奔驰GLS新老两代对比:老款这么便宜,为啥还买新款?

 





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本期节目的主角,是全新一代的奔驰GLS。
奔驰GLS,前身是奔驰GL,是梅赛德斯-奔驰旗下尺寸最大的,suv产品,也是欧洲品牌的,首款大型七座suv,在它面世13年之后,宝马才姗姗来迟,在去年推出了宝马X7。
在宝马X7上市之后,奔驰gls也在今年进行,了换代,推出了全新的第三代车型。

中规版的奔驰GLS,已经在两周前的广州车展上,公布了指导价,动感型103.8万元,豪华型126.8万元。
平行进口版的动作则更快,早在10月下旬,加版gls450就已经率先,到港,我们也第一时间,进行了拆箱报道,但是,当时车源非常少,我们也提供不了太多信息。
到一个多月之后的今天,平行进口版gls车源量,已经比较充足,车源型号也相对完备,并且,价格也比刚到,港的时候下降了不少,开始走向正常和稳定。

所以,我们今天就把新款和老款gls,都约出来,做个对比,重点解决三大疑问:

第一、新款和老款有什么不同?

第二、美版和美版有什么差别?

第三、中规版和平行进口版,谁更值?

我们先说第一个,在我身边这两台,都是美版的GLS450。黑色这台是新款,而旁边灰色这台是老款。

对于新款GLS,我们最庆幸的一点,就是它长得还比较正常,没有像新gle,那样被奔驰毁容,新gle那个倒扣,式的中网,真是要多别扭有多别扭。
尺寸方面,新款跟老款很接近,只是变长了一点点,变宽了一点点,变矮了一点点,所有变化都在几厘米之间。
车内部分,最大的变化有两点。第一,就是全新设计的驾驶舱,启用了双12吋大横屏,全面替代了老款,的中控立屏设计。
第二,就是新款增加了6座版本,6座版的第二排,是两张独立的,指挥官式座椅,乘坐体验要比7座版更好。
此外,新款还增加了第二排座椅,前后移动功能,并且是电动调节。我身高1米80,体重200+,把驾驶座调到我平时,开车的位置之后,假如把第二排移到最前面,腿部空间还有4指,假如把第二排移到最后面,腿部空间会扩大为2拳。而老款gls的第二排是,固定的,腿部空间是1拳。
老款GLS的第三排,空间也是固定的,腿部空间没有余量,头部空间是3指。而新款GLS的第三排,头部空间是2指,但腿部空间跟,老款没什么差别,即使把第二排挪到最前面,第三排腿部也没有余量,只是比老款稍宽松一点点。
新款的第三排座椅,保留了老款的一大优点,就是座垫高度很高,远离地台,所以,大腿可以获得足够的承托,不容易疲劳,不像绝大多数的七座,suv那样,座垫紧贴地台,就像坐小板凳一样。
并且,由于新款gls的全景天窗,面积有所增加,所以第三排要比老款,更开阳,尤其是六座型号,由于前面有过道,不会遮挡视线,所以第三排的乘坐体验,要胜过只有七座的老款。
动力方面,新款gls450采用了,奔驰全新的3.0升直列6缸引擎,替代了老款的3.0升V6引擎。

直6引擎,虽然体积不如V6紧凑,发动机舱布局难度相对大,但是,直6拥有天然,的震动自抵消,不需要平衡轴就能实现,自平衡,因此被视为是最完美的,气缸排列方式。而其他引擎,包括V6、V8、V10等等,都需要加平衡,轴来抵消震动。
宝马多年以来一直在,坚持采用直列6缸,如今,奔驰终于也从,v6回归直6。GLS450全新的直6引擎,无论功率还是扭矩,都跟老款的V6完全一致,不过,新款多了48v轻混系统,的加持。
实际的起步加速,新款gls450要比老款,更快更轻盈,动力输出也更线性。虽然匹配的仍然是,9at变速箱,但是,新款换档更平顺,顿挫也比老款更小,老款提速的感觉更“冲”,但实际的加速能力,不如新款。

刹车方面,新款比老款更灵敏,基本上,新款刹车踏板行程的初段,制动力就已经跟,老款的中段相当。
转向手感,新款比老款更轻柔更细腻。转弯时新款的,侧向支撑更好,操控更灵活,而老款过弯时悬架,支撑偏弱,就像开船一样。
滤震方面,新款过减速带时滤震,更彻底,传到车内的余震更小。而老款过减速带则比较硬,颠簸感比新款明显。

隔音方面,新老款的表现基本一致,不过,新款的发动机噪声要更,小一些。

除了上述差别之外,新款gls还有一个很大,的变化,就是标准配置比老款高出,很多。

以美版GLS450为例,原先老款需要选装,的p01包、灯光包、停车辅助包、柏林之声音响和,ads自适应减震等等,在新款上通通都变成,了标配。
加版的情况也类似,新款的标准配置也比老款,高出不少:
所以接下来,我们就探讨第二个问题:美版和加版有何差别?

我们先说美版,在我旁边的,就是美版gls450。美版车源按天窗和,轮圈尺寸,可以划分为7种配置型号。
再按6座和7座进行划分,的话,就会变成14个型号。

特别需要注意的是,19轮小天窗减配版,这是厂家在,标准配置的基础上,去掉了灯光包和停车辅助包,所产生的,目前起步价在91万元,左右。但即使减配了这两个包,它的配置也仍然不低。
而老款的美版gls450小,天窗p01车源,最低配也带有停车辅助包,或者灯光包,目前报价在80万元左右。

在减配版的上方,就是19轮小天窗标准版,起步价在93万元左右。

需要说明的是,美版选装6座并不需要,加钱,所以6座车源跟7座价格基本,是一致的。

在19轮小天窗版的上方,是20轮小天窗版,起步价在96万元左右。
20轮小天窗版的上方,是21轮小天窗版,也是小天窗版最贵的型号,起步价在100万元左右。

在上述四个小天窗,版型号的上方,是三个全景天窗型号。

最低的是19轮全景版,起步价在100万元左右。不过,绝大部分车源都进行,了更多的选装,比如我们今天这台,选装了DA1气候便利包,手势控制,车外踏板等等,黑外咖内,报价108万元。
在19轮全景版的上方,是20轮全景天窗版,起步价在101万元左右。

我们今天这,台老款gls450,也是20轮全景天窗版,带有灯光包和停车辅助包,报价只要83万元。所以,要说性价比的话,还是老款更高一些。

在20轮全景版的上方,是美版最贵的型号——21轮全景天窗版,起步价大约103万元。不过,大部分的21轮车源,都进行了更多选装,所以,它的主力价位其实在,110万左右。
需要说明的是,美版的20轮,和21轮车源,都各有两种轮圈样式可选。

好,美版介绍完毕,现在我们说加版。现在换到我身边的,就是加版GLS450。加版车源按选装包的数量,也可以划分为7个型号。
如果再按座位数区分的话,就会变成14个配置型号。

我们会发现,加版最低配的车源,也选装了豪华包和运动包,起步价115万元,正好跟美版最高的,全景21轮车源价位相当,美加版的关键差别在于,美版gls450不能,选装运动包,所以,它没法像加版一样,获得运动包围,和amg轮圈。

加版最顶配的车源,在五大选装包之外,通常还会选装nappa,真皮,甚至23吋大轮圈,报价会逼近130万元。
我们今天这台,属于加版6座中配车源,选装了豪华包、暗夜运动包、雷测包和Nappa真皮,报价122万元。
简而言之,美版主打的是低价位,而加版主打的是高配置,两者一高一低,正好形成互补之势。

好,美版和加版都介绍完了,现在我们说最后一个问题:中规版和平行进口版,谁更划算?

在换代之前,中规版只有GLS400,动力上比美加版的gls450,差了半级。换代之后,中规版终于向美加版看齐,也变成了GLS450,所以,双方之间的差别,就在配置。

中规目前有两个配置:低配的动感型,跟美版一样,都是常规外观,指导价103.8万。而高配的豪华型,跟加版一样,是运动外观,指导价126.8万元。
但是,目前中规两个型号都要,加价10万元左右。

低配动感型加价之后,报价高达114万元,比美版起步价高出,20多万元,已经跟加版的豪华包+运动包车源价位相当,而配置上,要远远落后于加版:
中规的高配豪华型加价,之后,报价高达137万元。而加版车源,就算把五大选装包,外加六座包、Nappa真皮,23吋大轮都选上,报价也只是128万左右,并且,配置也完胜中规豪华型。
中规目前还不能选装6座,不能选装21吋以上,的轮圈,不能选装美规的,车震脱困模式等等。

就配置而言,中规的性价比显然是不及,美加版的,不过,中规拥有官方质保,而平行进口版只能通过,购买质保险,由保险公司提供质保服务,以三年六万公里三大件,质保为例,保费大约是车价的1%。

需要说明的是,虽然美加版排放标准,也很高,但目前还是国五身份,未来能否通过国六认证,仍然是未知之数。

介绍完毕!
奔驰GLS车辆提供:

美徕(天津)国际贸易有限公司

电话:15332107321

天津美利瑞洋汽车销售服务有限公司

电话:18920237025

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