涨价20多万,还要再加价30万,谁给了这些车自信?

 

如今大趋势是汽车越来越,低价,降价车型一抓一大把,但涨价车型却并不好找。...





2019年的关键词中,必不可少的就是“猪肉”,有印象的人可能,会记得过去涨价的农产品,有“蒜你狠”、“ 豆你玩”、“ 姜你军”,而今年的毫无疑问就是“猪你涨”。

不过猪肉涨价是由于受,猪瘟的影响,在短时间内价格攀高,未来出栏量稳定,后价格还会回落。而有些涨价的车却不同,在几年时间里价格,一步步攀升,最高的甚至已经涨,了几十万元。在汽车越来越便宜的,趋势下,反而逆流而行。



2013年底上市的致炫,让不少人能够以10万元,以内的价格买到一台丰田车,当年6.98万已经媲美,不少自主轿车。这也让丰田有相应车型抗衡上市,多年飞度与骊威,不过也许是觉得价格上不如,那两款竞品,致炫在价格上,逐步作出了调整。

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比如2019款的指导价,就变成了8.58万元起售,比2014款提升了1.6万元。不过其变速箱变为了丰田更,入流的cvt,而且全系标配ESP、ASR,在安全性上更进一步。



但作为10万元以内,的小型车,这一级别的车主对于车价的敏感程度,还是比较高的,即使是相差几千同样会,产生动摇。因此2020款致炫在起,售价上再次进行了调整,最低配手动领先,版售价为7.78万元。



并且配置上作出调整,新款最低配缺少,了前排侧气囊、前雾灯、铝合金轮毂也变为了,钢圈轮毂。但是也增加了胎压报警、驻车雷达、后排杯架等实用配置,并且价格更亲民。



作为福特的主力B级车,蒙迪欧不知是何时起就,开始销声匿迹。当然,也不只是蒙迪欧,福特其他车型例如福睿斯、翼虎、翼博等,同样声量随着销量一起,开始泯灭。

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不过,今天要讲的却,不是蒙迪欧的销量,而是蒙迪欧的涨价。2005、2006款蒙迪欧,新车的指导价都为16.98-22.98万元,而到了2018款,新车指导价为19.28-27.98万元,指导价上涨了2.3~5万元。



当然,这两款有着代差的车型,无论是动力、配置、设计上都有着巨大的差异,现款毫无疑问地完胜。不过,并不是只有,蒙迪欧提升巨大,其他比如新款天籁、凯美瑞同样比旧款有着,巨幅提升,但却没因此涨价。



因此,如今蒙迪欧19.28万元的起售价,已经比天籁、迈腾、雅阁、凯美瑞等一众车型要更高。在口碑、产品力不如对方的情况下,也显得性价比更低。



奥迪a6l其实可以,往上追溯到90年代,结合那时候的工资水平,当年一辆奥迪a6可以抵得上一线城市,的一套房了。不过,当时进口形式的a6,并没太大可比性,而国产后奥迪a6l在价格,上屡次调整,比如2005款的起,售价只要34.98万元。

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虽然在那时,34.98万同样不是一比,小数目,但相比当时宝马5系48.8万元的起售价,奔驰E级52.5万元的起售价,还是显得非常实惠。奥迪a6l也凭借着高性价比和,多年打下的口碑,当之无愧地成为了同级别,销量王。



不过在经过屡次,改款换代后,奥迪a6l的价格也,随着水涨船高,而另外一边,却是5系、E级的不断降价。

此消彼长之下,如今奥迪A6L(40.98-65.08万元)、宝马5系(42.69-64.39万元)、奔驰E级(42.58-62.38万元)已经基本保持在同一,水平线,但奥迪a6l目前有着更高,的优惠,还是维持着更高的性价比。



如果是按常理而言,电动车的成本走势应该是呈,下滑线状态,也就是说,电动车的制造成本和销售价格也,会越来越低。不过,特斯拉Model S却是一反这常理,从2014款到2019款,特斯拉Model S的起售价增加了14.59万元。

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虽然增幅巨大,但把现款特斯拉和五年前作,对比会发现,当年卖64.8万元的是Model S 60车型,续航只有390公里。而现款79.39万元的长续航版,续航达到了660公里,自然不能相提并论。



此外,第一代Model S并未配备自动驾驶功能,在配置方面也相差甚远,更像是一款不那么,成熟的工业品。因此,在前后经过几次改款后,Model s在软件和硬件方面,都更加完善,价格也是水涨船高。



除了配置和电池的,升级以外,影响Model s的另外一个因素,就是关税。由于中美贸易摩擦,导致商务部对美国进口汽车和,零部件加征关税,因此作为进口车型,的特斯拉model s在今年依赖也经历过,几次价格调整。



根据保时捷公布的数据,cayenne今年前三季度,销量达到了62033辆,同比增长25%;而macan前三季度销量,为73967辆,同比增长9%。虽然大家说起保时捷首先想到的,是保时捷911,但实则走量的确是不太那么体现,操控灵魂的suv。

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与2016年才上市的Macan不同,cayenne早在2002年,就已经推出,不过那时候suv更多,是工具车的存在,城市SUV并未普及。作为生产高级跑车闻名,的保时捷,推出这么一款suv也受到了,很大的质疑。



不过,早期的保时捷cayenne其实,并未一味追求高价,2006款79万元的起,售价虽然不低,但相对于现款91.3万元的起售价,已经便宜不少了。四驱、6AT、3.2L/4.5t发动机这些关键,要素的集齐,也让第一代cayenne五年,时间卖出了15万辆。



而如今cayenne的,涨价也无所厚非,在汽车以加长为主的,换代中,现款cayenne车长已经增长,了136mm。而新推出(新推出),的macan其实就是接替过去的cayenne,从而形成高低搭配,覆盖价格范围更广。



别克在SUV、轿车领域其实都是,排在德系、日系之后,但在mpv领域别克却,有一款出类拔萃的产品——GL8。翻看销量表会发现,11月MPV销量榜中,除了销量雷打不动第一,的五菱宏光外,第二名就是别克GL8,11月销量为14695辆。

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要知道别克GL8是一款2、30万元的MPV,但却比很多10万元,价位的mpv卖得更好。并且也碾压同,价位的合资mpv,如奥德赛(3721辆)、艾力绅(4798辆),成为了这一级别的,标杆车型。因此,在美系车屡屡大幅降价,的时候,GL8还能实现平价销售。



实际上,从2005款至今,别克gl8已经涨了,近10万元,对于一款20多万,的车而言,这并不是小数目。不过gl8起售价其实10,多年间只涨了1万多元,真正拉高价格的,是其顶配版。

虽然早在2008年,别克gl8就已经在,本土美国停产了,不过在中国的高销量(高销量,)让别克意识到,中高端mpv在中国,是有一定的市场的。因此gl8推出了代表其最高,产品力的 Avenir车型。



这款售价44.99万元的顶配车型,其实总体与普通车型,差别不大,只是在细节设计,方面更加特色。比如使用规格更高的,静音轮胎,更高级的“公牛皮”座椅皮革,并且地毯和门柱、车内顶衬等地方用上了,麂皮材质。因此,gl8的涨价更多,是针对顶配,对大多数选择中低配的,车主影响较小。



如果说gl8是中端mpv,的标杆车型,那丰田埃尔法则是高端mpv,的标杆车型。作为高级奶爸车的它不,时地出现在各种八卦杂志上,原因就在于它是很多明星,的出行车辆,这也相当于变相给埃尔法,(埃尔法)打广告。

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不过,埃尔法(埃尔法)本身做到了商务,mpv的最高规格,标准的七座布局可以轻松,坐下七个人。此外就是绝对的舒服,第二排可以腾出头等舱的,空间,甚至能让人平躺。而且在配备了电动侧滑门,还有那低矮的地板高度,一切都是为了乘客的,人性化考量。



被港澳台明星带火之后,埃尔法(埃尔法)迅速成为高端,商务接待车,但作为进口车的埃尔法(埃,尔法)进入国内的数量又有限,供不应求之下价格自然,被炒起来了。根据教授上半年实访调查的,结果来看,埃尔法(埃尔法)目前在广州地区,加价幅度高达20-30万元。



虽然加价已是众人皆知,的事,但除了埃尔法(埃尔法)4s,店加价以外,其实官方同样涨了价。2011款埃尔法的售价为56.88-68.88万元,对比之下如今已经,涨了20.32万元。

虽然加价行为是,市场导向所致的,但涨价确是官方定价,导致的。以埃尔法(埃尔法)目前的,销售情况来看,即使是涨价再加价,同样还是热度不减,这也算是汽车界的,一大奇观。



如今大趋势是汽车越来越,低价,降价车型一抓一大把,但涨价车型却并不好找。而上面这些车型涨价的原因也,各有千奇,不过相同的一点是,如今卖得更贵的新车,比起旧款而言改善太多了。因此,和会升值的投资品不同,这些车虽然早买价格低,但晚买车同样不亏。


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