2020年外资品牌全面推出电动车 中外品牌竞争谁更胜一筹

 

2019年,在中国的新能源汽车市场上,仍然是中国品牌一家独大的局面。但是,2010年,随着几乎所有的外资品牌...



2019年,在中国的新能源汽车市场上,仍然是中国品牌一家独大的局面。但是,2010年,随着几乎所有的外资品牌,在中国市场大量推出新能源汽车产品,中国品牌将迎来一次真正证明自己,实力的时刻。



从综合各方面的数据可以发现,在2019年前11月的,新能源汽车销量排名中,以比亚迪为首的中国自主品牌占,到了绝对优势,合资品牌则有上汽通用五菱、华晨宝马两家公司。这和燃油车市场销量排行榜中,外资品牌占据大多数,的情况截然相反。

从目前所获得的信息来看,2020年将是中国新能源汽车,市场进入一个全新竞争阶段的开始,因为2020年,外资品牌投入的新能源汽车产品,会大量增加,中外品牌之间的竞争,将真正全面展开。



同时,2020年中国新能源汽车补贴退坡,继续进行,在这样的情况下,中国品牌还能够在新能源,汽车市场中继续保持这种领先优势吗?

新能源汽车是中国品牌实现弯道超车,的重要方向,如果在外资引入大量,新能源汽车的竞争中,仍然能够继续保持领先优势,那么中国品牌就在中国,市场本土率先实现了战略目标。

比亚迪在新能源汽车市场,竞争中,无论是从中国品牌的角度,还是从世界新能源汽车产业的角度,都一直处于领先地位,因此我们以比亚迪为例来说明,中国品牌在2020年以及,以后一段时期中,中外品牌竞争的胜负。

一、从总体时间来看,中国品牌的起步时间比较早

中国新能源汽车产业大规模起步是在2009年国家提出《汽车产业调整和振兴规划》的时候。当年的上海车展就一度陷入了新能源,汽车的空前繁荣。而比亚迪将新能源汽车确立为公司的,战略目标之一,早在2003年就已经成为现实。当时,比亚迪汽车公司成立后,公司迅速确定了3个发展业务:燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。我们说比亚迪进入,新能源汽车领域,是说比亚迪从此时就再也没有中断过,对于新能源汽车方面的投入。2005年,比亚迪就推出了自己第一款搭载了磷酸铁,锂电池的f3e电动汽车,让比亚迪自豪的是,这款车的电动机、减速器、电池组以及BMS系统,均由比亚迪自主研发。

从此,比亚迪就一直处于中国乃至世界新能源汽车,产业的领先位置。而最早看中比亚迪新能源汽车,未来发展前景的就是世界股神巴菲特。2008年9月29日巴菲特 8港元/股购买22500万股比亚迪,投入金额180,000万港元。



在新能源领域持续不断的研发投入以及,在市场场上越来越来越越多行驶的比亚迪新能源汽车,是比亚迪未来发展的,最强大的底蕴之一。其中非常重要的一个事实是,在新能源车的推广中,比亚迪是世界上最先投入公共,出行市场并取得成功的汽车企业。美国通用汽车曾经在1990年代进入,新能源出租市场但是中途夭折。

二、中国品牌拥有新能源汽车方面诸多核心技术

在新能源汽车领域,中国品牌已经超越传统汽车领域,并在一系列核心技术领域,保持领先地位。

据国泰君安专业团队的观点,虽然日本松下、韩国三星、LG可能仍然拥有一定的技术优势,但考虑到中国拥有更加完整,的产业链和更好的成本控制能力,以比亚迪、宁德时代为代表的中国电池企业将在,下一个十年逐步缩小差距,并开始引领全球锂电池产业链。

作为一家整车制造企业,比亚迪在动力电池领域,仍然具有世界水平,其意义不言而喻。拥有自己电池供应能力的比亚迪,其不仅可以享受比其他汽车企业更,充足的电池供应,同时还可以享受到,更具规模化带来的低成本。无疑,占到整车成本,三分之一的比亚迪电池,将使得比亚迪在未来的新能源汽车市场竞争,中拥有更强大的优势。





作为中国新能源汽车最,具代表性的企业之一,比亚迪是一家神奇的企业。就在媒体披露华为要进入igbt,领域的时候,其实比亚迪早在2005年就已经进入这一,领域而且是占据了igbt在世界领域的领先位置。数据显示,比亚迪IGBT4.0在诸多关键技术指标,上都优于当前市场主流产品,电流输出能力较当前市场主流的,igbt高15%;同等工况下,综合损耗较当前市场主流的igbt,降低了约20%;温度循环寿命可以做到当前市场主流,igbt的10倍以上。

可以说,IGBT制造难度极大,在大规模应用的1200v车规级igbt芯片,的晶圆厚度上,比亚迪处于全球先进水平,可将晶圆厚度减薄到120um(约两根头发丝直径)。这直接奠定了比亚迪在汽车行业难以,被超越的基础。

由于中国品牌起步较早,研发投入较大,结合中国消费者需求也研发出,了一些不同于传统燃油车的平台,比如比亚迪的e平台。而目前一些外资品牌仍然,在使用燃油车平台生产新能源汽车,这显然不符合电动车的,结构特性,从而影响了汽车,产品的性能表现。比亚迪的e平台是一座,高度集成的新能源汽车平台,比如电机、电机控制器、和减速器的三合一设计,DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、pdu高压配电箱的,三合一设计等等,其目的就是通过标准化、小型化、轻量化等方式,实现汽车产品的重量减轻、布局优化、能耗降低以及可靠性的提高。

据悉,目前比亚迪的e平台,可覆盖包括小型车、紧凑型车、中型车、中大型车以及大型车在内,全车系产品。而丰田等公司之所以寻求与比亚迪,建立合资公司,比亚迪的e平台无疑是,其中最重要的原因之一。

三、中国品牌在智能网联领域大幅领先

对于智能网联的应用,中国品牌要远远领先于,外资品牌。这当然需要将特斯拉排除在外。基本上所有的传统外资汽车品牌都,在自己的车上沿用了老式的车机系统,不仅没有语音导航,触摸屏更是小的可怜。

但是,中国品牌在智能网联领域很早就,运用了语音指令、地图导航,并在后来延展到更多的智能化、网联化的所有领域。



其中,比亚迪DiLink基于安卓架构,自主研发的智能网联系统。其四大模块Di云、Di开放、Di生态、Di平台有着各自的核心竞争力,特别是其独家的自适应旋转大屏,让消费者记忆深刻。

比亚迪DiLink系统2018年正式推出,不仅可以实现云端控制与,整车ota升级,而且其提出的开放生态概念及开放,平台建设则让比亚迪站到了行业的制高点。

四、中国品牌在外观设计等传统汽车领域也开始具有国际水平

作为新能源汽车,不仅仅是新能源与,智能网联的性能,而且也是一部交通工具,因此传统汽车的一些功能配置仍然是汽车,竞争的重要因素。在这个方面,中国品牌也开始通过自主研发、引入世界一流团队等等逐渐与,外资品牌看齐。

以比亚迪为例,在外观设计上,比亚迪拥有来自艾格等来自奥迪、奔驰、法拉利等世界著名品牌,的一流设计师团队,他们设计的Dragon face不仅突出了中国传统,文化的元素,更是体现当今世界汽车设计,的主流标准。



在底盘调校上,前奔驰S级的底盘调校专家汉斯·柯克领衔比亚迪团队,让比亚迪每一款车,的底盘堪比豪车水准;噪音处理上,来自前雷诺的张强博士的加盟使得比亚迪,nvh与跨国公司比肩。

供应商体系上,几乎所有的中国品牌都采用了,全球供应链体系,从而保证了中国品牌汽车在质量与性能上能够与,外资品牌保持在同一个水平。

从以上种种方面来看,2020年外资品牌引入大量新能源汽车以后固然会,对市场产生巨大冲击,但是主流中国品牌,特别是像比亚迪一直处于行业领先,位置的企业,将会因为这种竞争,而更好提升自己,也将会因为这些中外品牌的竞争,而更加成熟,从而实现真正的自主品牌的崛起。


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