当你犹豫买新能源车时，你在犹豫什么？
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在国家政策的大力推动下，新能源汽车产业链，发展得如火如荼，按政策规划，新能源车的销量将，节节攀高。
根据工信部起草的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿），到2025年，新能源汽车销量占当年，汽车总销量的20%；到2030年，新能源汽车销量占当年汽车总，销量的40%。按照2018年汽车销量（约2800万辆）进行计算，2025年、2030年新能源汽车销量可，达到560和1120万辆，2018-2025年复合收益率为24%，2025-2030年为15%。
但在今年的7月份，这份亮眼的增长数据，突然转负，以整车厂为代表的汽车销量增速从7月到10月，连续4个月同比负增长。
本文将从车辆续航、电池安全等角度去分析下，随着技术的发展，这些担忧是否还值得担忧？
消费者放弃购买新能源纯电动车的原因
01
电量的里程焦虑
里程焦虑，应该是从最早一批新能源车上上线就徘徊在，新能源车头头上不散的阴云。电量的里程焦虑
众所周知，电池占整车成本的40%左右，电池的能量密度越高，整车价格越贵。在新能源车的最初，推广阶段，磷酸铁锂电池虽然，能量密度低，但以其低价胜出，虽然跑不远，但胜在便宜。
这也激发了里程焦虑。在还没有“充电5分钟通话2小时”的年代里，对手机电量的焦虑和电动车电量的，焦虑形成了共振，手边没有充电宝，路边没有充电桩的时候，开车的人和坐车的，人都神经紧张。
三元锂电池上车后，续航里程迎来曙光。但三元电池虽然能量，密度比磷酸铁锂电池大，但价格也高。在政策补贴下，市场找到了自己的，舒适度区间——大街上跑的，大部分都是200-300公里续航里程的车，性价比超高。
现在焦虑似乎也，越来越少了。为什么？
1、从现在技术发展看，电池的能量密度、循环寿命、充电倍率、使用寿命等性能指标均已达到甚至，超过2020年政策目标，但pack能量密度仍，有较大距离，而未来无模组技术将显著，提升能量密度，降低电池成本，让车的续航里程更长。
2、在充电桩已经铺开的，城市里，人们选择新能源车是作为日常，出行的交通工具，200km的续航里程已经，能轻松应对日常代步，500km的续航里程适合一周一次，的懒人充电。
3、低温改性技术已经获得，突破。低温会降低材料反应活性、电解液凝固等，过去冬天充不进电，等情况频频发生。现在部分电解液公司专门开发，了低温电解液，-40℃放电容量可达到，常温90%，整车厂也搭载温控系统，这个问题已经得到解决。
02
充电时间太慢
电动车的充电速度主要受电池技术、剩余电量、电池温度、电网电压、BMS管理策略等制约。更直接的，是和充电桩的功率，紧密相连。充电时间太慢
交流充电桩，又称“慢充”，功率较小、充电速度较慢、需要车载充电机进行充电，但占地面积小、布点灵活，建设成本相对较低，主要用于私人乘用车充电。
一辆50kwh的车，如果用7kw的，充电桩充电，要充8个小时。
直流充电桩，又称“快充”，功率大、充电速度快、能直接为动力电池充电。50度电左右的车，使用60kw的充电桩，充40分钟就能充80%，就可以继续上路运营了，120kw的，25分钟就能充满。
如果感觉25分钟也很长，也可以关注能，换电的电动车，分分钟换成满格电池。不过由于电池包规格限制，换电的应用范围不是很广。
03
电池真的安全吗
《新能源汽车国家监管平，台大数据安全监管成果报告》显示，发现的79起新能源汽车安全，事故中，41%处在行驶状态、40%处在静置状态、19%处在充电状态。从电池材料看，86%使用三元（与三元材料市场，占比高有关）、7%使用磷酸铁锂。从原因来看，在已查明起火，原因的车辆中，58%车辆起火源于电池问题，19%车辆起火源于碰撞问题，剩余部分车辆起火源于，浸水、零部件故障、使用问题等原因。电池真的安全吗
电池起火的原因一般是，热失控。动力电池热失控的温度，在200度左右，触发因素大多是过充和过放问题。而这个问题，在企业端的解决，办法可以十分直接——限制电池的使用容量。
限制容量可以直接解决过，充问题，然后解决大部分，的电池隐患。当然，更好的技术仍在路上。
唯物辩证法告诉我们，要以发展的眼光看待事物，事物总在解决问题的过程中，螺旋向上发展。而社会在发展，科技在进步，如果你的“技术忧虑”还在，是时候更新一下前沿科技，知识储备，享受下人类五千年积累，到今天的技术成果了~
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