再无大后超?海外版锐志停产,总产量超688万台!

 

再见了,我亲爱的大后超。...





近日我们从丰田官方消息中得知海外版,的丰田锐志车型(日本本土称为Mark X)在2019年12月25日正式,停产,这代表着这款在国内,被称为“大后超”的传奇车型的,历史使命正式告一段落。







(元町工厂累计生产数量)
从1968年的第一代Mark II算起,在51年间这个车系,在全球总共生产了6881500台,总产量超688万台!其中包括有,6518000台mark  ii以及大约363500台的,锐志车型(Mark X)。锐志车系一直坚持着,前置后驱的布局,并给予用户高品质的,驾乘体验,在乘用车几乎都前驱化的,时代背景下,是市场中的一股清流。下面我们就回顾锐志车系,的峥嵘历史。值得一提是,锐志的1-9代车型均采用“Mark  II”的名字,从第10代车型起则启用“Mark X”这个新名字。

初代Mark II (T60/T70)
在1968年丰田急需要一款车型与第一代,的日产laurel抗衡,所以丰田推出了一款定位于,当时的光冠(Corona)和皇冠之间的车型,它就是丰田Mark II。也因为它其实是corona的运动,化高端车型,所以当时也被,名为corona Mark II。







初代Mark II代号T60/T70,它采用前双叉臂、后钢板弹簧整体桥非,独立悬架,发动机舱里装载着1.5L至1.9l多款丰田r,系列l4发动机,放在当年属于动力较,好的配备。这一代车型还推出了包括,双门轿跑车、四门轿车、皮卡版等多种细分车型,凭借较好的产品力初代,mark ii在销量上领先于,日产laurel。
第二代 Mark II (X10/X20)


时间发展到1972年,代号为x10/X20的第二代Corona Mark II登场,这一代皮卡版被取消了,外观上有所优化。而在动力方面它除了保留,四缸发动机外,还首次加入m,系列六缸发动机,因为排量更大的六缸车型是针对北美,市场而推出的。
这代车型拥有1.7L、1.8L、2.0L等排量的四缸发动机,另外还搭载M-E型2.0L直列六缸发动机,其最大功率为125马力。北美市场专供的车型则,采用2.3L和2.6L直列六缸发动机。
第三代 Mark II (X30/X40)
时间到了1976年,它的第三代车型直接采用,了mark II这个名字。那时的日本汽车市场,蒸蒸日上,所以Mark ii的姊妹车型丰田chaser和cressida也,陆续被推出市场,主打更个性的路线。这一代Mark II首次采用前麦弗逊、后螺旋弹簧非独立,悬架的结构形式,操控性有了明显提升,而且还标配四轮盘式刹车。


第三代Mark II除了有双门轿跑、四门轿车外还推出,了旅行版车型。动力上除了采用,汽油的四缸、六缸发动机外,还首次采用2.2L柴油发动机。它在设计上其实加入,了很多欧洲车的设计元素,看起来比较高档。柴油发动机的加入让,它实用性更高,因此它也霸占了,日本出租车市场的大部分份额。
第四代Mark II(X60)


到了1980年第四代Mark II正式推出,这代车型设计方正大气,它取消了原来,的双门轿跑车型,但推出了采用四个,无框车门的hardtop车型,同时还有旅行车。它沿用了第三代,的悬架机构,车内空间和乘坐质感,表现突出,继续充当着出租车市场的,主力车型,而口碑和销量也表现突出。


第四代Mark II动力方面实力不俗,它首次搭载M-TE型2.0l直列六缸,涡轮增压发动机,这款直六涡轮,发动机取代原有2.6L发动机,而柴油版车型,还增加一台2.4L涡轮增压发动机,动力性能有明显提升。此外,作为姊妹车型的,chaser、cresta和cressida等多个,车况也陆续推出,让丰田x60系列车型,影响力走上了前所未有的高峰!
第五代Mark II(X70)


时间来到1984年,作为每四年换代一次下,的产物,第五代Mark II提升并不明显,但采用无框车门的hardtop,版车型在民用市场十分畅销。
第六代Mark II(X80)
1988年第六代Mark II登场,它采用圆润的线条处理,更加符合潮流。但这一代取消,了旅行版车型,只保留四门轿车和,更高端的hardtop车型。它首次采用采用前、后双叉臂独立悬架,车身的操控,稳定性更加突出。


但这代车型受到了,日本经济泡沫破裂的直接影响,销量不算突出,而它的姊妹车型cressida还在,1996年无奈停产。
第七代Mark II(X90)


时间来到1992年,第七代Mark II正式推出,它搭载了双叉臂独立悬架,也提供众多先进,的电子设备,技术有了明显革新。主流车型采用2.0L、2.5L和3.0L直列六缸发动机,甚至还搭载了代号1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机,其最大功率甚至达到,280马力。但受到日本,经济衰退的影响,消费者对高端轿车,的需求直线下滑,因此第七代Mark II销量并不突出,可谓生不逢时。


其实这款2.5l双涡轮增压发动机在,第六代后期车型上就已开始使用,强劲的动力、前置后驱的结构,让Mark ii具备了运动,轿车的诸多特质,在1993年还首次推出了,四驱车型,驾控性能再次提升!
第八代Mark II(X100)


第七代车型的不温不火直接影响,了第八代车型的发展,在1996年推出的第八代,mark ii的设计比上一代,更加中庸,技术方面没有明显革新,因此它更像是大改款车型。而为了迎合日本,和北美市场,丰田集团推出以佳美旅行,版为基础的mark II Qualis车型。


第八代车型的销量依然遇到,增长困难问题,甚至连chaser和cresta两款姊妹车型也,在2001年无奈停产。
第九代Mark II(X110)
时间来到2000年,第九代Mark II正式面世,代号X110。这代车型取消,了hardtop版本,只提供四门轿车和,mark II Blit旅行版车型。它也不再采用四缸发动机,车身尺寸明显更大,其轴距达到了2780mm,是历代车型之最。而且为了控制成本它还,用上了较多皇冠车型上的设计,空间更好,豪华感更突出,但这代车型开始已经,脱离了原来运动化的路线。


在动力上2.0L 1G-FE六缸发动机继续沿用,同时提供带有缸内直喷技术,的1jz-FSE发动机,而280马力的1JZ-gte涡轮增压六缸,发动机也得以保留,而这一代车型,在2004年正式停产。

第一代Mark X(X120,正式国产)
第九代Mark ii停产并不意外着,这一车系结束,在2004年11月丰田发布了,继任车型mark X,它就是后来由一汽丰田国产,的锐志车型。前置后驱配合六缸,发动机的罕见配备得以保留。


但略有遗憾的是,为了适应国内油品质量,国产版的锐志没有配备2.5L(4GR-FSE)和3.0L(3GR-FSE)两款V6直喷发动机,而是搭载了5GR-FE和3GR-fe两款技术相对不,算先进的发动机。但典雅的外观,不错的行驶质感,后驱的形式让它广受追捧,“花生眼”式前大灯也成为人们,津津乐道的谈资。

第二代Mark X(X130)
到了2009年丰田推出了,第二代mark X,代号X130。它依然延用着,上一代mark X的两款V6发动机,在2010年9月第二代,锐志(Mark X)在国内上市,当时售价为20.98-32.68万元,发动机继续搭载5GR-FE和3GR-FE。这一代车型外观设计,更加时尚、动感,行驶质感依旧突出。并且从上代车型开始就积累了,过硬的品质口碑,所以保值率一直很不错。
2012年改款车型


2012年第二代Mark X推出了大改款车型,国内的锐志在,2013年也跟着改款,但这次依然没能换上,日本本土车型上的直喷发动机,这让锐志在同级车型中技术,难有优势,这时候油耗较高、动力不突出的问题就在日后,显露出来了。但作为最便宜的v6,后驱车型,改款后的锐志还是能,分到一定的市场份额。







缺乏新技术的加入,锐志的销量逐渐萎缩,最终在2017年9月27日,它在国内正式宣布停产。而在日本本土在,2016年推出了mark X改款车型,后来还推出了Mark X最终版车型,当然这些车型也,与国内市场无缘。



虽然锐志退出了历史舞台,但它仍然在车迷心中拥有,崇高的地位,它改装潜力大,而且“开上锐志没有泡不到的妞”等梗在网上热传至今,在二手车市场也成为了,热门车型。



写在最后
51年的时间内总产量超688万台,锐志(Mark II/Mark X)经历了日系高端,轿车的兴衰过程。它跟随着日本经济,飞速发展而步入鼎盛时期,也在泡沫经济时代走向,低谷。而如今主流消费者对,后排空间看得十分重要,而坚持后驱的锐志,在后排中间总会因为传动轴的布局,而有明显凸起,v6后驱较高的,制造成本在如今显得不合时宜。其实丰田的豪华品牌雷克萨斯都早已把,发展重心放在大空间前驱轿车和suv车型上了,如此看来锐志的正式停产也,在情理之中。



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