自吸+4AT，但我的目标是最速买菜扫把佬

每逢说起翼豹，大伙儿必然会将话题的重心，放在了sti，EJ207等关键词上面。但其实，当年国内是有，引进过一批配...





每逢说起翼豹，大伙儿必然会将话题的重心，放在了sti，EJ207等关键词上面。但其实，当年国内是有引进，过一批配置为2.0NA发动机搭配4AT的四驱2.0R翼豹，就是咱们俗称的乸（NA）豹。



图：仔细留意，其实原厂的2.0r翼豹和wrx或者sti，的外观并没有太大的差距，都有原厂的，宽体部件等细节。甚至和STi一样，都是没有天窗，前杠没有雾灯的“减配”设计（这台的改用了wrx的雾灯罩是，为了做成刹车通风口）。而且国内的2.0R翼豹车况普遍较好，是不少车友用来全套移植，sti的首选。



原厂na的ej204发动机在动力水平对，比起各位眼中高高在上的涡轮ej机器自然是落后太多，很多拥有na翼豹的车主都总，想着移植全套sti，但这台翼豹并没有走上这，条不归路，反倒是针对引擎的，响应速度来改进，从最基础的吸压爆排，简单入手。



图：别说什么4at加，自吸不能玩，其实就开始看你会不会玩，这台na豹子在耐力赛，当中是一点也不虚。当然，车主也花费了不少的心思将车子的底盘，设定调教的更加竞技取向。但听说最近改变思路，要做最速买菜车了。



图：其实这已经不是车主，的第一台九代翼豹，相比于过去那台2.7 Crossworth的马力怪兽，这台na豹子显得，特别非常斯文了，除了轻量化的，小直径皮带轮，点火，进气之外，就没有什么改造了。作为一台在斯巴鲁一众车型，常见的2.0NA发动机，马力输出并不是ej204，的特长，但是引擎的响应速度是一般直列引擎，所不能及的。





图：自吸版本的EJ发动机，节气门前有那么一个，小小的集气箱，可有提高进气效率的作用。



图：铝合金发电机罩，装饰功能为主。相比原厂那块黑色塑料片的确，质感要好很多。



图：来自sti的原厂钛合，金顶吧，相当轻巧，关键这是条顶吧并非那种“死硬”的设计，中间的杆身设计实际上有非常，不错的韧性。



图：其实无论什么车，防火墙本身强度并不是太大，而且随着车龄的增长，但是每次刹车总泵工作都会以，防火墙作为支撑点，出现位移，因此刹车顶的作用，油然而生。



图：之前跑赛道为了，方便调整底盘参数，用上了配有金属鱼眼塔顶，的竞技避震，这对于日常驾驶来说是相当，不友好的。既然现在是往着“最速买菜翼豹”方向发展，当然是得换回个橡胶塔顶，的街道避震。



图：更换了管径定制的芭蕉，得益于水平对置机器，排气扣都在下方，在更换芭蕉的同时顺道给排气道等，进行了一番打磨。



图：机油透气壶，对于这台豹子来说起到了良，好的保护作用。



图：细心的朋友其实不难发现，这台翼豹拆掉了原厂，的侧裙，整体上更加简洁。



图：17寸的ENKEI RPF1轮圈，是个热门款式，关键是这套轮圈足够轻巧。



图：按照车主说法，自从抛弃了跑赛道用，的a052轮胎，换上这么一条215 45R17的街道运动胎，感觉整个世界都安静，而且日常驾驶也，更加轻松灵活。



图：升级轮胎以及轮圈，绝非一味的求大求宽。笔者曾不止(曾不止，)一次看到一些车友，明明就是个原厂动力1.6T小车，偏要弄上个255甚至，275宽度的18寸大轮胎大轮毂，这暴增的轮组重量会带来，什么样的后果，大伙儿可想而知。



图：前轮制动卡钳依旧保留，着ap9440四活塞卡钳，但经过了几次赛道日，的摧残后，也该进行了一次保养。



图：经过多次赛道日，原本的刹车盘也该换了，而且竞技的刹车片在，日常驾驶也相当尴尬，也趁着更换刹车盘顺便，把换上更适合日常驾驶的刹车片。





对于刹车片来说，并非越竞技，就越安全。因为高性能竞技刹车片都必须要有，一定的工作温度才能起到优秀的制动力，但说好了是要往“买菜”方向转变，那不能要求刹车片时时刻刻，都保持工作温度，所以得什么用途就需要，用什么刹车片。



图：大部分对应改装卡钳，的竞技刹车片，背面并没有配上，那消音垫片，不少车主在改完卡钳以后，还得另外购买垫片，但这款针对街道使用的，鳄鱼刹车片，还是贴心地各位配上了。

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图：将卡钳的桥码安全到位后，也得仔细检查一番，刹车盘是否可以正常转动，避免出现“拖刹”等现象。



图：至于后轮卡钳，则流用了来自wrx的原厂，双活塞卡钳。



图：2.0r翼豹和前期，款式的wrx一样，原厂标配着小尾翼，大概是因为大尾翼看多了，这小尾翼看着还挺别致。





图：这个后窗雨刮，是多少国内车迷梦寐以求，的！偷偷告诉你，这个雨刮其实并不能，正常工作，也只是贴在了玻璃上。



图：小尾翼的翼豹，如果直接改装上，大尾翼的话，沉重的大尾翼会让尾箱盖，无法自动弹起，关盖时也得小心注意，所以要改大尾翼的车主，得把尾箱里面的，那个扭杆也换一下。



图：打开尾箱盖后，最先看到的就是这，根自制的强化拉杆。目的是为了提高车身，尾部强度。不少改装品牌也有对应，的产品，但是车主还是选择，了自己diy。



图：电池后移且电池更换，成了相当轻巧的锂电池。



图：不少扫把佬车主都，相当喜欢的sti排气尾段，外表看起来相当吓人，实际上内在的管径并不大，设计相当合理。





图：左右四条来自sti的，铝合金连杆，可谓是原厂升级的宝物。



图：传说中的“公交车扶手”，其实这原本是一条用于埃尔法(埃尔法，)的c柱拉杆，而车主量了下位置以后，就直接改用在了翼豹上面，另外包裹上了柔软的海绵。





图：而C柱位置，本来是想弄上一套，非常泰式的k Bar或者X Bar。不过要拆卸的内饰部件，有点多，车主还是自己用一根，钛合金棒diy了一根。









图：让人又爱又恨的4at，变速箱，爱，是因为日常代步真的，相当省心，平顺而且响应速度还可以；恨，是因为只有4个档位。作为2.5T WRX的车主，在多次试驾这台NA翼豹后，其实俺内心里面还是非常喜欢，这自动档的。

强大的涡轮翼豹有着无限，的可能，也是一众“键盘车手”口嗨的热门话题，反观国内翼豹2.0R的地位就略微尴尬，要么就被拿去，全套移植成为sti，要么就成了买菜专用车，能够将其自身性能好好发挥，的确实少见。讲道理，那些键盘敲得啪啪啪响的“大侠”，实在是没有必要看见AT+自吸就开喷，世界上很多东西，你得先试试，反正各有各的玩法，没试过你怎么知道“香不香”？

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