7系的豪华，5系的性能，3系的定价，这新车能不能行？

教授每周会给大家，带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，最近的新车到底行不行，和教授一起来看看！...





教授每周会给大家，带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，最近的新车到底行不行，和教授一起来看看！

东风集团或将出售，psa股权，东风标致第二工厂，转让东风本田.......比起推新品，东风标致近两年在行业，上的动静更大。法系车在国内确实不，那么好混了，但不管怎样，还是要保证一个，正常的新品节奏，毕竟标致还是个，国际大车企，今年年中推出了508L，而在广州车展上，新一代(新一代)2008与，国内消费者见面，预计明年初上市。



东风标致的产品线其实是很齐全的，早在2014年2008就国内，上市了，以那时的标准来看，2008的设计无疑很，超前，有些跨界的味道，虽然尺寸确实不大，但当时同级的那些翼博昂科拉也，不见得大哪去。但不过1.6L+4at在2014年也，确实老派了点，算是出师不利吧，这车一直卖的不温不火，中期改款换了涡轮，增压和6at后也就这样。



再往后有了缤智，这类跨级产品，别说法国车，这类老派小型suv都没什么，容身之地了，逐渐2008也就没了，声音，直到2019年的换代。新一代(新一代)，2008设计就两字——酷炫。教授对psa的，产品一直都是：看他们家的，车相当于探险寻宝，时不时给人带来惊喜——哇原来家用车可以有，这种设计，哇还有这种细节。



新一代2008很有意思，它能很好满足你那种“新鲜感”，但不过教授先打个预防针：就东风标致近几年的操作，“配置分配不平均，定价迷之自信”这两点成了常态。所以2008的市场表现，先打个问号。哦对了，全系1.2T三缸+6速双离合。国产版尺寸为4300/1770/1540mm，基本和缤智看齐，空间表现相信不错。



就2008的内外设计，激起你的驾驶欲望，毫无问题，问题就在于：它所对应的价位级别，不需要以驾驶者为主的，玩具。标致营造的“飘逸”是否是市场需要的？只能等上市后的，市场表现来判断。



如果有辆车叫“年轻人的第一辆，中型suv”，你会怎么想？

——想屁吃，年轻人买中型SUV？我GTR呢？



GTR肯定是“梦里啥都有”。实际上，现在年轻人早早，成家的不少，对家庭用车有一定要求，但是中型suv真正靠谱点，的没个20万拿不下来，所以VS7来了。整体来看，你把它理解为一汽-大众探岳的低配也可以，尺寸到位，正脸设计更时尚，内饰熟悉的大众风格，四平八稳，MQB平台，传家宝1.4T，大众有的它都有，但价格肯定会低。



就目前VS5的定价来看，相信vs7的定价，也不会很高，教授推测可能在10万-16万元区间，所以即使是顶配，性价比也非常高，自主中型suv都要，抖三抖。目前的消息是，vs7预计会在，明年2月份正式上市。



如果有的选，谁不要个大的？——捷达这个品牌就很好把握了国内，消费者的心理。不偏不倚的外观设计、源自大众的核心机器、超大的空间、超实用的配置、讨巧的细节等，再加上不会太高的售价。别问，问就是大众。



捷达VS7的这一手“错位竞争”，可能会打破市场对合资，中型suv的惯有印象。VS7只要价格到位，相信明年自主品牌紧凑型，suv要洗牌了。



“买车时纠结比选错还可怕”——教授觉得这句话很有道理。尤其是预算卡在，经济型价位的时候，想的越多越容易出问题。车企也明白，把经济型产品弄的“花里胡哨”往往有奇效。但实际上，每月轿车销量榜排前面的那几个怎么看，都不像是“花里胡哨”的那种，但卖的确实不错，卡罗拉就是其一，教授觉得，它能治你的“选车困难症”。



一条条的扣细节：

1.安全：卡罗拉全系标配八气囊

2.配置：主动刹车，自适应巡航全系标配

3.驾驶：tnga架构驾驶，体验升级，混动体验同级独一份

4.设计：外观大改，整体不再中庸。



把这四条列出来，足以表现卡罗罗拉在经济型家，轿里面不一样的产品力，买菜车嘛，真的不能想的太多，“水准往上”就是优秀选择。

车嘛，首先是代步工具，然后才是玩具，装x神器……

这年头搞钱真不容易，养车费用支出又大，买个全球车型销量冠军，总差不到哪去吧。



丰田的高端是雷克萨斯，日产的高端是英菲尼迪，现代的高端是捷恩斯.......哦，改名了，以后在国内它，就叫捷尼赛思。



捷尼赛思，作为现代高端品牌，历史并不长。最早的产品是逆向奔驰，s级而来，全球影响力.....在美国混的，比凯迪拉克还好？在韩国国内和我们红旗，差不多意思。之前在国内主要，就是平行进口销售，除了经常与韩国人(韩国人)打交道的，企业会选购以外，路上能见度极低，这次给出正式中文名“捷尼赛思”，也是为正式进军国内市场，铺路。



在国内对它就，没什么好说的了，在美国，2008年g80在美国上市的，说法就是“7系豪华，5系性能，3系定价。”V6发动机起步，高配搭载5.0L V8发动机，这个传统一直延续到，了现在。

——入华5.0L？你怕是排量税要对，标a6哦。



在美国，捷尼赛思对旗下产品，提供了10年、10万英里的动力，总成保修政策。选择它，你能获得更强的动力、更丰富的配置、更靠谱的售后政策，最后还能省下来几千到，两万美刀。

——国内，保修没问题，价格嘛？不国产你还能卖40万？

国内市场对于豪华的玩法，铁定和美国不一样，便宜就完事？凯迪拉克ct6以，超越5系、E级的尺寸和配置，并把折扣给到10万以上，卖的也就后者的零头。跟奥迪A6L同平台、同动力总成的大众辉昂，给了更多高大上的配置，更低的售价，价格已经跌破30万，甚至低声下气地搞出，了买辉昂、送朗逸的变态政策，可能卖得过A6L吗？捷尼赛思？你和艾夫杰尼，有什么关系吗？

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