根据乘联会公开的最新综合，销量数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量，达193.7万辆。...





根据乘联会公开的最新综合，销量数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量，达193.7万辆，同比下降4.1%，环比小增5.1%。而今年1月~11月的累计销量为1856.3万辆，同比下降7.9%，这个7.9%看起来很小，但它却意味着今年要比去年同期少卖出了近150万辆车。

参照往年的销售数据来看，得益于“金九银十”的传统销售旺季，季节性回暖也照顾到了，今年的11月，但是整体走势偏弱，与去年比有明显的差距，看来寒冬还没有完全散去。

将各个市场分开来看，除了SUV市场外，轿车市场和mpv市场均出现了，同比下滑现象。但从今年11个月的，累计销量来看，三大细分市场的累计销量，均出现同比下降的情况，其中mpv市场的累计销量更是，同比大降18.5%。接下来，我们再分析一下目前，三大细分市场将会面临什么。

相对来说，由于轿车拥有比suv，更好的操控性和稳定性，其市场份额一直压着SUV。从乘联会公开的排名来看，前十名很多是榜单上的“老朋友”，但这不代表着11月，与其他月份有相同的趋势。从具体车型来看，大众车系和日系车依然，是轿车市场的天下。月销量前三甲，依然是新朗逸、轩逸和卡罗拉。新朗逸和轩逸的11月销量均，超过了5万辆，其中轩逸同比增长4.5%，而新朗逸则同比大增22%。买车君认为，这些车型之所以能持续，热销，除了有品牌的影响力加外，但其受欢迎的很大一部分原因还，是因为产品本身。上汽大众朗逸是一款各方面，表现都比较均衡的家轿，使其受众面很广。另一重要预警是，雅阁与帕萨特以不足千辆，的差距分别排在第九和第十，凯美瑞也领先迈腾，一个身段。俗话说，得中级轿车者得天下。一直以来，日系车都以省油和省心的优点，而备受好评，而德系车则是凭借高级感、行车质感等优势，俘获消费者芳心。买车君认为，目前双方的局势逆转，或与消费者的购车，喜好再度变化有关。换一个角度来讲，帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、奥迪a4纷纷跃进，前十五轿车排行。四款中高级轿车的主流售价区间，在20万元左右，作为豪华车的奥迪a4，更不用说，五款车型以高价位高销量获得较高，的占比，说明消费升级的，趋势仍在继续。同样的道理，如果自主品牌有往高端领域，冲击的想法，其实是正确的。以目前的市场环境，10万左右的轿车已经被太多自主，品牌扎堆投放。当然，自主品牌在走向高端的路上也，不是很顺畅。合资车型自带光环，而自主车型前期可能需要，通过提升配置水平来打造豪华形象。因此，在已公开的于明年(于明年)，推出的轿车中，吉利全新轿车、传祺ga8都有，不错的账面数据，甚至与同级别，的合资车型不分伯仲。

同样占据车市半壁江山的还有SUV车型的销量，将近有一半的消费者，在购车前直接锁定suv。从乘联会公布的这份，榜单来看，大部分suv车型都有一定，的上涨趋势。不过与今年前十个月的，销量榜单相比，在入围11月销量榜单的，suv车型中，归属自主品牌的明显增多。前十个月，大部分合资车型，实现了逆袭，不但取得了近半席位，途观、奇骏等车型还常常入围榜单，的前五名。而自主品牌的SUV车型，经常有不稳定的销量表现。而目前累计销量排在前十名的自主suv，车型有哈弗h6、宝骏510、博越、长安CS75和荣威RX5。虽然自主品牌仍有，5款车型榜单前十，但大多数的它们都，出现了或多或少的销量下滑，整体优势也在逐渐缩小。在中国suv车市整体增速减慢，的情况下，合资suv车型反而出现了逆势，上涨的现象。尤其是本田CR-V和逍客。这两款车型早已被推出，但经过更新迭代之后，更加个性、时尚、智能的它们自然拥有更多“回头客”。同样，在自主品牌中，探岳、缤越和哈弗f7也做出了，类似的尝试，自然也会获得更多消费者，的选择。而很多车企似乎发现，了这一点，已经做好了明年的，推出计划。一汽-大众将推出大众ID.4和探岳Coupe；广汽丰田威兰达于明年，(于明年)上市，直接挑战其他日系紧凑型，suv；领克即将推出领克05，轿跑suv市场又，多了一位后起之秀。毋庸置疑，明年的SUV市场会更加激烈，可能会有更多的像探岳这种黑马车型，窜上销量榜。

从目前这份榜单来看，自主品牌在suv依然，是占据主导优势，共有10款自主品牌车型，进入前十五的榜单。五菱宏光、宝骏730和宝骏360常年霸占，销量榜前列；传祺gm6自上市以来就，获得了众多消费者的青睐，目前暂列第九名。从前十五名的榜单来看，别克GL8、艾力绅、奥德赛、别克gl6等都有，不同程度的增长。合资品牌并没有，主攻性价比优势，高端、与时俱进的特点是他们一直，坚持的。以别克为例，别克gl8在中国市场，征战了近20年，非常熟悉中国消费者的，使用习惯。目前别克虽然只有gl8，和gl6两款产品，但率先推出国六车型版本、对车机系统进行升级，因此这两款mpv产品就足以满足，消费者的需求。“秋名山神车”五菱宏光凭借着低价格、耐用、大空间等极具工具属性优点的，低端7座mpv，让整个MPV市场为之震撼，在2014年全年更是，售出了超过70万辆。但随着消费水平的提高，一味地强调性价比可能难以打动，当下的消费者，合资车型的逆势增长，恰恰说明了这一点。低端MPV车型虽然耐用，但是品质感相对来说没，那么好。经过多年市场的洗牌，低端mpv车型的销量也一直处于，下滑的趋势。所以，面对时刻在变化的汽车市场，车企如何以更高的，产品质量征服中高端消费者，可能是自主品牌在mpv市场上，要考虑的问题。

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