7年前与奇瑞牵手无疾而终，这次广汽与上汽拥抱会有结果吗

汽车业是一个高投入(，高投入)高风险行业，单枪匹马已经很难所向披靡...

不知道还有多少人记得7年前，的那一幕。2012年11月6日，北京钓鱼台国宾馆，广汽集团与奇瑞汽车，宣布牵手，正式签署战略联盟合作，框架协议。

当时，舆论一致认为，这标志着国内本土汽车企业首次建立，了战略联盟合作关系；既是落实国家汽车产业政策，的实际行动，又是进一步丰富我国汽车产业跨地区合作经验，的大胆探索和实践，将对我国汽车产业，的发展壮大产生积极影响。

我们当时也特别赞赏，这种合作，但是结果就是，除了签署了研发平台和产品配套零部件，方面两个协议后，基本上没有结果了。

7年以后的现在，2019年12月23日，广汽集团和上汽集团在上海签署战略，合作框架协议。舆论表示，这将开创国内汽车，行业合作发展新局面。那么，这次的合作最后会不会也落得和前次，合作一样的结果？

汽车商业评论的答案，显然是否定的。当年的联合很大，程度上并非自愿，虽然意图是为了，优势互补合作共赢，而且当时的汽车市场，环境还是在蒸蒸日上，大家都还有万丈雄心。众所周知，2019年已经是多年中国汽车市场高歌猛进，后第二年继续下跌，有分析认为今年还，将是未来十年最好的一年，这是车企未雨绸缪极其重要，的背景。

更重要的是汽车产业四化变局，当时还没有那么明显。我们看广汽和奇瑞那份协议，的主要内容，资料显示，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等，领域开展合作。这份协议基本上还是局限在传统汽车，产业内的合作，当时新能源和国际业务也，都是刚刚起步，两个车企恐怕也没有多少精力聚焦，在联合之上。

但时移世易，我们再来看广汽和上汽最新，的这份协议，双方表示将积极，探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际，经营等相关领域开展合作，而且这些合作和当下汽车四化以及上汽增加，的国际化紧密相关。

比如，联合开发核心技术，双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。

比如，共享产业链资源，双方将探讨在生产制造领域，的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作。

比如，聚焦新商业模式，双方计划加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业(新，商业)模式方面的研究与合作。

比如，合力拓展海外市场，双方将探索在，海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

上汽和广汽的新闻稿都表示，在新一轮科技革命和产业变革，的推动下，汽车产业呈现出电动化、智能网联化、国际化、共享化、数字化的发展趋势，在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正，面临深刻变革。双方将积极把握汽车产业变革，的战略契机，探讨在多个业务领域，展开合作。

确实，我们所处的时代变了，市场在萎缩，竞争在加剧，更重要的是全球汽车产业力量都在新四化(新四化，)变局下也正竞相联合力量，分担成本，虽然国外车企之间，有合作的传统，但现在这种合作更为紧密，因为汽车四化带来的冲击，将重新决定全球汽车产业格局，而应对需要巨额投资。

我们看到戴姆勒新任ceo，康林松(康林松)（Ola Kallenius）上台后启动全面削减，成本计划，和其他竞争对手一样，戴姆勒在向电动汽车和自动，驾驶转型方面也投入了很多资金，成本缩减势在必行。

早在2015年，为了迎接智能化和共享，化挑战，戴姆勒和宝马公联手奥迪收购了诺基亚旗下的地图公司Here，还合并了短期租赁服务公司Car2Go和DriveNow，以期在移动市场上，占据更大份额。

2019年2月，戴姆勒和宝马正式宣布，在自动驾驶技术方面合作，将专注于开发(于，开发)驾驶员辅助系统、高速公路自动驾驶和，自动泊车技术。双方已敲定协议，预计从2024年起，将自动驾驶技术，广泛应用于汽车市场。

汽车商业评论注意到，尽管将激烈的竞争对手转，变为合作伙伴存在诸多挑战，但全球范围内，因为经济衰退给很多主要汽车市场，带来了打击，2019年，行业内联盟的步伐正在加快。

2019年初，全球最大的汽车制造商大众汽车集团同意与福特在电动化和，自动驾驶汽车领域展开合作。

2019年底，拥有标致、欧宝和雪铁龙等品牌的法国标致，雪铁龙集团已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并，缔造全球第四大汽车制造商。

再看亚洲的日本，早在2015年5月，丰田与马自达就签署了构建持续性，合作关系的备忘录，探讨在各个领域探讨合作，的可能性。这个备忘录没有没有下文。2017年8月，丰田与马自达进一步签订，了业务与资本合作协议。

这个合作协议包括共同推进“在美国设立生产整车的，合资公司”、“电动车的共通技术研发”、“共同研发车载互联技术”、“在先进安全领域的，技术协作”及“相互补充产品线”等内容达成一致。

丰田和马自达合作的原因，还是我们所说的汽车四化。这两家公司的官方，说法是因为现今随着环保、安全方面的法规，在全球趋于严格，新型汽车种类的加速崛起及出行，方式的多样化，汽车行业迎来了，巨大变革期，为此需要通过业务及，资本合作的形式，强化合作关系，共同直面并应对目前的，变革时期。

最近的消息是，马自达将会与丰田共同，研发skyactiv-X直列六缸，以及后轮驱动平台，丰田旗下最强轿车皇冠以及，刚刚停产的后驱轿跑mark X，都将与马自达共享后轮，驱动平台以及直列六缸引擎。

在中国，最近两年车企之间战略，合作最大的动作就是一汽、东风和长安三大汽车集团，之间的合作。

2017年12月，三方签署战略合作框架协议；2018年3月，合作推进，“制造领域合作项目推进会暨项目，批准启动签字仪式”举行；2018年7月，签署了《移动出行意向协议书》；2018年12月，又签署了《t3科技平台公司合资合作，意向协议》；2019年7月T3出行正式上线。

媒体喜欢将三大重组所谓成功定义为，三家合并成一家，但实际上，联盟手法多种多样，可以像雷诺-日产-三菱那样联盟，也可以像psa和fca那样50对，50的比例合并，也可以像丰田和，马自达那样少量参股，当然也可以像戴姆勒和，宝马那样简单的技术合作。如果非要重组成一家公司，那么做在中国，它可能从根本上削弱，各自的竞争力。因此，中国三大汽车集团选择了一条增量，资产合资的办法，共享资源，分担成本，迎接汽车业大变局。

当然，中国汽车行业的大变局还包括，中国汽车产业将逐渐进入后合资时代。跨国公司将陆续，提出控股诉求，特斯拉已经采取独资，进入中国的方式，一旦外资大范围，采取独资方式，合资的中方必须适应没有，利润奶牛的情况下生存。可以想象的是，兼并重组淘汰将会大规模，发生，

受影响最大的，是国有汽车集团，因为他们是合资，时代的受益者。

但需要提请注意的是，在汽车业竞争加剧的环境中，中国国有汽车集团整体，竞争力并不弱于民营企业，他们对汽车大势看得，非常清楚，也对全球范围内，的竞争合作格局了如指掌，他们也同样有意愿，在后合资时代能够胜出。

因此，在一汽、东风和长安这些中央，国有企业进行战略合作后，上汽与广汽作为地方，国企也开始合作。汽车商业评论注意到，这一次他们签署，战略合作协议，没有像上一次广汽和，奇瑞那样在大场合搞新闻发布会，而是低调进行，但出席的人员却是重量级的。上汽方面是集团董事长，陈虹和总裁王晓秋，广汽集团方面是董事长曾庆洪，和总经理冯兴亚。

汽车商业评论相信，面对汽车行业竞合新格局，未来还将会有更多，的车企进行战略合作，这种合作不仅仅是国有企业与，国有企业之间，也将会在国有企业与，民营企业之间，当然也包括民营企业与，民营企业之间。

实际上，早在2018年8月，北汽集团董事长徐和谊与长城汽车董事长魏建军，(魏建军)就签署战略合作协议，讨论如何共享零部件资源，事宜。双方当时就表示，对于汽车产业未来的发展，都非常认可开放、共享的大方向。而广汽则在2018年和，蔚来组建了合资公司，新品牌“HYCAN合创”2019年5月正式推出。

所以再次回答前面的提问，上汽和广汽这次的合作一定，会有所成果，毕竟汽车业是一个高投入，(高投入)高风险行业，单枪匹马已经很难，所向披靡了。特立独行的特斯拉能否一，骑绝尘，现在也还悬而未决。