日系和德系谁更强？皓影凭综合价值给出新答案_【DearAuto】

德日之争迎新局面，皓影扮演日系，反攻重要角色...

德系？or日系？

这一直是让很多中国，汽车消费者纠结的一个问题。

长期以来，在中国市场，德系车整体一直占据着，相对更高的市场份额，但情况正在发生变化，近两年，日系正在迅速缩小和，德系车的销量差距。

按照中国汽车工业协会的，统计，2014年，德系与日系乘用车的，中国市场份额分别为20%和15.7%，两者相差4.3个百分点；到了2015年，两者的差距缩小到，3个百分点。

再到今年前11个月，两者的市场份额分别，为24.3%和21.6%，差距进一步缩小到2.7个百分点。

大家对这些整体市场数据，的变化，可能没有太多直观感受，但是具体到一些车型上，这种此消彼长就非常直观。如十代雅阁、八代凯美瑞、十代思域、新一代卡罗拉、新一代(新一代)轩逸都在，低迷的市场大环境下取得了大幅的销量增长，而诸多曾经热销的德系车，却在通过终端大幅降价，来维持销量。

在2019年的“车市寒冬”中，日系的雄起是，一道特殊的风景。

理念上的突破，才能真正做出差异化

日系的这一波市场攻势，打先锋的是轿车，接下来轮到SUV了。

皓影，是新一代(新一代)，日系suv中最有代表性的一位，同时也是最特别的一位。之所以特别，因为它不是某款，成熟车型的换代版本，而是有着全新设计、全新价值的新车。另一个特别之处在于，它是广汽本田这家成立已经21年的主流合资，车厂的首款中级suv，来的确实有点晚。

但正因为来得晚，才能对市场需求的，变化趋势看得更清，拿捏的更准；也因为来得晚，皓影才能搭载上最新的动力，和智能化技术。在这款车上，最能体现本田乃至日系车，整体在汽车“综合产品价值”上的进步。

皓影来得晚，所以具备更多后发优势。

所谓综合价值，是不能光用账面，数据来呈现的，体现在汽车产品力的，多个方面，其中最显而易见的，就是设计理念。

在皓影身上，可以看到很多一反，常规的设计细节。以往日系车都习惯运用大量镀铬，饰条来凸显档次，这种做法以前确实是受到，市场欢迎的，但也越来越成为，现在年轻消费者的“槽点”，皓影只在前脸保留小，部分镀铬饰条以作点缀，相反，却在车头进气口、雾灯周围、轮拱、后转向灯等位置，都采用了熏黑处理，这种“酷炫”更迎合现在的年轻人。

除了车头之外，很难在皓影身上找到，更多的镀铬饰条。去镀铬化，这也是一种对固有设计，思维的突破。

以往一些用以凸显suv，野性观感的设计元素，也隐藏起来了。例如前后护杠和侧方护板，都采用了与车身同，色的涂装，而门板上的腰线，也是尽可能地淡化，让车身看起来更饱满，更有整体感。

车身侧面去掉了，各种冗余的线条，皓影呈现出的是一种，简洁美。

皓影的设计看起来简单，但越是简单的东西，越难做好，周星驰在《食神》这部电影里就，诠释过这个道理，对一个大厨来说，最难做好的其实是，一碗炒饭。

设计上做加法很容易，但是去掉多余的装饰、大量留白，却对设计师提出，了很高的要求，这就是时下更流行的“减法美学”设计理念。在皓影身上，更能看出广本对，消费者审美趣味的洞察。

对比一下最近推出的一堆，德系suv，如途观L、途岳、探歌、探岳、探影等，设计上还是强调SUV“刚”、“硬”的一面，这种设计最不容易犯错，但已经沦为多数，suv的设计套路，市场其实已经开始表现出，审美疲劳。

过度强调家族化，不但难以实现差异化，更容易将同样的缺点，不断复制。

求新是人的本性，一个成功的设计，“套娃”次数多了，也就成了“套路”。皓影用化繁为简的方式，让suv也能拥有，时尚优雅的美感，给越来越拥挤也越来越沉闷的，中级suv市场，带来一缕新鲜感。

幻夜版系列，让皓影的设计，理念发挥到极致。

设计理念上的突破，让皓影赢得了“在人群中多看它一眼”的印象分。在一个车型严重过剩，的市场，对众多普通消费者来说，这种第一印象尤其重要。看到皓影他们会，产生一种主观判断：这么帅的车，开起来也肯定不错。

而当他一旦与皓影，亲密接触之后，就会发现，皓影的好开，非常客观。

技术领先不领先首要，看动力

皓影搭载了本田最，具代表性的两套动力总成：SPORT TURBO 1.5t涡轮增压，发动机以及sport HYBRID 2.0L i-MMD混动系统。这两套系统不但技术先进，还与皓影的都市风设计有着，很高的契合度。

以1.5T版本为例，它能输出142kw的，最大功率、243Nm的峰值扭矩，在功率方面已经超越排量，更大的德系涡轮增压发动机——如大众途观L 330TSI，其搭载的EA888 2.0T发动机，最大功率只有137kW。

皓影1.5t发动机性能远胜同，排量机型，最大功率甚至也，超过不少2.0T发动机。

同级升功率最高的发动机再配合效率，极高的cvt变速箱，皓影具备平顺、轻快，且后劲十足的动力表现，这也是本田车系一贯的，驾驶特性，与注重低扭输出的德系车形成明显，的风格差异。对于一款城市SUV而言，这种自然、不突兀的动力表现，能带来更好的驾乘体验。

更具差异化优势的，是皓影的混动版。混动也是日系“两田”在技术层面对德系，大众最大的优势。

皓影混动版采用的，是本田第三代i-MMD双电机混动系统，158kW的最大功率、315nm的峰值扭矩虽然与，第二代系统一样，但发动机的压缩比提高，至13.5:1，热效率达到40.6%，抗爆震性能得到明显提升。这些升级足以让它成为目前最先进的，混动系统之一，连续两年入选沃德十佳，发动机便是最好的证明。

第三代i-mmd针对系统中的，发动机进行重点升级，燃油经济性以及平，顺性都有所提升。

在驾驶感受上，由于i-mmd混动系统以电机为，主要驱动源，在踩下油门的瞬间，能做到几乎零，延时的动力响应，伴随而来的还有更饱满、更线性的提速感，这是扭矩再大的，涡轮增压发动机都提供不了的。这套混动系统，由于电机与发动机之间，没有机械耦合结构，在不同驱动模式切换时，有着更好的平顺性。

混动的好处不光是省油，还能提供更高级，的驾驶体验，对于常在市区使用的，城市suv而言，混动系统无疑是最佳选择。

少不了的，还有混动车与生俱来，的低油耗。在有着可以媲美6缸 3.0l发动机的动力表现，的同时，皓影混动版的综合，油耗只有4.9L/100km——比一台小型轿车还要省油。suv车主最多的抱怨，是什么？就是市区行驶油耗太高。皓影混动版将一款中级suv的百公里综合，油耗降低到了“4字头”。

谁说实用性与安全性，不能兼备？

空间表现，一向是日系车的优势，而本田更是其中的佼佼者。皓影有着几乎全平的，后排地板、4/6分割折叠的后排座椅，以及较低的尾箱，门槛高度等设计，这都是本田“MM空间理念”的体贴之处。在优秀的空间布局基础上，皓影还加入了，脚踢式感应尾门，进一步拓展了空间，实用性的优势。

增加了脚踢式感应尾门，实用性进一步强化。

除此之外，皓影还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，具备可显示实时，拥堵信息的导航，还可根据智能语音，识别进行系统控制、通过支付宝alipay进行在线，电子支付。各种便利性功能的加入，能让驾驶变得更为轻松，再配以本已相当优秀，的车内空间，何尝不是用车体验的，再一次提升？

可是，至今还有不少人认为，日系车的大空间，是在牺牲车身安全性的前提，下换来的，而德系车则是牺牲了空间，换取更高的安全性。然而，从中外权威机构公布的碰撞测试，数据可以看出，这种说法是完全站不住，脚的。

在美国iihs发布的2019安全，车认证中，有30款车型获得TPS+(顶级安全大奖)，其中有14款是日系车，而德系车只有5款。在号称国内最严格的中保研，碰撞测试中，日系车的整体表现也是明显，优于德系车，拿本田雅阁和大众，迈腾两款车作对比，雅阁无论是总成绩，还是消费者最关注的“车内乘员安全指数”单项，均优于迈腾。

在中保研汽车安全，指数测试（C-IASI）中，雅阁的成绩明显优于迈腾。

权威机构的实测成绩，印证了日系车在车身，结构安全性上的领先。在主动安全方面，本田还为皓影这款“年轻”的suv搭载了最全面的，安全辅助系统——不但高配车型搭载了，全套honda Sensing超感安全系统，其11款车型中共有9款，搭载了fcw预碰撞警示、LKA车道保持、acc自适应巡航等核心，辅助功能。

总结：

人们评论一款车的好坏，总喜欢对比各种账面数据——轴距大、排量大、扭矩大的就被认为是好车。这也许是德系车能，在很长一段时间被认为“更高级”的一大原因。但随着增换购人群比例，的增加，中国消费者对汽车的认识也，在不断进步，越发理性，越来越多的人开始，逐渐理解，什么是一辆车的“综合产品价值”。

大家开始理解，对于空间，车宽比车长更重要；对于SUV，车长又比轴距更重要；

对于动力，大家开始明白，不能仅看峰值数据，甚至也不能仅看输出曲线——因为那只是满负荷(满负荷)下，的外特性曲线，绝大多数时候，油门都只会踩下不到一半，所以动力响应性、平顺性、静谧性、燃油经济性等等这些实际，驾乘感受更重要；

对于安全，车身结构永远比钢板厚薄，更重要；权威机构的专业测试结果，永远比道听途说的传言更，靠谱；

当然，经历了从首购到增换购，越来越多的人也终于理解了品质，和服务的重要，知道了一款车的综合，产品价值其实是包括这些在内的。

十年河东十年河西，前十年的德系车更加主动积极地，因应市场变化，现在，则明显是日系对市场变化的，反应更加迅速，皓影就是最新的例证。它在综合产品，力的各个环节，都能准确命中当下，消费者的需求痛点，而且很多优势都是对手短期，难以效仿的。

这背后，是本田在技术上，的长期积累，是广本在品质上，的精益求精，是对用户需求变化，的洞若观火，是21年如一日的，对综合产品价值的坚守。

广汽本田是主流合资，车企里失败车型最少的厂家，几乎每款车型都，能在细分市场处于前列，这并不是偶然的。这也是广本能在，今年这样的车市寒冬中，1-11月取得5%的逆势增长的根本原因。相比之下，一汽大众和上汽大众前11个月的，增幅分别是2.1%和-6.7%。