带妹怒试天籁,差一点它就重回B级车标杆

 

现在的年轻人可能不知道,当年的天籁有多火...





现在的年轻人可能不知道,当年的天籁有多火。

这句略显惋惜的话,放在2019年来说,是再合适不过的,因为如今天籁在b,级车市场上的存在感,与过往相比简直就是舌头舔鼻尖,差得太远了。

遥想2004年,国产天籁进入中级车市场,的那一年,雅阁还停留在第七代,全身上下散发着一副沉稳内敛的,日式上班族形象,后来三剑客之一的凯美瑞也,才刚刚提上国产日程落后了天籁两个年头,德系双雄之一的“迈腾”还未出生,官味十足的帕萨特,b5依旧在老骥伏枥。
天籁在当时一本正经的,中级车市场的出现,给那个时候汽车精神世界还没有那么,丰富的人们心中埋下了一颗种子:原来中级车还可以造得这么,优雅与大气?

加上前三代日产风度,在市场上的口碑积累,以及搭载了世界十佳,vq系6缸发动机,排量有2.3升和3.5升可选,第一代国产天籁自2004年下半年,投放市场就有约17万用户,08年的天籁j32也在,很短的时间内火遍大疆南北,天籁没有出人意外的成,为了无可替代的中级车标杆。
其实说天籁曾经辉煌过,倒不是说它在过往的销量,上有多么强势的碾压过凯美瑞和雅阁,(天籁拿销冠的次数,与凯美瑞雅阁相比并不多,时间长一点的貌似只有在2011年,上半年天籁拿过一次中级车销冠,原因还是日本大地震让凯美瑞和雅阁零部件,供应紧张导致产能不足),而是说它在b级车,市场过往十多年无人可替代的地位。

天籁在中级车市场的特有的“大沙发”标杆形象,在过往的十多年中一直被中国消费者奉,为无可替代的家用王者,它的关注度和热度,在大叔们茶余饭后的饭桌上从未低于,过凯美瑞和雅阁。
但如今的新一代天籁,与过往的辉煌相比,存在感明显低了太多太多。尽管这种存在感的定义,主要还是围绕着它的销量。但从关注度和话题度上,我们也可以明显感觉到,同为日系三剑客的七代天籁,要比八代凯美瑞和十代雅阁,低上很多。

真的是天籁的产品,力不及二位老对手了吗?或许不然,我们可以从这台装有2.0TVC-turbo可变压缩比发动机的,天籁上找到一部分答案。
年轻化是这一次换代的日系,三剑客都在寻找的主题,如果说雅阁激进,那凯美瑞自然是更激进,三者中最后完成换代的天籁,亦是如此。但天籁的问题在于在过往,的十多年中,给中国消费者留下的家用,标签过于深刻。很多情况下,在很多中国消费者心中,年轻化和家用是两个,互相冲突的主题,也正是因为如此,天籁的这一次年轻运动化历程,让它成为三者中丢失原有“韵味”最多的一台车,自然也将成为需要更多时间让消费者适,应和接受的一台车。

你不得不承认一个实际情况,现阶段消费者想要一台更加,年轻和运动的中级车,凯美瑞和雅阁似乎更合适,在没有特殊喜好的前提,下好像没必要强行塞入一台天籁。
固有的形象变化越大越突然,所需要人们去适应,的时间也就更长。这就好比人们可以很快接受李小璐,出轨这件事情,但却不能很快接受林志玲,嫁给日本男人这件事情。

在过往数代的日系三剑客车型中,从设计风格到驾驶,特性到舒适性表现,三台车都有各自明显的性格,和优势的区域,但如今三台车与过往相比,在“看起来运动”和“坐起来舒服”这两件事上却表现的趋于一致,性格特征不再那么明显,这就让最“老实人”的天籁不得不花比凯美瑞和雅阁,更多的时间,去填补消费者心中的这段落差。
但你不得不承认,这一代天籁的2.0T车型,毫无疑问是日系三强中最,让人期待去驾驶的一辆,也是内核上真正能和运动,沾边的一辆。252 Ps和380N·m的最大扭矩所带来的强劲爆发力和真正,符合年轻化定位的动力标准,都要比另外两位对手强上不少,在整个b级车市场,也是数一数二的存在。

但是你又不得不承认,并没有多少人真正关心这些。中国消费者目前的,喜好依旧停留在“伪运动车”之上,选这个级别车的人,并没有太多的人会把,动力要求凌驾在其它选择标准之上,这一台2.0T VC-turbo发动机也就没有发挥,它应该发挥的热量和吸引力。而真正能够走量的2.0L车型,与相同价位的凯美瑞雅阁相比,在配置和动力水平上又,显得有点捉襟见肘。
天籁相比过往的辉煌,如今的不温不火原因,是很多层面的。

或许配置分配不均、定价略高、2.0t不够走量这些原因,都是导致天籁销量、话题度、关注度不及往日辉煌,的一些间接原因,而真正更深层次的原因在与消费者,对天籁年轻运动化这一件事的接受程度,远比日产自己想象中的要低太多。

好在一切并没有那么槽糕,天籁的销量在十一月份实现了四个,月连续过万,尽管没有过去的三足鼎立,那么场面,但好在它也算是重新,回到了中级车主流之中。
天籁需要更多的时间,去改变过往人们对它固有的看法,去改变十多年来固有的人设。当“年轻的天籁”这句话看上去不再奇怪的时候,关于天籁原有的一切,或许就又会回来了。
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