比亚迪纯电动“螳螂捕蝉”，科力远氢燃料/混动“黄雀在后” K·Exclusive_【汽车K线】

“科力远氢燃料电池/镍氢电池电电混合，无级变速驱动系统”科技成果评价获通过，这也标志着科力远氢，燃料电池技术实现了突破升级。作为一对师兄弟，王传福从电池跨入，汽车制造等领域，而钟发平则固守，在混合动力、氢燃料电池领域，作为系统和平台供应商，等待春天...

“科力远氢燃料电池/镍氢电池电电混合，无级变速驱动系统”科技成果评价获通过，这也标志着科力远氢，燃料电池技术实现了突破升级。作为一对师兄弟，王传福从电池跨入，汽车制造等领域，而钟发平则固守，在混合动力、氢燃料电池领域，作为系统和平台供应商，等待春天。

作者 | 尚武

责编 | 甄瑶

出品 | 汽车K线

中国节能与新能源汽车路径，经过多年发展，正愈加务实、多元化和前瞻性。一方面，纯电动汽车面临多方考验，混合动力汽车迅速上位；另一方面，氢燃料电池、甲醇燃料等商业化被提，上日程，成为新的方向。

12月19日，汽车K线独家获悉，由科力远自主研发的“科力远氢燃料电池/镍氢电池电电混合，无级变速驱动系统”项目通过中国高科技产业化，研究会组织的科技成果评价，专家委员会一致认为：该系统具有自主知识产权，技术达到国际先进水平，具有较好的，动力性和经济性，应用前景广阔，建议进一步加快，产业化落地，推动应用。

值得注意的是，科力远股价也从12月初3.7元/股，截至12月24日收盘，涨至4.38元/股，涨幅达到4.78%。资本市场认为，今年混合动力汽车销量在中国，市场快速增长，科力远作为全球最大混动，汽车制造商——丰田汽车合作伙伴将受益；另一方面，在燃料电池领域，科力远也具有，核心技术储备。

科力远高层认为，此次通过科技成果评价，是科力远在氢燃料电池，领域取得的重大阶段性成果，标志着科力远氢燃料电池技术产业化项目，再次实现升级。“长期以来，科力远对标国际先进，技术路线，深刻理解国内市场需求，坚持自主研发、推进技术成果产业化落地，在氢燃料电池领域，走出了一条属于自己的，道路。”

与此同时，根据全国乘联会和中国汽车工业协会，的数据显示，纯电动车正在遭遇自，骗补以来最大的危机，纯电动汽车销量，自7月份以来，一直处于同比下滑状态。

氢燃料电池与“电电混合”

氢燃料电池汽车是指以车载，氢气为能量源、经氢燃料电池将氢气，的化学能量转化为电能，以电机驱动车辆实现，运输功能的汽车，具有零排放、续驶里程长、燃料加注快的典型特点，是未来汽车行业发展的重要，趋势之一。目前，丰田、现代、本田等世界汽车巨头，均已经实现产品量产化。

近年来，在中国也掀起一股氢，燃料电池汽车热潮，相关产业取得了突破，和进展，但在技术水平上，仍与发达国家存在不，小差距。

科力远方面表示，该公司坚守混合动力路线，已经有21年，对于主辅动力混合驱动系统的技术，优势有深刻认识，通过分析研究国内外先进，技术路线，结合自身在深度油电混合，动力领域多年的耕耘和技术沉淀，最终在“油电混合”的基础上，确立发展“电电混合”技术路线，并将此作为其氢燃料电池研发，和产业化布局方向，并取得进展。

科力远的“电电混合”技术主要对标对象，为国际最先进、商业化程度最高的丰田，mirai汽车的氢燃料电池技术。

其驱动系统由氢燃料电池，和辅助动力电池共同组成，工作原理与深度油电混合动力，汽车原理类似，采用复合功率分，流式行星排系统，取消内燃机输出轴，加入氢燃料电池系统，系统工作时主要由，氢燃料电池提供驱动电力，辅助动力电池负责回收氢燃料电池，输出剩余的电能以及制动回收的电能，在加速时辅助供电，并为车载用电器提供电能。

近日，科力远与佛山市禅城区南庄镇人民政府，达成合作意向，两台采用该技术打造，的氢燃料电池客车，将于明年(于明年)作为南庄镇新建成(新建成)的，国家级4a景区内公交巴士上路运营。客车通过氢燃料电池与镍氢，辅助动力电池二者功率的合理匹配，加满氢可以连续，行驶300km以上，经济性较好且真正实现，零排放，符合4a景区对于交通工具，环保性的高标准要求。

后发制人？

此次通过科技成果评价的“科力远氢燃料电池/镍氢电池电电混合，无级变速驱动系统”是由“CHS18000驱动系统+镍氢辅助动力电池包+氢燃料电池”组成的间接式驱动系统总成，及控制系统，实现了电子控制无级变速、双电机与复合行星，排动力合成箱一体化、扭矩动态平衡控制及bms高电压光续电器智能，控制等系统集成。

该系统中产业化最成熟的镍氢，辅助动力电池包，是由科霸公司，自主研发生产。该电池包采用(包采用)分解，液体散热介质，散热均匀性有提升，且能量密度相对于丰田普锐斯车载，的镍氢电池包提高(包提高)10%以上，具备宽温域特性，和快速充电能力，能在-40℃~65℃正常充放电，10分钟内可以实现充电80%以上。

科霸公司在镍氢动力电池，领域有着丰富研发经验和生产能力，目前该产品与燃料，大巴生产企业的订单，正在有序交付。

chs18000驱动系统，正在进行产业化推进，由CHS公司负责研发。chs18000系统是科力远深度油电，混合动力系统总成四大平台之一，具有完全自主知识产权，该系统技术延展性良好，经过有针对性地对电机进行结构，优化和效率优化，可实现固定速比和无级变速两种，纯电动模式，完全满足氢燃料电池商用车的，搭载需求。

目前CHS18000合成箱中，试生产准备工作已经完成，具备年产200台生产能力和，测试能力，以及三坐标检测和，专用检具检测能力。

作为氢燃料电池汽车，的重要部分，氢燃料电池关键材料开发，项目正处于研发攻坚阶段，由先进储能材料，国家工程中心承担。经过多年研究，该工程中心在催化剂制备、膜电极水管理、膜电极浆料分散和稀释工艺上，拥有多项创新。

“高功率(高功率)质子交换膜氢，燃料电池膜电极及其关键材料的制备技术”项目研究成果于今年，通过科技成果评价，整体技术水平达到国内，先进水平，部分指标国内领先。

在现有成果的基础上，工程中心正在加大，对膜电极、催化剂工程化、批量化生产技术，的研究工作，还将与下游应用材料端，的氢燃料电池电堆企业建立战略伙伴关系，使产品的开发更具，应用前景。

通过仿真分析，搭载chs18000系统统和镍氢辅助动力电池包的氢，燃料电池客车相比市售主流的直驱系统氢燃料电池客车可实现节氢10-15%，未来再搭配“科力远芯”氢燃料电池电堆，整车动力性将得到进一步，提升。

商用车将成为主战场

从国际氢燃料电池汽车市场来看，丰田、本田、现代这些“领跑者”基本都推出了成熟，的氢燃料电池乘用车型，但是由于中国技术水平、政策导向、市场需求和配套设施等有着，自身的特殊性，决定了中国更适合优先发展氢，燃料电池商用车领域。

中国是世界最大商用车，生产国和消费市场，数据显示，2018年我国商用车，销量已经达到437.1万辆，2019年1~11月，中国商用车销量达到387.9万辆。在汽车市场遇冷的大，环境下，商用车市场仍跑赢大盘，表现出较强活力。

另一方面，商用车作为道路，主要污染来源，从2019年下半年开始，中国多地开始实施第六，阶段排放标准，倒逼整车企业在发动机，能耗、功效、排放等方面持续攻关，氢燃料电池商用车替换市场，潜力巨大。

科力远方面告诉汽车K线，该公司在含氢燃料商用车在内的氢燃料电池汽车，市场不断进行产业化尝试：2013年，科力远联合上海重塑、佛山飞驰合作开发打造8.5m、11m氢燃料电池客车，并顺利通过路试验证；2017-2018年，科力远联合上海重塑与安徽安凯，合作开发8.5m氢燃料电池客车，完成样车制造、路试并通过国家强检公告、进入免税目录，达到量产状态；2019年，科力远与武汉格罗夫氢能，汽车有限公司、武汉市人民政府合作，开发氢燃料电池乘用车，三款；2020年，科力远有望获得，更多辅助动力电池、驱动系统等产品的，订单开发和交付……

随着汽车产业发展，中国高度关注氢能及，氢燃料电池产业发展，相继发布《“十三五”战略性新兴产业发展规划》《节能与新能源汽车，产业发展规划（2012-2020年）》《中国制造2025》等顶层规划，鼓励并引导氢能及氢，燃料电池技术研发。

据中国汽车工程学会预测，到2030年中国氢燃料电池汽车，产业产值有望突破万亿元大关。科力远将扮演何种角色，令人期待。虽然在纯电动汽车领域被师弟王传，福的比亚迪占先，但正如中国有句古话，螳螂捕蝉黄雀在后，钟发平的科力远，也并非没有机会。毕竟，风水轮流转。