谁在引领SUV“3.0时代”

从雅阁起步，到如今皓影屹立潮头，飞度、奥德赛、缤智这些引领同侪、生生不息的名字，一直伴随着中国车市，滚滚前行，头顶苍穹，步履不停。...

“我站起来了，站在广阔的地平线上，再没有人，没有任何手段，能把我重新推下去……”一位年轻的诗人，曾写下这样的诗句。

初生的皓影，和广汽本田最青春的，岁月里，一起牵手站在了广阔，的地平线。“我们也不骄傲，我们也从不低头。”你看，这时候的皓影，像极了正当年华的，20岁雅阁，也像极了4年，之前喷薄而出的缤智。从雅阁伊始，飞度、奥德赛、缤智和冠道，每一款车型都在，同级细分市场熠熠生辉，带着“最美本田”的光环和超越同侪的，硬核实力标准，SUV的“3.0时代”，由此破界而来。

这是不同于帕杰罗开启的，越野suv“1.0时代”，也不是同门兄弟CR-v在2008年开启suv通往井喷之路，的都市型suv“1.0时代”，而是广汽本田在，深刻洞察消费者对“运动+空间+智慧”的多维需求与，升级迭代之后，面向未来的SUV“智慧3.0时代”。

一个新时代的开启，必然伴随着重塑。就像11月30日，于上海北外滩上市的广汽，本田皓影一样，作为后来者，皓影以“最美本田车”的姿态，强硬地切入残酷的，合资中级suv的竞争序列。

是的，16.98-23.58万价格区间，伴随着广汽本田21年，的沉淀、700万用户的助攻，和当下排名前三的每，一款产品的热销价格带完全重叠，皓影内心深处，暗藏着改变合资中级，suv的竞争格局的决心、实力和勇气。实际上，在皓影到来之前，被同门兄弟CR-v自从2008年开启的合资suv市场格局，正在开始进入新阶段。2012年之前是CR-V一股独大，2012~2015年则是途观和CR-V双星闪耀，2016年到2019年，奇骏、途观和CR-V三足鼎立。

这个格局，在2018年开始剧变。斯年，依托MQB平台的支持，南北大众在suv市场，全面发力，2019年的某些月份，德系suv市场份额，首次超过了日系；而在日系阵营，老将CR-V、奇骏、rav4也通过升级换代展开，了猛烈的攻势，还有新近拿到入场券的威，兰达虎视眈眈，合资SUV战场硝烟弥漫。

然而，危机与机遇总是并存，强者也只有在不断地，战斗中才能登上王者宝座。皓影，裹挟着王者之心和王者实力向合资，suv市场发起了挑战，一如既往。后来居上，这是无数前仆后继者梦寐以求，的结果。现实的情况是，先行者已经跑马圈地，树立了强大的地位和声望，而默默的后来者，势必需要打破一些规则，建立一个新的门槛和领地，才有可能构建新圈层，的可能。

对皓影来说，“最美本田车”的颜值仅仅是进入残酷的suv，争夺战的入场券，要想实现更大的引领，亦或者说规则的重塑，必须得有过的硬核实力。对皓影而言，这个亮点就是主销车型锐·混动系统系列产品带来，的百公里综合油耗最低4.9L/100公里的门槛。

时至今日，全球能源危机和环保压力正掣肘，汽车工业的发展，节能减排成为每个车企必须重点，面对的课题。“咖啡法”、双积分等政策不无成为悬在每家车企头上的，达摩克利斯之剑，时刻威胁着他们必须在燃油，经济性和节能减排上做出较大进化。当然还有油价的不断攀升，电动车带来用车成本的对比，和差异，让中国火热的suv市场和用户不得不重新审视，suv战略与现实的矛盾。皓影除了以“最美本田车”的称号强势切入合资，suv中级车市场，诠释着本田对汽车制造和，汽车设计新方向(新方向)的考量，它还有一个重磅的杀手锏，那就是强大的燃油经济性，特别是以锐·混动系列代表的主销车型，带着构建和重塑，中型suv市场规则的suv“3.0时代”标定而来，中型SUV的竞争格局，由此迈入由皓影引领，的智慧“3.0L时代”。

一个技术不断进化的本田，在最新的皓影上，大踏步迈进新时代。

2018年是中国汽车，发展史的转折点，接近30年的汽车高速，增长踩下急刹车，SUV市场也未能幸免。车市“寒冬”前，各大车企旗下产品，不断进化，并宣告城市suv即将，进入“3.0时代”。在城市SUV进化中，高品质、高颜值、高智慧，无疑成为“3.0时代”的共通点。

2003年，中国汽车发轫之初，三菱帕杰罗、丰田普拉多和日产帕拉丁，这些硬派suv的纷纷导入，定义了SUV的越野“1.0时代”；2008年，随着CR-v的全新换代，和途观的加入，SUV全面步入都市SUV“2.0时代”，也引发了市场的井喷，成为举足轻重的核心细分，市场；2019年，以皓影为代表的锐·混动技术以及智能，技术的加载，suv市场开始，全面进入智慧“3.0时代”。皓影作为广汽本田在中级suv细分，市场的第一款车型，其搭载了本田成熟，的运动涡轮增压和锐·混动系统动力技术。

可靠的机械品质之外，皓影的智慧才是“3.0时代”下的最大进步，让车能够智能服务于人。皓影是本田全球，首次应用honda CONNECT 2.0的车型，可支持在线音乐、支付宝自动支付停车费、智能语音控制等，便利实用。

这是本田洞察新生代消费者对于未来用车需求之后，的新答卷(新答卷)，而是广汽本田在，深刻洞察消费者对“运动+空间+智慧”的多维需求与，升级迭代之后，面向未来的SUV“智慧3.0时代”，皓影正在确定“3.0时代”的SUV新标杆。

同时，皓影部分版本配置车型，还装备了Honda SENSING安全超感系统，该系统拥有，acc主动巡航、LAKS车道保持辅助、LDW车道偏离、fcw前方碰撞预警等，功能，可有效提升行车安全性。

皓影所带来的符号意义更多，在于对中国汽车市场的洞察、对中国消费需求的契合，这才是SUV “3.0时代”的精髓之所在。正如广汽本田执行，副总经理郑衡所说：“皓影是广汽本田面向未来推出的，诚意之作，它将承载新一代(新，一代)年轻人的汽车梦想，与他们共逐未来，同时也将承载广汽本田，在中型suv领域的雄心壮志。”

是的，皓影是一款具有战略意义，的中级suv，其补齐了广汽本田在suv产品矩阵上，的最后一块拼图，势必增强其在suv，领域的组合竞争力，加速广汽本田800万时代，的到来。

是的，新时代下诞生的全新战略，中级suv，皓影亦具备这这样的，能力和决心。

1964年，本田推出当时被称为异端，的v12引擎，造就了F1 1.5升引擎历史上输出，最强劲的怪物；1972年，本田祭出CVCC技术，成为通过当时被认为是不可能，通过的美国马斯基法规的第一家车企。上世纪90年代，丰田封锁了混动领域的，大部分技术专利，多年以后，本田摸索出世界上最高效，的i-MMD混动系统，就连丰田章男也为之惊叹，新一代混动凯美瑞也向锐·混动雅阁俯首称臣。所以，本田常常被誉为“技术狂人”，打破枷锁去挑战不可能，成为这家公司深入骨髓的印记。身处市场化前沿阵地的广汽本田自然而然，也承袭了本田的这一dna，从“起步，与世界同步”的雅阁，到平民超跑GK5飞度，到绝不将就的“奶爸神车”奥德赛，广汽本田也在通过一个，又一个传奇抒写着打破规则、挑战梦想的态度和力量。

这是一个变革的时代，在“咖啡法”和双积分压力，下的中国市场，不少车企开始，谋划布局插混、纯电动产品，以求更高效的燃油经济性和顺应，排放法规的要求。以本田为代表的日系品牌，独特地选择了受众接受度更高，的混动车型，搭载在了主流的中级，suv产品上，皓影锐·混动综合工况油耗：4.9L~5.2L/100km。毫无疑问，皓影这组数据充满力量。

10年前，主流合资中型suv综合，工况油耗通常为9.0L~10.0L/100km。随着机械工业文明的进步，和发动机技术的升级，现如今绝大部分主流中型suv综合工况油耗，都在6.0L/100km以上，甚至大多数主流产品，均保持在7l/100km的水平。的确，当前汽车市场的竞争，由技术带来的产品力，依然在整个体系中发挥着绝对，重要的作用。发动机往往被比喻为，汽车的“心脏”，是汽车的最核心部件，一台发动机的性能怎样，很大程度上也决定了一辆汽车，的性能如何。而油耗和动力又是直接影响发动机性能，的两个关键指标，且两者之间似乎，很难达成平衡。

2013年，本田首次在中国市场推出其引以为傲，的黑科技funtec技术，时任本田中国汽车研发总监的幸村秀生曾说过(，曾说过)这样一句话：“本田有着悠久的，技术研发传统，也成为全球多项汽车技术，的开创者。可以说，技术已成为本田，的一种品牌特征。不过，本田对技术的追求只是，一种手段，目的是能让广大，消费者感受到新技术带来的喜悦，体会到前所未有的感动。这才是本田进行技术，研发的目的所在。”

不难看出，SPORT HYBRID（锐·混动）第三代i-mmd双电机混合动力系统在皓影，上的应用也正是出于这样的初心，给消费者带来购买的喜悦。更重要的是，第三代i-mmd双电机混合动力系统也完美的解决了油耗，与动力不能兼顾的难题。其实，这并非是广汽，本田首次搭载锐·混动系统，从2018年起，广汽本田开始导入雅阁、奥德赛的混动版本。从市场反馈来看，广汽本田锐·混动车型已经得到了，市场的高度认可。雅阁更是凭借着锐·混动产品带来的产品和品牌力，的双提升，在2019年直接坐上，中高级轿车市场宝座。

一个下行的市场将催生一个更为理性，和务实的消费者，这将意味着不仅是对，产品和品质最苛刻的考验，也将意味着更有实力的品牌和产品将，从逆境中脱颖而出。

数据显示，由雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动组成的混动阵营，1-10月累计销量51，213辆，月均销量突破5000辆。其中，奥德赛锐·混动上市6个月累计，销量已达17,931辆，占奥德赛车型1-10月累计销量的近50%，仅10月份，奥德赛锐·混动车型的销量占，比就高达85%以上。

作为市场的新入局者，皓影锐·混动有着无可比拟，的技术优势，以及雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动所沉淀下来的良好，口碑；作为中级SUV 油耗新规则的重塑者，皓影锐·混动只需要在不断地，战斗中升华自己。皓影的加入，广汽本田将在中高级细分，市场组建“皓影+雅阁+奥德赛”核心三角，这不仅意味着广本未来拥有，月均逾3万辆的销量支撑，而月均1万辆以上的锐·混动组合将成为国内毫无争议的，最强大混动阵容。这些数字，最终都将转化为广汽，本田强大的品牌支撑力。

在今年10月份的，东京车展上，本田社长八乡隆弘，再次重申了“本田2030年愿景”计划，其中有两个关键点：围绕着“本田2030年愿景”的达成，未来本田的事业计划，将以混动车型为核心、以中国市场为轴心。

虽然目前中国市场的领头羊，大众已经全面押宝纯电动，但由于纯电动产品，充电的不便利性、产品续航等带来的，里程焦虑，和纯电动车保，保值率等因素影响，纯电动车市场依然处于，发展的初级阶段，并未得到消费者，大面积的欢迎。

这也意味着在中国汽车，市场长远的电动化进程中，混动车型依然是向，电动化过渡的最好解决方案，这也势必将持续，相当长的一段时间，而本田在20年前就开始提前，落子混动技术并取得了绝对的领先优势。毫无疑问，中国早已成为全球，最大的细分市场，也是每个全球化汽车品牌最不容忽视，的一块香饽饽。过去只要是全球化的产品，直接导入中国市场，就可以大卖特卖。而现在则完全不一样，不断成熟的中国市场和更加挑剔，的中国消费者，成为检验和打磨一个，品牌的重要试金石。

以中国市场为轴心，不仅在于要充分利用中国，的资源优势服务本田的“世界六极体制”，更在于中国即将代替美国，成为本田在全球最大的汽车市场，本田必须紧跟中国市场的步伐将最，优质的资源和最高精尖的技术投放中国市场、服务于中国客户。

肩负“最美本田”的皓影是“技术狂人”本田首次强调设计，美感的产品，无论是时尚魅力的，外部造型，还是精致极美的内部设计，皓影毫无疑问开启了本田的魅力新标准，(新标准)。皓影的美，不止于外在，还在于内涵，是本色之美，是对目标消费人群感性审美偏好和理性，用车需求的精准判断。可以看到，皓影的一切设计原点和诉求都是以满足，中国客户需求为出发点，辅以本田领先同级，的最先进、最尖端技术，方才成就了皓影所引领，的suv “3.0时代”。

皓影的出现，广汽本田终于补齐了，suv产品线，皓影将和缤智、冠道形成覆盖紧凑型、中型、中大型suv，的铁三角布局，广汽本田缺失中型suv产品的，短板不复存在。

从合资成立之初，广汽本田就不曾丢失过的，厚重和韧劲，从雅阁起步，到如今皓影屹立潮头，飞度、奥德赛、缤智这些引领同侪、生生不息的名字，一直伴随着中国车市，滚滚前行，头顶苍穹，步履不停。汽车公社 | 每日汽车

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