车主穿越预知车价屯这俩货儿,忍25年只开了几百公里

 

从日本bhauction拍卖网站获悉,两台极品nsx曾经进行拍卖,为什么说极品?因为其中一台1995年,生产的前期……...

从日本BHAUCTION拍卖网站获悉
两台极品NSX曾经进行拍卖
为什么说极品?
因为其中一台1995年
生产的前期翻灯款NSX(NA1)
只有800多公里的里程
而另一台2005年
生产的后期明灯款(NA2)更加夸张
只有560公里的里程!
要不要了解一下?
先来看看前期款
由当时宾尼法利纳(Pininfarina)的
日裔设计师奥山清行(KenOkuyama)
所带来的外观设计
以“机械必须服从于人”的设计理念
所有车身线条,均为驾驶服务
没有一丝繁琐的装饰
加之本田首次将F1造车理念融入量产车
造就了NSX“东瀛法拉利”的 美誉
无处不在的 NSX-R 标志
将Type-R这一性能图腾推向了极致
NA1的铭牌 
属于前期车型
搭载C30A 90度夹角
V6 3.0自然吸气引擎
前置备胎(花纹有点文艺)
为了追求50:50的前后车重比
刹车助力泵、助力转向泵等部件
被设计放入了前舱
再看看内饰  
25年前的设计,斜瀑式中控台
直到现在的保时捷,仍在采用
可见奥山清行的设计有多么超前
碳纤底板的纯 战斗风格仪表
5速波箱搭配钛合金排挡头
RECARO代工的“大红袍”
momo代工的赛车方向盘
全是本田粉心中的圣物
精密的底盘部件一尘不染
你能想象它竟然是一台
25年前生产的车型吗?
再来看看另一台后期明灯款
由于安全法规的限制
后期车型取消了勾魂的翻灯设计
改用HID明灯,但估计它依然极为抢手
谁叫他的名字是NSX
全铝合金的车身
搭配全铝合金的悬挂部件
加上车神塞纳参与的底盘调教
当年在赛道上吊打竞争对手法拉利328
后期车型取消了前置备胎
NA2的铭牌
后期车型搭载了全面升级的C32B引擎
腹内部件进一步轻量化
并在VTEC基础上增加了
VVIS可变进气歧管技术
尽管官方马力输出任然维持在
“君子协定”的280匹
但是其潜力早已深不可测
554公里的实表,真是让车迷们疯狂 !
内饰相比前期车型没有,太多变化,但是换装了6速手动变速箱
明灯
其实也很有味道
谁叫它是NSX!
 这两台车的的预估拍卖价 
1995款
NSX Type-R NA1 2500万-3000万日元
(约合人民币157万,至188万人民币)
2005款
 NSX Type-R NA2 3800万-4800万日元
(约合人民币240万至301万,人民币)
呵呵,
买得起也买不到,
何况买不起
 つづく 


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