奇瑞汽车“改制”求生 “救命钱”到手能否走出困局?

 

熟悉奇瑞汽车的人士认为,奇瑞缺钱,更缺战略与市场化机制,需要的是根本性调整...

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熟悉奇瑞汽车的人士认为,奇瑞缺钱,更缺战略与市场化机制,需要的是根本性调整

文 | 记者 郑丽纯 安丽敏

奇瑞汽车换了“主人”。

2019年12月4日,安徽长江产权交易所披露,青岛五道口新能源汽车产业,基金企业(有限合伙)中标成为奇瑞新投资方。

青岛五道口将入主奇瑞汽车,股份有限公司和奇瑞控股集团有限公司,分别持有两家公司51%的股权。奇瑞控股是奇瑞汽车第,一大股东。

交易计划通过增资扩股和,转让老股完成。其中,增资扩股部分成交,金额为144.5亿元。奇瑞控股股东华泰资管和瑞创投资还将,向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权。两部分累计需花费,约195亿元。

奇瑞汽车成立于1997年,总部位于安徽省芜湖市,诞生之初便带有官方背景。时任安徽省芜湖市市委书记詹夏来曾一度(曾一度),兼任奇瑞汽车董事长。2003年,奇瑞依靠小车,qq一炮而红,连续数年蝉联中国自主品牌,汽车销量冠军。

2009年,国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》,提出“四大四小”概念,鼓励这八家汽车企业分别在,全国范围和区域内实施兼并重组。奇瑞汽车是“四小”之一。

十年蹉跎,奇瑞汽车没能再进一步,从自主品牌标杆逐渐滑落。表面看,奇瑞汽车主要受困于资金(于,资金)紧张。2014年合资公司奇瑞捷豹,路虎第一款车型投产前,奇瑞汽车营收主要来自中,低端产品,利润微薄。缺钱一直是奇瑞汽车常态,近年来尤为明显。

内在原因是奇瑞汽车,战略不清,没能跟上市场节奏。此次增资扩股后,芜湖市国资委让出控股权,奇瑞汽车决策机制将,更加灵活,它的命运走到了十字路口。

接盘方青岛(方青岛,)五道口是一只民营基金,2019年8月注册成立,是为参与奇瑞增资扩股项目,专门设立的。基金注册地为青岛汽车产业,新城,基金管理人为北京,五道口投资基金管理有限公司,委托代表为焦震。焦震任知名(任知名)投资机构,鼎晖投资的总裁。从2009年至今,焦震一直担任奇瑞汽车,董事。

奇瑞汽车12月4日发布的,新闻通稿称,增资扩股项目是汽车国企“混改”突破。北京五道口董事长周建民(周,建民)表态,青岛五道口入股后,“帮忙不添乱”,推动奇瑞汽车,建立市场化激励机制,加强资本运作,帮助奇瑞2025战略落地。

奇瑞汽车计划到2025年,销量规模达200万辆,营收增至2500亿元。2018年,这两项指标分别为,75万辆和1000亿元。

汽车已不再是高增长行业。2019年前11个月,中国汽车销量同比下跌9.1%。行业普遍认为,未来一段时间内,中国汽车市场将小幅波动,不会再出现高速增长行情。市场下行还叠加转型挑战,为降低成本,多家汽车跨国巨头于近期,(于近期)宣布裁员。中国车企也开始,进入洗牌淘汰期。

市场机构易车研究院认为,中国本土汽车品牌,需要向上走,否则生存环境艰难。吉利汽车(00175.HK)和长城汽车( 601633.SH /02333.HK)近年分别推出了“领克”和“WEY”品牌,便是顺应这一消费趋势。

奇瑞近年战略游移,高端品牌无所建树。早年发布的高端子品牌“观致”烧钱不止,2017年奇瑞将其控股权,出售给宝能集团。2019年,奇瑞再次推出高端子品牌“星途”,其销量远未达到预期,且与原有产品定位,高度重合,发生内部竞争。

熟悉奇瑞汽车的人士认为,奇瑞缺钱,更缺战略与市场化机制。奇瑞若无根本性调整,资本层面“改制”或许能解一时钱荒之困,今后仍将走回老路。

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