赚最多的钱却最歧视中国人:大众,你欺人太甚!

 

这是我见过最鸡贼的,企业操作了。...



01
在中国的汽车圈里,大众是个王者般的存在。

高级感:大众

有面子:大众

最安全:大众

你听这关车门的厚实声,用料多足!你看这车门,站8个销售都不变形,这车刚性能不强?



每有新车上市,大众总是用这种低,智商的套路忽悠人。

踩车门根本判断不,出一辆车的安全性,它唯一能考验的,就是门铰链的质量。此外再借助内部的避震器,吸走部分压力。以目前汽车的技术,让车门承受几个人的重量,根本不是问题。

大众之所以如此废寝忘食地,走在误导消费者的路上,无非是为了把“安全”这两个字跟品牌,牢牢捆绑在一起。

但站在车门上蹦迪的大众,根本想不到自己翻车的日子来得,如此之快。
12月25日,中保研公布了国产版大众帕萨特的碰撞结果,惊掉了不少人的下巴。

先说这个帕萨特,在中国的知名程度,称得上是整个德系车的代表,以及当之无愧的b级车,王牌。

再说这个中保研,这是由中国,保险行业协会牵头,八大财险公司出资的第三方机动车碰撞安全检测机构。是为了摸清各个,车型的安全性,从而调整自己的保险方案。

显然,没有车企能收买得了财大气粗,的财险公司,而且还是一口气收买八家。所以在中国,安全性评测公信力,属中保研最高。

而这个帕萨特的成绩,怎么样呢?

刷新了中保研有史以来的,最差成绩。



在最重要的正面25%偏置碰撞中,成绩最低。

车辆的结构、乘员舱上部侵入量、头部和颈假人伤害、腿部假人伤害都取得了P(差)的成绩。

也就是说,以仅仅64km/h的速度驾驶帕萨特,当驾驶员正前方发生碰撞,时,头没了,腿废了,脖子断了。




在@魔都囡标注的这张图里,1是A柱,2是轮胎,3是B柱。



在评估汽车的,刚性以及安全性中,A柱,b柱的弯折程度是,非常非常重要的衡量指标。

正面25%偏置碰撞中也主要测试a,柱的表现。

而帕萨特呢?

A柱直接弯折成90度。头部生存空间被极,大地压缩。



下方的轮胎也侵入驾驶舱。



而最让人背后发凉的,是驾驶舱内的表现。

帕萨特的低配版本,已经减配了侧气帘,而仅有的保命用的头部气囊却,随着方向盘的横移,完美躲开了人脸。



视频里的假人,头重重地撞在,空调出风口上,随后被甩到车门,处迎来二次撞击。假人的脖子都,爆裂开的状态。

并且这两次头部撞击,的地方,全是硬质材料



至此,帕萨特在中保研碰撞历史上,怒刷两项纪录:唯一一款头部和颈部伤害,得分为“差”的车型唯一一款正面碰撞得,分为差的轿车

就是可惜了这个假人,从事的行业风险太大了。

就在我越看碰撞,视频越气愤的时候,突然看到很多圈内车评人,评论说:

“大众气囊,祖传接不住脸。”

这让我开始思考,大众品牌的安全问题,难道只出现在帕萨特,车型上?又或者只出现在国产版,的车型里?
02
不知各位有没注意到,在上文正面25%偏置碰撞成绩的配图里,排在倒数第一帕萨特,前面的,是大众旗下另一车型——途观L



去年国产版途观L公布碰撞成绩后,也曾激起千层浪。无数消费者和媒体人怒斥,大众偷工减料,歧视中国消费者。

在正面25%偏置碰撞里,途观L的A柱变形,驾驶舱上部被严重侵入,结构得分和正面总分都被,中保研评为:“差”



好死不死的是,祖传的头部气囊依旧没有,接触人脸,假人的头笔直,地撞上了仪表台。
也就是说从去年途观L的倒数第一到今年新帕萨特的有史最差,大众一直在保持着企业的,一项优良传统,叫做:我刷新我自己
如果只是两年的倒数第一,大众还远远称不,上歧视中国消费者。但对中国市场与,美国市场稍加对比,你就彻底明白了。

在同样的正面25%偏置碰撞中,美国版的大众途观l,表现出色,驾驶舱结构完好,无论是结构得分还是,正面总分,都被评为G,也就是:“优”



不仅如此,由于新款帕萨特还,没在美国上市,老版本2017款的美版帕萨特也曾参与,(曾参与)过美国的偏置碰撞测试。

同样在A柱处存在弯折,但是驾驶员侧小面积偏置,碰撞、中等面积偏置碰撞、侧向碰撞、车顶碰撞、安全带和座椅等都获得了优秀评价。



中美版本双标对待,偷工减料还偷在,基础结构安全方面,枉顾车主的生命安全,大众缺德得够恶心!

但向来有质疑,就有洗地。有人不满:严谨有原则的德国人,怎么会干得出这种事呢?肯定是中国人,偷工减料害中国人。

事实上,同样由上汽生产,出来的昂科威,碰撞测试中结构件的,受损程度和国外基本一致。

再比如一向被国人认为皮薄如,纸糊的日系车,广汽丰田凯美瑞、广汽丰田雅阁,结构安全性无缩水,碰撞成绩比以安全著称的大众,好得多。

甚至出现了8项,全优的成绩。



中国消费者从没有停下,过神话德国的步伐,在网上有一个流传很广,的一个段子,说中方想改动一下产品,节约成本,但德方不同意,认为会伤害消费者的利益,于是德方就被明贬,实褒地称为“方脑袋”

这些自嗨的段子,就像是为信仰充值的金币,一次又一次地加深消费者,对大众严谨、自律的企业形象。

如果大众真的如此正直,又怎么会有“排放门”事件爆发呢?

“排放门”可真是我见过最,鸡贼的企业操作了。

大众为了以,高标准通过车检,同时又降低成本,于是在汽车上安装软件,当识别到汽车被检测时,紧急降低排放,达到高标准。当正常行驶时,汽车的排放能达到,美国标准的40倍。

如此恢弘大气,又曲折脑洞大开的操作,让我不得不再次由衷地,佩服一句:
其实大众对美国消费者,极尽讨好之能事,正体现在“排放门”之后对待美国市场的,态度上。

“排放门”事件爆发后,大众掏了110亿美元来赔偿美国车主,包括回购涉事的柴油车、每名车主最高1万美元,的现金补偿,甚至把所有suv的,质保延长到6年12万公里。

而中国的柴油车主呢?屁都没有。

大众不是不知道,它在美国已经连续,亏损16年,而中国,则给它带来了巨大的利润。



在2018年,大众的新车销量比第一名和第二名,加起来还要多,南北大众两家合资工资,以平均每天超过一亿元,的速度,为大众贡献着收入。

与此同时,大众许诺给美国车主和美国政府,的补偿金额,合计已经超过了240亿美元。

于是傲慢大众拿着从中国赚来,的巨额利润,跑去跪舔对它,不冷不热的美国市场。

不仅如此,大众还贴心地为中国车主开,了一个特例:高定价

其实大众在全球范围,内的定价基本跟丰田、本田、福特一致,比方大众途昂对标丰,田汉兰达,大众途观对标福特翼虎,大众速腾对标丰田卡罗拉。

这些在其他国家都与竞品保持,同水平的售价,在中国分别提高了6万元、4万元、2万元。



大众之所以敢如此肆无忌惮地,欺负中国消费者。跟中国对德国工业的,盲目崇拜是脱不开关系的。

大众途观l的碰撞成绩早在,一年以前就作为倒数第一名c位出道,它对中国人的双标、减配、歧视已经昭然天下。

但可气的是,途观l的销量依旧稳居合资suv,中的第一名。
本来,为信仰充值是一件,美好的事情。

以大众在中国的影响力,不知道有多少追风少年正日夜梦想开上一款德味十足的气派车。不知有多少工薪阶级,漫漫几十个月里咬牙攒一笔庞大的车贷。更有多少保持向往的人,在路边偶遇自己心仪的车辆,放缓步伐仔细端详。

所以我必须呼吁各位读者不要对,大众车主们冷嘲热讽。

不仅人心中的,偏见是一座大山,有时候盲目崇拜,也是一座大山。国内的消费者们需要时间去认清,各个品牌的真面目。

我们需要的是更多的媒体、车主、车评人、汽车爱好者以及热心读者们,的发声。

真的,我们并不奢求大众的跪舔和讨好。

我们只需要平等、尊重的关系。

我们不奢求宽敞如移动,的家,豪华如头等舱,我们只要应有的尊重、应有的安全。

我们需要和其他所有,国家的消费者一样,放心地交金钱和信任给你,如愿得到一个平安。

我们需要大众放下傲慢,和无视,还中国人一个说法。
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