在零下30℃的极寒赛道，中国SUV会有什么表现？

这些前驱又或者四驱的，中国车型，在极寒之地究竟能干嘛？...





受海内外媒体的传播，冰雪试驾往往是高端豪华，品牌的“发明”，例如保时捷、宝马、奥迪等，它们都乐意在冰，天雪地中来一场漂移，以展示自己的操控性能。但当主角变成了，中国品牌suv时，这些前驱又或者四驱的，中国车型，在极寒之地究竟能干嘛？



为了解开这个答案，教授踏上了长安cs战队远征极寒，海拉尔活动的路上，从零上20℃的广州去到零下，20℃的呼伦贝尔海拉尔，以低温带用户角度感受，长安cs35plus、CS55PLUS、CS75PLUS、CS85 coupe以及cs95五款细分市场，佼佼者的表现。（PS：由于活动安排关系，实拍车型不一，还请见谅）

极寒试验、极热试验，这并非是外国品牌的专属，也并非是一种新兴事物，而是主机厂工程师们，最熟悉的试验之一。在夏季，他们就会去到新疆吐鲁番，在地表温度60℃，的环境下测试车辆。冬季，就会去到零下30，℃的呼伦贝尔海拉尔，又或者是东北部的漠河。另外，还有在西藏等地的，高原试验等，这些试验主要目的就在于——测试车辆在不同极端，环境下的可靠性。



长安汽车敢在此进行冰雪，试驾，就表现了自己在可靠性，方面的自信。根据官方资料，长安如大众、通用等车企般拥有自己的，试验验证体系——CA-TV，覆盖了可靠性、行驶性能、NVH等15个领域，全面模拟行驶过程，累积试验里程超400，万公里，所以长安汽车能提供，10年/26万公里的品质保障。

所以在此次活动中，长安汽车表现出高度的，可靠性。在零下30摄氏度，的低温环境下，五分钟就足以让人，头皮发麻、耳朵生疼以及手脚僵硬；至于更严重的后果？估计就跟小李子（莱昂纳多·迪卡普里奥）在《荒野猎人》所扮演般，这种低温是南方人，所无法想象、也无法忍受的，而长安cs家族成员，则忍受住了，并且为我们带，来了温暖的车厢。





不同于那些豪华品牌，前驱形式居多的长安汽车在冰雪试驾更多让我们，体验验电子系统以及底盘表现，而非大家所期待的漂移，更偏向于安全方面。在低附着力，甚至可以说没有附着力的，冰面以及雪面上，我们分别感受了开启esp以及关闭，esp的驾驶。



坐在CS85 COUPE上，开启ESP模式，我们可以放心地打方向、踩下油门踏板，这来自于博世(于博世)，最新的esp 9.3代系统可以自动对单个，车轮进行制动，将车身维持在车道上，在电子帮助下是，毫无难度地在冰面行驶，唯独是车速所限。

当关闭ESP模式下，油门刹车得全靠自己，把握了，可能你会觉得，可以尽情撒欢了，但结果往往是...车身旋转一周滑出冰面，车道。若是想稳定行驶，那就只能如履薄冰一样小幅度控制，油门刹车以及方向。

而当你了解前驱车在低附着力，的行驶特性后，就可以开启“作死之路”，来一场不那么纯粹的漂移。关闭ESP，转向不足的时候松油门，转向过度时给它一脚重油，让前轮也失去附着力，再让车尾狠狠地甩回来。这个时候，教授才发现原来高重心(高重心，)的前驱suv也可以在冰雪上撒欢，这背后就得益于长安汽车底盘，调校均出自底特律研发中心。




为了让我们感受一下“速度与激情”，也证明长安汽车的性能，之强，长安也准备一条“变态级”的冰雪赛道——“蓝鲸赛道”，它因形如鲸鱼而得名。全长2.8KM，带有直线加速、APEX、高速SLALOM、90°Drift等关卡。让这赛道难上加难的是，海拉尔16点就开始日落，逐渐减低的气温以及视野，逐渐变差。

但还好cs75plus还是，让教授感受尽兴，最大功率达到了，171千瓦的2.0T蓝鲸发动机，匹配爱信8AT变速箱，总体表现相当合拍，升降档迅速没有同，级别对手那种拖泥带水的感觉，虽然没能感受到360牛·米的峰值扭矩，但是其输出相当平顺，在蓝鲸赛道颇好控制。要说不足的就只有全系车型，没有配备换挡拨片，但对于家用suv来说这，或许不是不足。



cs75plus采用的是前，麦弗逊后多连杆式悬架，得益于不错的底盘调校，以及车身设计，在赛道上支撑性能足，在同价位紧凑型suv中，属于运动健将，较低的重心以及迅速的底盘响应更，让人印象深刻。



另外还有一条“类赛道”让我们感受cs95，的越野性能，单边桥、连续起伏山道、木枕路等形成了，这一越野赛道。cs95靠着博格华纳nextrac主动，四驱技术，成功通过了这些雪地、泥泞、沙地以及草地。





通过这次活动，教授体验到长安汽车，的独有魅力，高可靠性、强动力性能以及优秀，底盘表现，这些都是长安cs家族能在细分，市场脱颖而出的原因。不过回到根本上，我们能够看到以长安、哈弗、奇瑞为代表的，一众中国品牌，综合实力逐渐提升到一个新高度(，新高度)，面对外界、消费者也更为自信，这就反应了中国汽车行业的，成长以及自信，面对外国品牌也丝毫不“虚”。

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