途铠大众途昂

不到13万买德系SUV，8.23秒破百，后排能跷二郎腿！

这车到底如何，你品，你细品吧...

全文1984字，共25张图

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本文作者：张珈玮

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T-cross作为大众，最小的suv，将面向南美洲、中国和欧洲市场。而由上汽大众国产化的这，台叫t-Cross途铠（下文简称途铠），本土化的加轴距和增配置，MQB平台+1.4TSI黄金动力组合，自然成为小型suv市场的，一支劲旅，12.79万起售，15.99万封顶，它值得买吗？

“这个车比较高级”

上汽大众-途铠

大众车主的一句“这个车比较高级”，成了汽车圈一大笑梗，但基于mqb平台，的新车上市后，大众的“高级感”就逐渐变成一句客观，评价了，大众集团也凭借以引为傲的冲压，冲压工工艺可以使一台小车拥有诸多棱角和折线。虽然这是一台完全，城市取向的suv，但与海外版的T-Cross有着明显区分，蜂窝元素中网、小一号的途昂同，款镀铬饰条和银色护板，让车头看起来很宽厚。对于这样的设计，我只能说，大众确实懂中国消费者。

大灯为全LED光源，雾灯为卤素光源，这是德系车较为，传统的组合方式；而在更高阶的，大众或奥迪车型上，则取消了雾灯，在大灯内被整合成全，气候灯，So你喜欢哪一种？

说回眼前这台车，单个灯腔内横向安排，了2个高清透镜，led照明组件通过，透镜聚焦到前方，从而达到照路的效果。高清透镜因为折射较少，透光性高，所以肉眼看上去会非常亮，明暗过渡也很明显。

途铠的车身尺寸，在小型suv中只，能说还行，长宽高分别为4218×，1760×1589mm，跟日系竞品相比，并不占优势。但轴距增加了88mm，达到了2651mm，要知道日产的紧凑型suv逍客，也才2646mm。

轮胎尺寸：205/55 R17

轮圈的设计灵感与途昂X如出一辙，远看是双五辐，近看实则为单五辐，相近两根辐条间，并非镂空设计，我猜测这样的设计让轮圈转起来，能好看些。

乍一看车尾以为使用了贯穿，式尾灯，实则不然。尾灯还是传统样式，中间采用与尾灯相同，的材质，里面是反光条。下方镀铬饰条勾勒出双边，排气的样式，但它依然遵循大众的传统，使用隐藏式排气。

尾灯同样采用LED光源，示宽灯为C形光带，灯壳采用熏黑处理，视觉效果更出色。

Beats音响+大屏

从内饰布局来看，它散发的浓厚的“德味”，只要你开过大众的车，对于这套内饰的上手难度，几乎为零。大众当然了解年轻消费者不喜欢，守旧和传统，于是采用“Color Matching”的设计理念，让中控饰板采用了，和车漆相同的颜色，内外呼应。

基于平台和模块化，全液晶仪表才能下放到，途铠身上，不信横向对比其他品牌，这个配置并不常见。清晰度、响应速度及操作逻辑，都不错，并且拥有3种界面布局，在双圆仪表的布局中，还可以自定义仪表，内的显示信息。

Beats全称Beats By Dr. Dre，是一家美国声乐设备品牌，主要产品有耳机和扬声器，由饶舌歌手Dr. dre及环球唱片下属唱片，公司董事长jimmy iovine联合创，建于2008年。自2008年奥运会beats，与詹姆斯合作，美国篮球队队员头戴beats，耳机走下飞机之后，Beats完成“逆袭”，名声大噪，这一切带来的影响，则是更多人认为，beats耳机不只是一个工具，也是一种时尚。

途铠上同样搭载，了一套beats，特别符合年轻人的耳朵，那低音，杠杠的！

8英寸中控屏，支持触控操作，CNS2.0系统自带4g网络及，导航功能，并且支持carplay或carlife，功能，没啥可挑剔的。

一体式座椅的出现很应景，虽然无法调节的头枕在，舒适度上略逊一筹。座椅内部填充物柔软，中央区域采用打孔皮，再搭配金色缝线，运动感这事整得挺到位！

第二排腿部空间无需担心，头顶还有偷空处理，上方天窗再一开，整体乘坐感受还是可以的。别提啥原汁原味的操控感，一般在家用车里面，坐在第二排的才是掏钱，决定买哪款车的人。

变速箱有惊喜

280TSI为1.4TSI（EA211）发动机搭配dq200七速，干式双离合变速，150马力和250牛·米的参数相信很多人已经，熟记于心；另外还有入门版则采用1.5L自然吸气发动机（113马力，145牛·米），匹配六速手自一体变速箱。悬架则采用前麦弗逊，后扭力梁的组合，一切都是老朋友，再熟悉不过。

涡轮机+双离合变速箱是大众，的得意之作，早年间我第一次开帕萨特，才懂得起正压后，什么叫被涡轮支配的恐惧。不过这里也有潜台词，早年间的大众涡轮车，很快，很冲，但不顺。

而现在的动力总成，匹配和标定已经趋近理想，加速过程很爽快，小排量的低扭不足和，涡轮的迟滞几乎可以忽略，油门同样很跟脚，不再需要你深一脚浅，一脚的去适应发动机和变速箱。

此外，日常驾驶状态下，双离合变速箱在不到，2000rpm便会升挡，极为积极；而大油门开度下，变速箱会从7挡直跳，至3挡，迅速拉高转速让，涡轮进入满压状态，所以在动力方面，1.4T拉动这台SUV，很富裕。

转向手感很轻，依旧有着浓厚的电子味，指向性也算不上精准，这一系列的标定显然更，讨女性用户，而我更觉得可以更沉一点，这样才叫德味。

虽然它是T-Cross的国产版本，上汽大众又对它做出，本土化的调校，但悬架的初段阻尼并不软，路面的反馈也不模糊，非激烈驾驶下，车身姿态还是得体的。当然，保证家用车的舒适性依旧，是底盘的主旋律，悬架对路面细小颠簸，的过滤能力值得肯定。

写在最后

最后说几个实测硬数据，0-100km/h加速时间8.23秒，100-0km/h刹车距离37.23米，平均油耗6.55L/百公里（#95号汽油），再加上长轴距加持下，的腿部空间和大众车标，产品力如何？你细品吧！