迪拉克的做法是让国内销售的凯迪拉克CT5，在性能、用料、配置甚至是价格方面，都与其它国家销售的版本保持一致。如何诠释豪华？作为一个纯粹的美国豪华品牌，凯迪拉克自诞生以来，就蕴含着美国人开拓创新的精神，它向来拒绝效仿德系BBA的那种精密设计风格。

进入中国市场16年以来，凯迪拉克不断地向市场传输其独特的文化内涵和品牌价值，向众人展示一个美式豪华品牌的底蕴。而CT5同样秉承着凯迪拉克与生俱来的豪华属性。

凯迪拉克CT5基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，以50:50近乎完美的车身比例，呈现优雅动感的车身姿态与极致的驾驶感受。凭借对凯迪拉克ESCALA概念车前瞻设计语言的全新演绎，CT5以其惊艳的造型设计刷新了中国消费者对于豪华车的看法。

设计是一款车型的精髓，更是一个品牌的灵魂。CT5是凯迪拉克“新美式豪华”品牌调性和新时代浪潮下的灵感碰撞之作，是呼应科技时代与演绎品牌格调的体现。

CT5不仅有豪华感，更具有运动属性。在上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦看来，它不能仅仅定位于运动，但运动一定是一个基因。

凯迪拉克CT5搭载了通用最新的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，能输出最大241马力和350牛米扭矩，可在7.3秒内实现0-100km/h加速。

纵置发动机布局、MRC主动式电磁感应悬挂、10AT变速箱、后轮驱动、Brembo刹车卡钳、机械式限滑差速器等等的硬实力加持，都令CT5的运动基因内更添躁动的成份。

诚然，凯迪拉克CT5的到来，击破了豪华中型轿车市场的沉寂。以“后驱即豪华”独特思维，展现全新营销构想在凯迪拉克未来的产品布局上，“CT”系列将全为后驱车型。在当下传统豪华品牌倾向“豪华氛围、舒适配置”的背景下，在产品日益同质化的环境下，凯迪拉克以“后驱”作为传播点，通过“没有后驱，不算豪华”的SLOGAN，向消费者传递“后驱即豪华”的理念，展现品牌的新时代下营销的创新力。