是该为速腾高兴，还是为帕萨特难过？

这辆车虽然是紧凑级别，但基本上与我们拆过，的那辆帕萨特级别相当。这究竟是应该为速腾高兴，还是为帕萨特难过呢？...



看过了这辆新速腾的防撞梁，发现大众车的“节省”技巧都很值得学习，那么这辆车的，底盘结构用料如何？是否也有能学习的地方呢？一起来看看吧。

如视频无法播放，长按下图，“识别二维码”，关注微信公众号：大飙车作为一款德系大众车，底盘平整度一如既往的出色，发动机下护板和底盘两侧护板，都非常齐全。这台ea211发动机的油底壳，是铝合金材质，如果有磕碰，修起来比一般的发动，机要贵一些。排气管隔热前段做，得相当不错，比较完整。但是后段的隔热并没有覆盖完全。底盘喷涂比较完整，毕竟是国际大厂，大众在基础工艺，上还是不含糊的。

这辆车的油箱并没有相应，的保护，旁边的排气管也，没有隔热措施，但在2018款速腾上能看到这个位置是，有铝瓦隔热的。另外，2018款速腾的油箱旁边有，一个后段消音器，而我们这辆2019款速腾就没有。副车架与其他大众车型一样，都是一体式结构。前悬是非常传统的麦弗逊式，依旧是单层冲压下摆臂，这也是目前大众mqb车型，的标配，前悬转向节是比较，重的铸铁材质，会拖累悬架的反应速度。后副车架是全框式结构，与绝大部分的大众车型相同。

后悬是大众很常见的“三横一纵”独立悬架，由一根单层冲压下摆臂、一根下支臂、一根上支臂，以及一根纵臂组成。这种悬架最大的好处就是在，满足消费者对独立悬架需求的同时，还能控制成本。后悬的连接盘比前悬要好，是比较轻快的铝合金材质。小一号的帕萨特

这辆大众新速腾的底盘在结构设计上，基本与mqb平台的大众，车型保持一致，尤其是底盘的平整度和，各种防护，还是一如既往的规矩。而用料方面，这辆车虽然是紧凑级别，但基本上与我们拆过，的那辆帕萨特级别相当。面对大众这种为了节省成本，下至十几万上至几十万的，同平台做法，这究竟是应该为速腾高兴，还是为帕萨特难过呢？

关于这辆车内饰用料，车内甲醛如何？请继续关注后续的，拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点，仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验，方法负责。）2019款大众速腾底盘评分

2019年最后一波优惠活动来啦~

越来越像朗逸，当年的高级速腾去哪了

没了当年的厚重，倒开出了朗逸的味道

看大众新的节省小妙招，可以办学了

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