火车·悦读｜那年，我们换上了东风3型0034号机车

老杨师傅1936年出生在，开封。1954年，初中毕业的他，赶上铁路招工，征得父母同意后他便报，了名，后被铁路工程部门，看中招到郑州。经过几天培训，他被安排在劳资，人事部门工作。过了半年，他听说开封司机养成，所招生，要招一批学员培训开火车。杨乃森坐不住了，申请去学开火车，很快得到批准。当时，国家铁路发展很快，机车乘务员队伍急需补充，郑州铁路局在开封成立，了司机养成所，就是火车司机的速成班，学员来自四面八方，一年一期。杨乃森在司机养成所经过短期培训，后来到郑州机务段，成了火车头上，的一名司炉工。

那个时候，工人中有初中以上，文化水平的很少，杨乃森聪明好学，是其中的佼佼者，几年工夫就拿到了蒸汽，机车驾驶证，成为开火车的一把好手。时光转眼间到了1965年。我国生产的第一台，东风型内燃机车竣工下线，新型机车的技术培训提，上议事日程。来自全国铁路81个机务段的51名精英，司机云集天津，参加铁道部首届，内燃机车培训班。教师是来自大连机车，工厂的技术人员，学员们要在半年时间内掌握，东风型内燃机车理论知识。杨乃森、张国安(张国安)等，5名来自郑州机务段的蒸汽机车司机，都是来这里学习的第一代，内燃机车司机。内燃机车结构要比蒸汽，机车复杂得多，制造工艺标准高，设计理念涉及多种学科，学员们把培训，当成一种责任，早起晚睡翻书本、查笔记。他们不愧是，全国铁路的精英，不仅学习刻苦，而且成绩优秀，个个都是好样的。

1966年春节过后，首届内燃机车培训班结业，51名学员手捧，内燃机车驾驶证、肩负重任来到了祖国，的大西南，在昆明、遵义、水城等地扎下了根。杨乃森被分配到贵州遵义，他和他的伙伴们是遵义机务段迎来的第一批新一代，(新一代)内燃机车司机。

杨乃森从郑州来到遵义，一切都是新的挑战，住是简易房，喝是池塘水，出门是大山，天天雨淋淋。放下行李还没缓过劲儿，接车的任务就来了。领导安排他带着一名新人赶赴，大连接新车。大连是一座美丽，的海滨城市，可他们哪有心思欣赏大连，的美景，一心想着尽早开上，我们自己生产的内燃机车，在千里铁道线上大显身手。阳春三月的大连仍然吹拂着，刺骨的海风，大连机车工厂却是，热火朝天，一台台新造的东风型，内燃机车，停放在一起，整装待发，看上去绿油油的一片，生机盎然。按照铁道部的总体部署，他们仔细检查并，接收了1366号机车，一路奔波，回到遵义机务段。

忽如一夜春风来。遵义是一片红色的土地，首先在遵义机务段实现列车，牵引内燃化有着特殊的意义。杨乃森驾驶着，1366号机车驶入机务段之后，一台台绿色的东风型，内燃机车接踵而来，忽如一夜春风吹绿，了这片古老的土地。担任“教官”的杨乃森和他的“教练队”不是在机车整备场把关，就是在运行途中手把手，地传授内燃机车的驾驶技能，为趟趟列车安全运行，保驾护航，培养了一批又一批，技术过硬的优秀驾驶人员。从那时起，祖国的大西南地区，一台台东风型内燃机车，在崇山峻岭间奔驰，在密林绿水中穿行。

铁路的发展要比人们的预想，来得更快。上世纪70年代初，铁道部决定地处中原的郑州，机务段机车换型，由东风型内燃机车替代，蒸汽机车牵引客车。杨乃森、张国安(张国安)等一批，内燃机车技术专家，又风尘仆仆地回到了，他们阔别多年的故乡。任务明确，时间紧迫，责任重大。

郑州机务段是我国，铁路较大的客运机务段，地理位置重要，担当着四面八方来来往往，的客车牵引任务。一切按计划进行。杨乃森他们回到郑州，的首要任务就是到大连接车。一台又一台新车，开进了郑州机务段。到了1973年底，郑州机务段摆满了东风型，内燃机车。1974年，经过各种不同条件，的牵引试验之后，一场转产换型的，攻坚战拉开了序幕。担任技术“总教头”的杨乃森在郑州遥控指挥，多次处理机车运行途中临时，出现的故障。时隔45年，当年郑州机务段内燃机车上马的，情景杨乃森还清晰记得：“那是1974年的7月25日，我们换用东风3，型0034号机车牵引客车，两位教练师傅上车，先是讲解机车检查的要点，然后教给我们，机车怎么发动、起车、操纵。一切准备工作就绪，列车从郑州站开出。他们俩坐在驾驶座位，上边操作边讲解，我们站在他们身，后边观摩边听讲。列车运行到铁炉站，二位教练师傅起身换上我们，边干边学。就这样，在教练师傅的带领下，我们学习了两天便‘出师’了，独自驾驶内燃机车运行。”1974年7月31日，郑州机务段实现了，客车牵引内燃化，这是一个值得纪念的日子。

当年叱咤风云奔驰在钢铁运输线上的，老杨杨师傅如今已是83岁的耄耋老人了，他依然精神矍铄，思路清晰，十分健谈，回首往事时，脸上洋溢着幸福的笑容。

文图：徐宜发

编辑：苏凡

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