你会爱一台思域多久
大眼鸡是什么鸡...
第二代思域,通过改良前后独立悬挂,并加入后防倾杆,已经打下了运动基础,那时人们看思域,和我们今天看小钢炮,并无二致。第三代思域,就已首次推出Si版,那是1984年,比TYPE-R早出现13年。第一台思域Si,搭载由本田f1赛车上,改进的1.6L dohc每缸4气门,zc系列发动机,最大功率135马力,峰值扭矩152牛·米,百公里加速8.1秒,极速197km/h。这样的成绩,即便放在今天也不慢。思域在性能方面可,吹的还有不少。比如第四代思域悬挂,变为前后双叉臂(对操控有着很高的追求),且前双叉臂直到,第七代才换为麦弗逊。另外,第四代的高性能版所搭载,的b16a,首次应用如今,家喻户晓的vtec。实际上,思域从诞生到现在,就算是最普通的版本,发动机升功率,都是同级一流。这些,就是关于思域性能联想,的根源。一台车型的性能版,像是灯塔,指引玩家们的方向。通常情况下,普通版本车主的改装思路,都会朝着其车型性能版走,这是让自己的车看起来更,带劲的捷径,也是一种精神寄托。这才有了路上的改装,思域贴红标,装大尾翼,各种弄得张牙舞爪。甚至领克03也,慢慢有这种趋势,上有03 TCR赛车和03+作为范本,普通03车主难免,蠢蠢欲动。思域性能版在,中国大陆的缺位,始终是本田迷的遗憾。不能怪本田,早年东本ckd引进思域,si时,咱们的性能车,土壤太过贫瘠。消费者不明白一台落地20多万,的思域,为啥是手动挡;也不知道多了一个前桥限滑差速器会带来,怎样的操控提升;更不能体会随着转速攀升,六颗i-VTEC指示灯依次亮起,发动机引吭高歌,207匹马力全数,释放的快感。结果是思域Si昙花一现,两年时间仅卖出四百多台。
前同事安霍尔就,有这么一台思域si,他常挂在嘴边的一句话是:买车就得买路上没有的,别人的车都跟你一个样,有啥意思?肯定有不少人羡慕,他能成为一台绝版的、MT自吸、i-VTEC本田车主,他本人倒是总嫌弃自己的,车这里不行,那里不妥。也不知道他能爱,自己的思域多少年呢?实不相瞒,没入行前懵懂的我,也曾对十代思域有着,过多的幻想。我当时觉得它造型好看,跑得又快,开上它我就是路上最,靓的仔。入行后对车辆的驾控,性能有了更加全面的认识,从前的迷之崇拜,也烟消云散。即便站在更理性的角度,看待十代思域,它也是一台成功的车型,哪怕它在中保研,的碰撞测试成绩并不理想,销量也没有大伤元气。试问,中期改款后新加入(新,加入)的炫丽颜色和中出排气,有哪个“当年的我”能顶得住?撇开性能不谈,思域的设计,足以让年轻人着迷。拿初次引进中国大陆,的8代思域来说,它那往下俯冲的车头,配上细长的灯,与当时日本的,新干线火车头如出一辙,很有动感;略向内凹的车尾,使得它看起来像,是有个尾翼;仪表台采用分层布局,在那个年代很有科幻感。
年轻不就是要酷嘛,思域的形象,因为这些酷的元素,而不仅仅停留于平淡(,于平淡)的买菜车。
最近有幸摸了一把,1996年出厂的六代思域ek3。以现在的眼光看,马路上(马路上)随便挑,一台车操控都可能比它好,二十多载春秋,再好的双叉臂也不堪一击。但客观来说,用如今的标准衡量一台二十年,前的老车,本身没有任何意义。这台ek3和我差不,多大了。开着它上路,慢慢地兜风,扬声器里放着悠扬的,粤语老歌,窗外是现代化的水泥森林、玻璃幕墙,而我坐在它的绒布座椅上,好像坐着一台时光机。我得承认,它不是我的情怀,它是属于那个时代二十多岁年轻人,的情怀。所以当面对它,触摸它时,我无言,只能静静体会,体会岁月在它身上留下,的痕迹,聆听属于它时代的声音。可能,它也曾载着热血青年,在午夜狂奔......
它的第一任主人,又爱了它多久呢?
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