自主车不如合资车？30多辆热门车，极寒环境全方位比拼，结果有点意思！

中国东北边境的，的牙克石市，冬季气温常年保持在-35℃，湖上冰面温度更达到了-60℃～-70℃。就在这月初，2019中国量产车性能，大赛（以下简称CCPC大赛）的最后一站在这举办，



ccpc大赛是以完全不改装，的量产车型为比赛车辆的赛事，所以说在这个赛事中，产品的表现几乎能代表着消费者手中的产品，在相应条件下的表现。

本站共设十二个组别，包括紧凑型轿车组、中型运动轿车组、小型SUV组（8万级）、小型SUV组（20万级）等。每个组别的参赛车型均通过蛇形绕桩、定圆测试、单移线测试、0~50m冰面起步加速以及性能综合赛多个比赛项目进行“抗寒”性能考验。另外，牙克石站还根据消费者的，日常用车场景，设置了两个全新的，比赛项目——空调升温测试和爬坡赛。

1.车辆统一在室外同一区域浸车，时间12小时以上；

2.车辆内安装温度记录仪；

3.赛手及裁判统一进入车辆并，立即关闭车门，进行低温冷启动，此时计时开始。车辆启动后打开空调(档位不限，出风口位置不限)，车辆状态为怠速状态。

4.成绩记录 记录车辆启动起始时间、10分钟后车内温度，和截止时间。



在空调升温比赛中，参赛的32款车中（13款车为自主，19款车为合资）温度成绩超过10℃（温度越高越好）的车辆共有13款。其中10款车为合资品牌，3款车为自主品牌。成绩最好的前三名分别为奥迪Q3 19.09℃、奥迪Q2L 17.96℃、雅阁混动16.41℃。排在倒数后三位的车型分别是名爵ZS 0.58℃、宝骏RS-5 0.80℃、传祺GS5 1.43℃。

在今年的空调升温比赛中，合资车的成绩远远好于自主(，于自主)车，总体成绩相差悬殊。自主车虽然在配置和功能，数量上已经与合资车相差不大，甚至配置的齐全度上略，高于合资车，但功效明显不及合资车。



1.双赛道, 采用双车同发形式, 尽可能快的速度在各自赛道按照，规定线路行驶，通过计时终点后，立即减速至停止。

2.比赛过程中若，车辆冲出赛道，参赛车辆能够自行沿冲出，轨迹驶回赛道，可继续进行比赛。

4.比赛过程中触碰，桩桶做罚时处理(触碰桩桶指参赛车辆在比赛，过程中车辆任何部分与桩桶接触)，每触碰一个桩桶罚时1秒。

在性能综合赛中，按照车型来对比，自主车与合资，车的成绩相当，没有明显差异。甚至有些自主，车型表现抢眼，在紧凑型轿车组中长，安逸动与大众凌渡成绩相当，比同组的福克斯快出不少。紧凑型SUV中，合资车成绩基本，在120s以内，自主车则在120s以上，该组中的合资车成绩，微微占据优势。

赛道为圆环，根据比赛场地实际情况，设定圆环半径r为30米~120米(具体数值参见赛 前公告)，圆环上摆放有桩桶，赛道布局示意图如下所示:



1.比赛采用单一发车形式，车辆从静止起步，进入圆环，围绕圆环以尽可能快的速度逆时针，绕行2个完整圈。

2.比赛过程中毎触碰，1个桩桶，本次比赛罚时1s(触碰桩桶指参赛车辆在比赛，过程中车辆任何部分与桩桶接触)。

3.每辆参赛车辆，有四次比赛机会(二练二正)，成绩从正赛有效，成绩中择优选取。



分析：从定圆项目的比赛成绩看，自主车与合资车，成绩差异不显著，在紧凑级轿车中长安逸动略逊一些，中型suv组中两款自主车的成绩均，比同组的合资车好，其他组基本无差异。

赛道由车辆准备区、加速区、成绩记录区、减速调整区组成。赛道布局示意图如下所示：



1.比赛在冰面上进行，采用单一发车形式，按照规定路线进行，避障操作行驶，通过成绩记录区后，立即减速至停止。

2.比赛过程中触碰，桩桶做罚时处理(触碰桩桶指参赛车辆在比赛，过程中车辆任何部分与桩桶接触)，每触碰1个桩桶，本次比赛罚时1s。

3.每辆参赛车辆，有四次比赛机会(二练二正) ，成绩从正赛有效，成绩中择优选取。

在单移线的项目中，自主车与合资车，整体成绩基本无差异，小型SUV组中的名爵ZS成绩抢眼，跑到了7s以内。紧凑级suv组中自主，车多数成绩在7s以上，哈弗F7和宝骏RS-5成绩突出，跑到了5s以内，甚至超越了大部分合资车。



1.车辆从起点静止启动，按照规定路线(不限定绕桩方向)进行蛇行绕桩操作行驶，通过成绩记录区后，立即减速至停止。

2.桩桶间距依据比赛场地情况，而定，沥青混凝土路面或混凝土路面被绕行桩桶数量为，10个且l为18m，压实雪面被绕行桩桶数量，为8个且l为24m。

3.比赛过程中触碰，桩桶做罚时处理(触碰桩桶指参赛车辆在比赛，过程中车辆任何部分与桩桶接触)，每触碰1个桩桶，本次比赛罚时1s。



分析：在绕桩环节，自主车与合资车成绩，基本一致。



1.参赛车辆从四轮全部处于对开路面，之上静止起步，行驶通过计时终点。

2.采用单道发车模式，车辆从静止启动，加速行驶通过成绩记录区，通过计时终点后，立即减速至停止。

3.在完成比赛的过程中，车辆的任何部位不能，驶离规定的行驶车道。

4.每辆参赛车辆成绩从正赛有效，成绩中择优选取。



在主要考验动力性的，爬坡环节，自主车与合资，车成绩旗鼓相当。其中只有中华v3，未能完成比赛。另外，三菱欧蓝德爆冷门，成绩远远不如其它参赛，车辆。



1.每辆参赛车辆，有四次比赛机会(二练二正) ，成绩从正赛有效，成绩中择优选取。

2.参赛车辆在比赛过程中，每触碰一个桩桶，本次比赛罚时1s。

在0-50m冰面加速环节，自主车与合资，车成绩相差不大，只在中型SUV组别中，三款自主车的成绩，全部被汉兰达压制。

1.制动初速度为≥43km/h。

2.测试使用专业整车，测试仪器进行比赛。车辆速度必须≥43km/h，按下开始按钮，进行紧急制动，直至完全停止，紧急制动初速度需严格按照，规定执行。制动初速度低于最低规定初速度当次比赛将，被判为dnf;

3.制动距离与按下开始，按钮时刻无关，制动距离记录为按下，按钮后40km/h-0的制动距离。

5.每辆参赛车辆，有四次比赛机会(二练二正) ，成绩从正赛有效，成绩中择优选取。

在制动能力的比赛环节中，自主车与合资，车成绩差异不大，只有紧凑级轿车组的长安逸动与同组的合资车成绩相差明显。



纵览各个项目的成绩排名，在所选的自主车售价普遍，比合资车售价低的情况下，自主车与合资车在大多数竞赛项目中，已经处于同一水平，尤其在动力性和操控性，方面，自主车当前成绩和可靠性，非常值得肯定，甚至以哈弗F7和红旗HS5为代表的自主车型已经在更多方面超越了合资车型。但在舒适性的空调，升温环节，多数自主车与合资车还，存在较大差距，虽然自主车一直以来，都是以配置优势项，但是在极端情况下，的可靠性还值得商榷。

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