【话题】是保险公司扼杀了汽修行业的工匠精神？对不起，这个锅我们不背！

汽修行业没有工匠精神，是保险公司的过错？我们来就事论事。...





A6工作室魏然

就事论事

汽修行业没有工匠精神，是保险公司的过错？我们来就事论事。

前几天，朋友推送给我一篇文章《汽修痛点：保险公司遏制了行业，的工匠精神》，作者是一位汽车行业16年，的老兵，创业3年的创业者。文章开宗明义——保险公司对理赔核价的，强势打压，严重阻碍了汽修，行业的健康发展，甚至可以说是扼杀了，汽修行业的工匠精神。



再往下读下去，明白了作者所站的角度是，汽修厂行业中的非4s店方的。作者认为作为普通汽修厂拥有的专业技师是在，4s店多年历练出来的，有的修理厂技师甚至比，4s店技师的能力还要强，经验丰富更丰富。他们用的工具，设备都是专业的。所以，论维修品质，专业的汽修厂丝毫不亚于，品牌4s店。

有了这个前提，结论就是保险公司核价时不应该区别对待。而现实是保险公司对汽修店的，理赔核价标准，根本就买不到原厂件！没有合理的利润，哪来的优质服务？从这个逻辑分析来看，是保险公司一手扼杀了汽修行业，的工匠精神，阻碍了汽修市场，的健康发展。

作者找到了阻碍汽修，行业发展的根本原因，自然也要找一个解决，的方法。——配件价格定价的标准既不是，保险公司来定，也不是维修企业来定，双方应该根据区域物价水平，来确定，如果发生价格争议，就需要物价部门来评估，并通过法律诉讼来裁定。

作者一句话总结，保险公司以牺牲整个汽车维修，行业合理利润，甚至牺牲整个汽车维修行业健康，生态圈为代价，实现了保险公司降低，赔付率的目的。

文章后的评论，情绪也很激烈。

自己的日子过得好不好，自己心里最知道。作为保险行业的人，我们心里苦，我们清楚。但是，说我们扼杀了中国，汽修行业的工匠精神，这个锅，我们不背。

汽修厂没有利润，肯定保证不了服务质量，饭都吃不饱了，哪里来的工匠精神？但是，问题是汽修厂没有利润的根本原因是保险公司，核价低造成的吗？

汽车后市场的流行语就是“中国机动车保有量，已经超过美国，突破3.1亿辆，其中汽车保有量2.17亿辆，汽车维修店(厂)超80万家，汽车后市场，从业人员近600万人，每年的事故车维修，几百万台次，汽车保养以及维修等给汽修行业创造多达5000亿。

又是一个千亿级别，的大市场，但是泡在5000亿，大的大海里，居然还喝不饱，为什么？什么事都怕算账，我找了两位汽修，行业的算账结果，大家看看。

A算法，按照人头算：5000亿是总价值，也就是总营业额，那么汽车维修的毛利是，多少呢？这个是个争议的话题，因为咱这是计算的笼统，数字所以也把毛利最大值吧，按50%毛利计算，那么整个维修售后市场，毛利为6000亿的50%也就是3000亿。很多人总喜欢把总数除于门面(于，门面)店总数，也就是3000亿÷80万约，等于37万，其实这种算法是，最迷惑人的，也是最诱惑人的，所以才让很多人有了，开店的想法。我们今天换一种算法，就是总数除于600万，汽修工。以上为3000亿的毛利，如果运营成本(包涵水电费、房租、税费等)占毛利的20%；运营纯利占毛利30%；那么剩下的50%就是技师工资，也就是1500亿，1500亿÷600万技师=2.5万元每年÷12个月=2000元每月。  2000元一个月，汽修工人能吃饱饭吗？不能。

B算法，按照工位算：

目前中国车险市场规模，大约是 5000 亿，其中用于理赔的大约60%，大约3000亿，大约2/3赔车，1/3赔人，由于目前全损车市场，规模并不大，这意味着大约2000亿是用来，修车了，其中1000亿赔工时，1000亿赔配件,平均每辆车的，维修费用2500元人民币。

首先从工位来说，平均一个有效工位我们按照，30个平方米计算，辅助面积最好做到1:1，也就是说30平方米的工位配套面积还，需要30平方米平方米。一个工位1个工人就够了，但是加上配套的财务、行政等，平均一个工位最低水平2.5-3个人，一般的3-4个人。场地成本我们算，1平方米平方米1块钱，员工成本1个员工1个月，4000块钱，再加上2000块特殊，情况造成的费用，那么：

单工位基本成本：60*30(场地)+3*4000(人员)+1000(设备折旧)+1000(耗材)+2000=17800。这是往少了算的数据。

现在我们假设毛利50%，这个假设数据已经很高了，这时候每月单工位(单工位)，产值需要35000(备注：无奖金、无利润、无税收、无歇班)。所以一个工位即使做到35000，也是亏本。35000除以30，平均一天1000元。再加上奖金、税收等等，算下来单工位(单工位)，一天少于3台次的修理厂基本无利可图，低于2台车一定亏钱。

以上两种算法，我们先别较真准不准，有一个共同之，处是无可争辩的，虽然市场很大，但是等着分粥的嘴更多。大分母被大分子一除，自然分到每个人碗里的粥就，少的可怜了。

全国汽车服务门店加，起来80万家左右，但中国2亿辆车，只需要最多20万家。这就是问题所在，汽车服务门店远超饱和状态，供大于求，呈现“你不盈利，我也不盈利”的状态是预料之中。

回过头来，保险公司这边，每年7千多亿的车险保费，但是年底算账承保利润率，只有0.2%，大部分保险公司车险业务，亏损。保险公司在自己都饿，肚子的情况下，为了“培养汽修行业的工匠精神”，就大幅提高配件定损价格，这可能吗？不可能呀，想都别想，舍身喂虎的大慈悲，保险公司干不出来。有肉也要烂在自己的锅里，有钱给自己的员工多发，点福利多好。

现在国家推行交通赔偿，死亡伤残同人同价，保险公司虽然也肉疼，但是咬咬牙也认了。  但是要“4s店和二类厂配件，价格一样”，保险公司打死不会认的，就算保险公司认了，4S店的老板也会不干呀。

其实，我本人是是非常认可，作者提出的“用心做好服务，才是竞争之道。”的观点的。选择维修企业是，车主的自由权力，保险公司也不能强制。虽然最后都是保险公司掏了车主，修车的钱，但是车主的心还是，和汽修厂贴的更近。服务好了，车主满意了，粘性和口碑都来了，还愁没有生意，没有利润吗？

工匠精神其实就是，一种坚持的精神，日子不好过的时候，咬牙坚持下来，等其他人撑不住都退出，了这个行业，剩下的人自然就是这个，行业的“匠人”。

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