国内最繁忙航线机票又要涨价了，一年半涨3次！网友：高铁不香吗？

你喜欢坐飞机还是高铁？...





京沪航线又要涨价了。

据多家媒体报道，2020年1月1日起，东航、国航等多家航空公司京沪航线经济舱全价，票价格上涨10%，至1630元，再加机建燃油，总共1680元。

为什么说“又”呢？因为自2018年起，京沪航线此前，已经涨价两次：2018年6月，由1240元涨至1360元；2018年12月，由1360元涨至1480元。

沟通中国最重要，的两座城市，京沪航线被业内视为国内利润最高，的黄金航线，执飞的航班数量和运输，的旅客人次均位居全国第一。那么，京沪航线涨价将会带来怎样，的影响？京沪航线票价调节依据来自2018年1月国家发改委和民航局联合发布的《关于进一步推进民航国内航空，旅客运输价格有关问题的通知》，《通知》决定扩大实行市场调节价，的航线范围，在原来的基础，上新增航线306条，其中包括北上广深互飞，在内的主要国内热门航线。

根据规定，每个航季各航空公司可以调整的航线数量，为上一个航季运营实行市场调节航线总数的15%，每条航线每个航季无折扣票价上浮，累计不超过10%。

一个航季是半年，也就是说一条航线最高一年，也只能上涨21%。自2018年的改革起，经过了四个航季，京沪航线涨了三次：2018年6月，由1240元涨至1360元；2018年12月，由1360元涨至1480元；2019年12月，由1480元涨至1630元。

值得注意的是，民航局近日下发《关于印发实行市场调节价的，国内航线目录的通知》，更新了将实行市场调节价的，国内航线目录，意味着更多的航线全价，票有进一步上调的空间。根据《目录》，除了京沪航线外，全国有1000，多条航线纳入“市场调节价”范围内，未来票价或将进一步调整。

其中，上海出港的航线包括：上海-沈阳、上海-天津、上海-厦门、上海-三亚、上海-青岛等；北京出港的航线包括：北京-西安、北京-三亚、北京-深圳、北京-厦门、北京-无锡等。票价上涨，航空公司成为最，直接的受益者。

正如前述，京沪航线是国内最重要，的航线，而在承运人方面，东航、国航有着优质的，航线和时刻资源，公商务旅客和常旅客较多。其中，东航是京沪航线，的第一大承运人，数据显示，东航在京沪航线航班量的市场，份额达到53%。

航司对京沪航线的，运营也十分重视，例如，在北京大兴机场，开通运营后，为了留住从首都机场出发的大，比例商务旅客，东航将其在大兴，机场的航班量由40%下调至30%。据东航此前披露的数据，其2018年在京沪航线运送的旅客，约344万人次，获得利润高达12.5亿元。

受到利好消息影响，12月19日东方航空（600115.SH）收涨1.1%，中国国航（601111.SH）收涨1%。

据新民晚报报道，其实只看全价票，京沪航线定价低于大部分，同等距离的航线，比如北京-南京经济舱全价，2210元。区别在于，北京-南京线一般只有黄金，周前夕(周前夕)、或者临时买周五的航班，才会出现全价，通常这条航线，票价只要300-600元，提前买就能比高铁便宜。而京沪航线需求大于供应，工作日的工作时间国航和，东航基本不打折。

高铁不香吗，京沪坐什么飞机？

如果有京沪二线，估计航空公司就不敢涨了。

两个延误最厉害的城市，这价格还不如高铁一等座。

面对京沪航线机票涨价，网友首先想到的是京沪，高铁可以替代。

针对民航与高铁替代，的情况，最关键的两个因素，是价格和行程时长。

票价信息显示，除少部分车次略有，浮动以外，京沪高铁的单程票价二等，座是553元，一等座是933元，商务座为1748元，全程运行的最短时，长为4小时18分。价格上无疑高铁更具优势，但民航的空中飞行时间，基本只有高铁的一半左右，京沪民航班机的单程飞行，时间多为2小时15分左右。

据证券时报报道，一位券商分析师表示，从历史来看，只是在京沪高铁刚刚开通，的阶段高铁对民航产生一定替代，但在这之后，两者的替代效应不明显；当然，他也提到，由于两种出行方式的，整体旅行时间相差不多，对特定偏好的旅客而言，会更倾向于高铁出行。

另外一位受访人士，则向记者谈到，高收入(高收入)人群对机票价格的，变动可能不敏感，但从其个人体会来看，即使民航不上调价格，往返京沪线上的旅客通过高铁出行的比例，可能还是高于民航。

一个值得关注的情况是，2018年4月10日起，京沪高铁旅客列车开行方案进行，了调整，特别是“复兴号”动车组担当的列车扩容，并按350公里/小时的时速运行，速度快了，但京沪高铁依然，维持着原有票价，这对不少旅客而言，无疑具有一定吸引力。

上述分析师认为，民航上调京沪航线价格，打开了航司收入的天花板。但同时需要注意的是，这也为京沪高铁，的票价提升提供了空间。

根据京沪高铁招股书内容，今年前三季度，旅客票价收入占比已经，达到44%，是京沪高铁收入，的第一大来源。

实际上，受益于京沪这一超级干线，京沪高铁也保持了极强，的盈利能力。数据显示，京沪高铁2018年，收入312亿元，利润102亿元，全线发送2亿人次，客座率78.3%；另外，2015-2018年，京沪高铁收入、净利润的年复合，增速分别达到10.9%和15.9%。

文|每日经济新闻，综合界面新闻、证券时报、新民晚报等

编辑|苏航

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