比亚迪抗击“车市衰退”

新能源汽车的春天一定，会到来，她只是延迟了到来的步伐。...




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2019年12月9日，中国汽车工业协会对外发布了11月份的，车市销量，没有悬念，新能源汽车销量仅为9.5万辆，同比下跌43.7%。

从2019年7月份开始，中国新能源汽车市场，连续下跌了5个月。

这使得绝大多数的中国的，新能源汽车制造商遭受到了冲击。

截止2019年11月份，比亚迪新能源的销量“仅为”21.64万辆，同比增长7.58%。进入7月份以来，比亚迪新能源汽车的销量，首次出现了同比负增长。

尽管此刻，在中国的大马路上，每四辆电动车中就，有一辆是比亚迪的。如果将样本空间缩小，到私家车的时候，这个比例会更高。尽管中国新能源汽车市场，第二名的销量，离比亚迪还非常遥远。

作为连续四年的全球，新能源汽车的销量冠军、中国新能源汽车产业的，龙头企业，比亚迪的市场，表现格外引人瞩目。

同样引人瞩目的是，在新能源汽车整体性利空的，背景下，作为龙头企业的，比亚迪会如何面对，怎样对抗衰退？

一

12月6日，王传福出席了一个久负盛名，的主题论坛——中国质量（深圳）大会，一个由国家，市场监督管理总局、广东省人民政府和深圳市人民政府联合主办的一个，全球性质量盛会。

来自全球51个国家和地区，的政府部门、质量组织、企业界和学术界的，600余位嘉宾出席会议，王传福作为推动，高质量发展的企业家，在闭幕式环节上，发表了主题演讲。比亚迪也是深圳制造业中，获得“市长质量奖”的代表企业之一。

王传福的举措表明，一家穿越了多个经济周期，的企业，在严冬的时候，应该回归企业核心，竞争力的根本。

越是冬天，越要关注产品质量。

质量，是一家企业呈现给用户，的最基础的承诺和保障。尤其是汽车制造商，当消费者将自己的，安全托付给你的时候，做好产品质量不仅，事关个人的安危，也事关家庭的幸福，社会的安宁。

这恐怕是王传福出现在中国质量大会，上发言的原因。

当然了，一家新能源车企，若想穿越寒冬还需要做，更多的事情。其中之一，就是要面对严酷的现实。

对于所有的中国新能源，汽车产业的从业者而言，新能源补贴退坡的力度，让人感到措手不及，绝大多数的企业，在年前都制定了雄心勃勃，的销量目标，现在看来，几乎都难以完成。

多数情况下，人们都难以接受当初立，的flag倒掉这样的现实。但是，对于任何一个优秀企业家，直面严酷的现实，是极端重要的能力。

从2019年7月开始，比亚迪新能源汽车尽管销量，下滑，但我们没有看到这家公司，为了销量，做出很多技术动作，变形的事情。

这是一个好的现象，这说明了比亚迪选择，了面对现实，不再为了销量数字，将厂家的库存，转嫁到经销商手里，给经销商体系带来，沉重的负担。

这是一个明智的选择，这样的决定，让经销商体系在严冬，中得到了休养生息的机会。

当然了，要维持渠道的竞争力，这个体系依然需要有销量，作为支撑。

在这样的背景之下，比亚迪在一些爆款燃，油车上面，采取了比较激进，的定价策略，比如宋Pro、全新秦等车型，这使得宋Pro的销量一举突破了2万辆。尽管新能源销量不及预期，但整体销量的维持，让整个渠道得到了滋养。

与此同时，一再打造出爆款车型，显然也能够提振整个，体系的信心和士气。

截止2019年12月，比亚迪唐在上市四年之后，累计销量突破了20万辆，其平均售价，超过了20万元。

对于中国本土，汽车品牌而言，这是第一次有一款车型，平均售价超过20万元、累计销量超过20万辆。

这不仅仅是比亚迪的成功，从另一个侧面，也反应了中国本土制造业，的崛起，是整个中国汽车供应链，的成功，以及新成长起来的消费者，对本土汽车品牌的信心。

宋pro和全新一代唐，的成功，在一定程度上，已经给出了可，供复制的模板。

事实上，比亚迪的“汉”，以及一款主流市场的，爆款产品，已经在酝酿的过程中。这些产品，将会在接下来的时间里，不断地被投入到市场之中。

所有的汽车制造商，要想成功，最终都需要在产品端、市场端获得成功，

对于比亚迪而言，在凌冬到来的时候，他们采取了正确，的应对策略。

首先，他们选择面对残酷的现实，迅速调整运营策略。

在经销体系上，他们选择了让经销商，修养生息，并一定程度上，牺牲车企的利润，让经销商体系有足够的销量，和腾挪空间。

在产品研发上，储备好战略产品，等待春天到来的时候出击。

当然了，过冬是非常痛苦的。该收缩的时候一定要收缩，该降低消耗的时候一定要，降低消耗。让企业保持高效的，运营效率，对安然“越冬”是极端关键的。

寒冬是一个企业，进行瘦身的良机。

此外，冬天也不都是坏事，如果你准备足够充分，当春天到来的时候，你就可以愉快地去，收割剩果。

新能源汽车的春天，一定会到来，她只是延迟了到来的步伐。

二

 

2019年，对于中国的新能源汽车，市场而言，是一个猝不及防的由盛到，衰的转折，但对于全球汽车工业而言，则是一个在战略，上从犹疑不决，到坚定不移地全力向，新能源汽车转型的关键转折。

在这一年，几乎所有的汽车巨头，对于新能源汽车的未来达成，了共识。

在这一年，动力电池的pack能量密度，飞速增长，逼近了200Wh/kg。

在这一年，特斯拉Model 3在走出产能地狱之后，迎来了起飞的年度，证明了电动车可以在细分市场，击败燃油车。

在这一年，传统燃油车巨头们，按下了电动车发展战略的“快进键”。丰田将实现500万辆产销，目标的时间表，从2030年提前，到了2025年；宝马将推出25款车型的时间从2025年，提前到了2023年。

在这一年，很多车企在原本已经非常庞大的预算上，再度宣布加码投资。大众汽车集团的未来5年投资，计划，从400亿欧元上涨，到了600亿欧元。现代汽车，未来5年的投资计划，从350亿美元上涨，到了518亿美元。

在这一年，为了迎接新能源汽车时代，很多原本在市场上，激烈竞争的企业，化敌为友，结成了couple。

比如，丰田汽车牵手了比亚迪，双方将联合为中国市场打造，纯电动轿车和低底盘纯电suv产品；宝马和长城联手打造新一代，(新一代)小型电动车平台；fca和psa这样的昔日人们，眼中的巨头，竟然宣布要进行合并。

……

所有纷繁芜杂的背后，都指向了一个关键字——电动化。

电动化时代的到来，是多方面因素综合作用，的结果。

1.动力电池能量密度的，不断提升，成本不断地降低，使得电动车开始在一些，比较高的价位区间，开始能够与燃油车平价。

2.电动化技术的发展，以及包括像比亚迪、特斯拉等企业的成功，坚定了政策制定者的决心，使得包括中国、欧洲等主流汽车，市场的政府，制定了严苛的排放法案，这使得燃油车在，未来将会丧失竞争力。

3.智能驾驶和车联网，技术的高速发展，使得智能电动车在体验，上远远优于燃油车，加速了整个产业向电动化，转型的决心。

电动化，正在重塑汽车产业。

在电动化浪潮的冲击之下，燃油车的市场份额，将会趋势性地下滑，这将会让所有的传统燃，油车企业承受市场衰退所带来的阵痛。

在电动化浪潮的冲击之下，传统汽车产业链，将会被重构。在BOM成本的占比中，主机厂和Tier1们，将会丧失掉原有的荣光，新兴的数字化和电动，化供应链，将会强势地挤上牌桌。

在电动化浪潮的冲击之下，汽车产品具备了数字化，的基础，将会被软件定义，并进一步改变产品属性，进而重塑商业模式。

在电动化浪潮的冲击之下，传统汽车制造商不得不在，这个领域投入巨资。相关的的投入，不仅仅是车型平台的开发，还将会包括考虑是否，要进军电动化供应链、数字化供应链。

这些改变，都将会对整个传统，汽车产业进行根本性的颠覆。

对被颠覆的恐惧以及，对电动化美好未来的期待，正在发生叠加效应，驱动着全球汽车工业，加速奔向电动化时代。

对于中国的新能源汽车，市场而言，在2020年6月份之前，日子依然会难过。

从2020年7月开始，新能源汽车补贴对市场，的影响将会消退，产品的力量、供应链的力量、市场的力量，将会在电动车的销量，上发挥主流的作用。

从那个时候起，我们将可以看到真正，的需求的崛起，中国新能源汽车市场，将会走入一个持续的良性的，向上发展之路。

这是比亚迪所期待的，他将饕餮那个时代的盛宴。

三

王传福有资本不动声色。

在全球所有新能源，汽车制造商中，比亚迪拥有最强的，成本控制力。

这家“电动车制造商”，在整个电动化产业链条上，拥有完善的研发，和产品布局。

比亚迪的动力电池，在全球范围内，具有强大的竞争力，出货量位居全球第三，这是在没有外供，的情况下实现的。动力电池具有极高的门槛，和护城河，在未来，全球范围内能够生存下来，的动力电池制造商恐怕只有个位数，比亚迪将会是其中极具，竞争力一家。

在现阶段，电动车BOM成本将近40%来自于动力电池包，加上市面上的动力电池巨头，极其强势，制造商几乎没有与，之议价的能力。

自己掌控动力电池供应链，的比亚迪，能够掌控电动车的成本以及掌控，企业的命运。

比亚迪掌握了“三合一”电机全产业链的核心技术，比如，对加工精度要求极其，严苛的电机转子。

尤其是，该公司掌控了电控的，核心器件igbt的研发和制造能力，其生产的第四代IGBT，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标，上达到了市场先进水平。igbt约占新能源汽车电机驱动系统及车载充电，系统成本的40%，约占整车成本的7%-10%。

在取消补贴后，绝大多数新能源汽车，制造商，只有在25万元以上的市，场区格里，才有能力造出与，燃油车平价的电动车产品，争夺刚需用户。

基于对全产业链的控制力，哪怕是补贴全部取消以后，比亚迪除了全新一代唐在，25万元左右的市场获得成功外，有实力覆盖到15万元左右，的价格区间，并开始下探到12万元左右，的价格区间。

截至目前，在全球范围内，在10-20万元的细分市场，比亚迪拥有极强的成本，竞争力，几乎没有竞争对手。

此外，在产品上，比亚迪已经补足了几乎所有，的短板。

2019年6月25日，比亚迪全球设计，中心正式启用，在这里，除了原奥迪，设计总监沃尔夫冈•艾格之外，还有原法拉利外观设计总监，胡安马-洛佩兹（JuanMa López），原戴姆勒-奔驰内饰设计总监米开勒•帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）。

这些设计大师的加持，使得比亚迪在根本上解决了设计，和品质的问题。

在底盘调校上，比亚迪聘请了戴姆勒-奔驰此前负责奔驰S级、smart的底盘调校，的专家汉斯。

在关键的NVH上，比亚迪组建了一个庞大的，150人的团队，由前雷诺-日产nvh技术总监张强，领衔。

这些措施，显著地提升了比亚迪，汽车的驾乘品质。

此外，比亚迪在新能源汽车产品上的另外一个竞争优势，是纯电动车的e平台和插电式混动的第三代dm技术。

好的平台，除了让车型具有，优良的品质、强大的成本竞争力之外，还需要拥有极具，竞争力的性能。核心的指标包括续航里程、百公里加速等。

比亚迪e平台和dm技术下，打造的车型，百公里加速都可以做到在，5s以内。

最令人感动的是，比亚迪的续航里程，几乎不缩水，这对于全球的，新能源汽车制造商而言，都是巨大的挑战。这里，除了平台的优势外，还包括该公司十几年的研发和，销售电动车经验，以及成熟的动力电池性能。

这些布局所带来，的初步成果是，比亚迪全新一代唐和宋pro的，大获成功。

在2020年，这家公司将会推出，下一代dm技术，下一代磷酸铁锂动力电池。

这些，都将会为比亚迪在电动车时代的，起飞奠定基础。

四

比亚迪储备的，粮草不止于此。

在电动化时代，这家公司还在成为电动化，tier1的道路上一路狂奔。

2019年6月7日，丰田汽车在东京，召开新闻发布会，宣布将实现500万辆新能源汽车，销量的目标，从2030年提前到2025年。同时宣布的是，比亚迪的动力电池进入丰田电动车，的供应商名单。

这对于比亚迪动力，电池的外供，具有里程碑式的战略意义。

在此之前，比亚迪已经与长安汽车集团达成，了战略合作，双方将合资建设一个产，能达10gwh的动力电池工厂。

进入丰田供应链，意味着比亚迪的动力电池，可以在任何一个汽车制造商的供应，体系中畅行无阻。

随后，奥迪中国ceo吴佳碧，在接受媒体采访时承认，他们正在和，比亚迪进行谈判，拟采购这家公司的，动力电池。

奥迪正在与保时捷联手打造整个大众汽车集团面向中高端，电动车市场的ppe平台，这就意味着一旦协议达成，比亚迪电池将会直供奥迪，和保时捷的电动车。

不仅是动力电池，比亚迪的三合一电机，也已经开始给长城供货。此外，该公司还与长安一起，也在“联合研发”三合一电机。

在成为Tier1的道路上，比亚迪还有“大招”。

2019年11月7日，丰田和比亚迪，发布联合声明，双方将组建一家技术，合资公司，基于比亚迪的e平台，联手为丰田在华的合资公司，打造电动车产品。

这个合资公司，双方将共同派遣技术人员，比亚迪方面负责三电和，电动车平台，丰田方面负责设计、整车工程、底盘调校、NVH等。

这些车型将可能挂，丰田品牌的logo，由丰田在华合资公司，的工厂生产，并在他们的，经销网络中销售。

2019年11月22日，王传福出现在了，奔驰的展台，与该公司新任ceo，康林松(康林松)一道，见证了双方联合打造的，电动车产品腾势x的上市。

这是另一款基于比亚迪，e平台打造的重磅车型，除了logo使用腾，势x之外，其他的合作模式与，此前丰田的合作模式如出一辙。

腾势x将会出现在奔驰在中国，的销售渠道售卖。

与丰田和戴姆勒-奔驰的合作，意味着比亚迪e平台开放，战略，取得了具有里程碑，意义的成功。

通过将电动车平台，开放给合作伙伴，是一种更加高效的，售卖电动化供应链的方式。

而在10万-20万元的价格区间里，除了比亚迪的e平台，几乎没有任何一家车企能够制造出，在价格上可以与燃油车竞争的电动车平台。

这使得几乎所有的大型，跨国汽车制造商，都成了比亚迪的潜在客户。哪怕是强大如丰田，已经在与马自达、斯巴鲁、铃木、日野、大发等企业联合开发电动车基础架构，平台的情况下，依然选择了与比亚迪合作。

与此同时，比亚迪唐的成功，证明了比亚迪e平台和，dm技术，可以在25万元以上，的市场具备竞争力。

上面所述，仅仅是浮出水面，的合作而已。

这些合作，将会持续地给比亚迪在新能源，汽车时代取得更大的成功增加势能。

总结

汽车是一个周期非常长，的行业，一款车型的研发周期，通常都需要4年左右，的时间。

这样的产业特色，就使得车企们当期的努力，需要在4年以后才会在市，场上显现出来，这会让很多人，的判断出现失误。

这种长周期的特色，在另外一个层面上也，非常可怕。因为，你在当下的努力，将会决定4年以后，企业的生死。换一种表述方式是，一个企业在市场上的好坏，在四年之前就已经决定了。

从事汽车行业，需要有非常好的耐心，更需要极好的战略判断力，只有这样，才能穿越周期，穿越眼前的一些干扰因素，做出好的战略决策。

对于王传福而言，在新能源汽车赛道，他做对了主要的事情，时间将会成为他的朋友。寒冬也会成为他的朋友，因为这会让他的，开放战略推进得更加顺利。《建约车评》招聘内容编辑，希望与具有如下特点的你，一起打造不凡的汽车，科技新媒体(新媒体)。

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