BBA的四驱竟来自一家厂商？欧洲车企是有多懒
看看4MATIC、xDrive以及quattro之间有什么联系？...
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在大家的印象中，德系三驾马车BBA里面，四驱技术最强的无疑是，以一手quattro纵横拉力赛场的奥迪。作为德系品牌里面为数不多参加，过拉力赛并夺得冠军的品牌，奥迪在四驱领域确实，是有着非常高的造诣，尤其是对于轿车四驱技术，的应用，奥迪是行业的先驱。
但是，四驱技术发展至今，对于任何一家车企来说都已经不存在，什么技术壁垒，因为成熟的产业体系已经让它成为了，第三方供应商的香饽饽，无论是什么车型，只要你想搭载四驱，全球各大主流配件供应商都有相应的，四驱方案供你选择。
讲到这里，大家可能就会产生疑问，四驱系统都交给了供应商，为什么还有那么多主流品牌标榜，自己的四驱？今天会长就来给大家聊聊bba，的四驱系统，看看4MATIC、xDrive以及quattro之间有什么联系？
四驱系统四家独大
博格华纳是行业公认的收购狂魔，作为美国最大的汽车，零配件供应商和方案公司，它早在2010年就已经对瀚德，完成了收购。瀚德我们都知道，它是很多欧洲主流，车企的四驱系统供应商，比如我们熟知的大众、沃尔沃以及捷豹等等。
而说到zf我们最先想到，的是变速箱，它的8at是目前行业，里面最受认可的，专注于传动系统出身的它，在四驱领域也颇有建树。前段时间上市的丰田田荣放宣称自己的，矢量分配系统可以实现后桥左右两侧车轮扭矩独立分配，但其实这个技术早在6年前，就被zf推出，当时它把那套四驱，系统叫做econnect。虽然如今zf没有把太多精力，放在高技术含量的纯机械四驱上，但它的市场占有率依然非常广，路虎就是它的大客户。
gkn这家厂商可能大家的，了解就略少，由于它的四驱方案比较简单，成本也偏低，所以在二三线品牌圈，里面非常受欢迎，比如国内的荣威和名爵等等。说白了gkn就是靠高性价比，抢占低价市场，这也是它在市场的，知名度不如其它厂商的原因。
麦格纳一家通吃BBA
在说四驱之前，我们先来了解一下麦，格纳这个厂商，它是全球唯一一家，拥有造车资质的第三方供应商，全世界所有的奔驰g都是，来自于它，还有海外的宝马5系、X3以及捷豹I-Pace等等，都有相当一部分在，麦格纳的工厂代工，堪称手机界的富士康。但是，麦格纳比富士康强的是它，不仅能代工，而且还掌握很多核心技术。
麦格纳所提供的四驱方案有，分别是基于横置发动机和纵置发动机两大类，其中纵置平台又基于纵置前驱和纵置后驱，两种打造了两套不同的方案，其分别为Flex 4和Actimax。
纵置前驱平台本来就是一个特例，目前在市面上采用这个平台的，品牌只有奥迪。因此，Flex 4可以说是麦格纳专，为奥迪打造的四驱方案。这代奥迪Q5L搭载的quattro ultra系统在刚上市的时候，就充满争议，和过往的奥迪quattro不一样的是，quattro ultra的中央差速器不再，是托森也不是冠状齿，而是被多片离合器所取代。
在去掉复杂的纯机械中央差速器，quattro Ultra的燃油经济性明显得到提升，而且脱困能力也比之前强，但可靠性就不能跟之前同日而语。总的来说是有利有弊吧，但对于日常城市通勤的，消费者来说，会长觉得是利大于弊。
纵置后驱平台的四驱就比较普遍，比如大家熟知的奔驰4matic，和宝马xdrive。没错，奔驰和宝马的四驱方案，也是由麦格纳来提供。可能大家又想问，继续4matic和xdrive，都是出自麦格纳，那它们要怎么去区分开来？
其实这些普通电子全时，四驱的差距都在于标定，比如说奔驰要求的差速器响应时间会，比宝马快，宝马要求的差速器锁止率，会比奔驰高等等，这些参数上的差距就会导致最后出来，的四驱效果不一样。在这里麦格纳就像生产机器一样，提供一个大体方案之后，客户给到不同的标定参数，就会出来不同的四驱系统。
最后就是基于横置，平台的proactive方案，这就更简单了，像奔驰mfa平台以及宝马ukl平台搭载的奔驰和宝马，车型都是采用这套方案，还包括基于mqb平台打造的，奥迪车型等等。
关于四驱采购供应商的方案，大家千万不要觉得车企投机取巧，往宏观去讲，这是经济全球化发展的结果。举个很简单的例子，我们常常吐槽华为鼓吹自研芯片，却有很多核心的技术还是由国外，的科技公司提供，比如ARM提供的架构，以及生产CPU用到的光刻机等等。但是我们有没有曾想过，像这么复杂的高精尖电子元器件，世界上没有一家公司，可以独立完成，把技术分散开来各自专攻，最后再整合到一起这才是，效率最高的，这也是经济全球化带来的好处。
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