2.3T、国六、5.3米,这大车1公里才4毛钱!你敢信?

 

目前国内的皮卡车型,良莠不齐,10万出头选择一款靠谱,的皮卡很难?...



在国内三四线城市或者,一些城乡交汇处,皮卡车型凭借优异的通过性能和一车多,用等多重优点,深受广大消费者的喜爱。不过,在10万出头的价格中,目前国内的皮卡车型,良莠不齐,要选择一款靠谱的车型对于绝大部分,消费者来说实属不易。



新款锐骐6的,到来则恰到好处。为满足广大消费者的需求,新款锐骐6在动力,总成等核心方面进行革新。动力上,新车新增型号为M9T的2.3T柴油发动机,该款发动机也正是海外,纳瓦拉柴油版本同款发动机。除了核心技术等硬件,有了质的飞跃,新车在内外设计以及功能,配置方面也进行不同程度优化。恰逢教授有机会亲临郑州日产基地体验,该款车型,新车如何?闲言少叙,书归正传!

硬朗大气,实用性优势突出


作为一款皮卡工具车型,新款锐骐6在外观上有着硬朗,大气的传统优点,与此同时,新车也在一些细节,上向乘用车型靠拢。



相比现款车型,新车的u型保险杠,造型得以重新设计,同时离地高度由之前,的710mm降低到现在的540mm,在起到厚重的良好,视觉效果的同时,无论人员上下车,还是搬运货物等情况,都有着更为方便的,实际感受。

 (标准货箱车厢内部尺寸:1510/1562/475mm)
另外,实用性的具体表现还,在于可观的货箱面积,在运送日常用品,或者货物等,实用性不言而喻。



固定踏板及上车扶手的的配备很好解决了,上下车不便的问题,与此同时,207mm的离地间隙又,很好的保障了车型的通过性。





新款锐骐6的内饰有了乘用车,的类似特点,内饰配色主要以黑,橙两种颜色相互搭配,实用性之下又不显单调。另外,一些细节设计比较讨巧,比如手套箱缓降设计,方便前排乘客一些细微物品,的存放。



源自途达的AVM(全景倒车影像功能),对于一款车身长度为,5310mm的皮卡车型很有必要(标准货箱车型尺寸:5310/1850/1810mm,轴距为3150mm;长货箱车型尺寸:5560/1850/1810mm,轴距为3150mm),在挂入倒档驶入停车位时,或者是狭窄路面把握,不定时手动开启avm功能,清晰的画面都能让我们在,驾驶过程中镇定自若。



新款锐骐6的驾驶,座椅标配6向手动调节,相比现款,座椅高度调节的增加,能让驾驶者视野更加开阔,并且也能让不同的,驾驶人群找到一个最佳的驾驶坐姿,试驾的版本则是匹配了8向自动,更为舒适的调节方式。



当然,如果说购车只谈论外观,等方面,那未免太肤浅了。基于纳瓦拉打造的它,新款锐骐6有着先进,发动机等核心技术的保障,堪称东风柴油版的纳瓦拉。开上它之后,才觉得一切是空穴来风。
 
集众多先进技术为一体,堪称东风柴油版的纳瓦拉


新款锐骐6在动力上,搭载型号为m9t的2.3T柴油发动机,传动方面匹配6,速手动变速箱,后期还有采埃孚8速手,自一体变速箱的版本车型加入,此次试驾的车型,为手动四驱版本。值得一提的是,新车的最大变化就在于,发动机上,该款m9t发动机基于日产雷诺,联盟世界级的动力平台所打造,有着动力强、燃油经济性优异、可靠性强等诸多优点。其中,该款发动机符合国六,排放标准,整体动力性能处于国际,主流水平,并且绝大部分核心硬件为,进口并在国内组装。与此同时,该款发动机适用性广,被皮卡、轻卡、轻客以及suv不同类别,车型所搭载运用,目前主要供给郑州日产、东风股份、日产联盟三大市场。换上全新引擎的它,实际表现如何?请听教授一一细说。



动力输出性能媲美2.5t更大排量的,柴油发动机。首先从动力输出性能,方面说起,该款型号为M9T的2.3T柴油发动机,最大功率为120kW/3500rpm,峰值扭矩为380N·m/1500-2750rpm,动力整体性能可以与2.5t更大排量的柴油发动机,相媲美。柴油车型最大动力输出的获得并不像传统,的汽油车型一样,该扭矩平台较为宽泛,挂入3挡的时候,将转速控制到1500-2750rpm的区间时,380N·m的峰值扭矩,就能轻松爆发。而提高转速再进行一定,速度巡航时,后期的动力储备又能,随时被“调兵遣将”,整体动力输出较为线性的同时,还很柔和。



匹配全新的6,速手动变速箱,使用感受更佳。除了全新M9T引擎之外,新款锐骐6的变速箱也由之前的5速变变速箱,升级为6速手动变速箱。区别于一般的变速箱,该款变速箱在结构方面,更讲究,5挡为直接挡,6挡才是超速挡,这样的匹配要比一些将直接挡设在,4挡的变速箱而言,有着分配更为合理的速比,以此带来更加优异的,换挡性能。值得一提的是,在实际驾驶过程中,离合器的结合点没有,那么明显,这样一来反而在,起步上更有裨益,稍微放开些离合器或者加大油门,就能轻松起步。而变速箱的直接感觉就是,挡位清晰,挂入感十分利索,整体手感表现不错。



燃油经济性优势突出,每公里才四毛多!在实际的驾驶过程中,又在某种程度上,再次验证了油耗的经济性。在经过65.4km的实际试驾过后,该试驾道路条件,接近于日常路况,实际中的油耗为7.6/100km,与官方公布的,数据非常相符,其中,两驱车型的综合油耗为7.3L/100km,四驱车型的综合油耗为7.7L/100km,这样一来,每公里才四毛多!



突出的燃油经济性,离不开以下几个方面。其一,该款发动机的主要材质,为铝制并采用轻量化设计,散热能力强且自重小,使得在结构方面,就能发挥出优势。其二,可变式机油泵的使用,能够根据发动机的不同工况对泵油,量进行适当控制。在以上综合因素之下,该款发动机的油耗要低于同,级别车型10%左右,每百公里便可节约1-1.5L的油耗。

相对不错的NVH表现。对于柴油车型,消费者可能会对其nvh,的表现不太认可。但在同级别车型中,新款锐骐6的nvh,表现却有惊喜。在官方公布的成绩中,该款车型在怠速时,的分贝值为67。而在实际试驾中,新车的整体nvh表现,还算满意。不过稍微遗憾的是,在加速的过程中,就有较大噪音的发生。



相对不错的静谧性表现,其秘诀在于以下几个地方。其一,该款发动机在传动结构、材质以及布局方面在很大,程度上都使用了雷诺原厂设计。举个简单的例子,在传动系统方面,高压油泵直接由,凸轮轴齿轮进行带动,由于齿轮传动结构单一,齿轮传递路径段侧隙累计,小,因此在nvh上,的表现更有优势。除此之外,进排气正时齿轮和,平衡轴的进一步处理,也在最大程度上保障了,其静谧性。



底盘感受符合皮卡定位。新车悬架为前双叉臂式独立悬架和后五,片式的钢板弹簧结构,悬架有着较高的韧性。实际驾驶中,新车在相对平整路面时,底盘有着城市suv,质感的错觉,舒适性还是比较不错的。但在遇到一些颠簸的,路面时,底盘前后的波动较为明显,对舒适性有些影响。这也表明了皮卡车型在有着应付复杂,路面能力的同时,也就要相应的舍去,一些舒适性,好在这种取舍在新款锐骐,6上有了更好的平衡。新车的方向盘,指向性较为柔和,容易上手,属于比较好开的方向,整体符合皮卡车型的定位。而以上情况,在车辆处于载重状态下也,会有所改善。



伊顿差速锁的加入,让新车在脱困上的,能力更加明显。当遇到复杂路面时,该差速锁能够,自动感应打滑,自动锁止/解锁,而在车速低于32km/h的时候,左右车轮转速差能够达到,约120r/min时自动锁止,再配合四驱功能的使用,遇到复杂路面都,能轻松应对。值得一提的是,该差速锁与普通,差速锁尺寸相当,后期在改装和维修方面也有,很大的裨益。



M9T发动机不仅可靠,可塑性也很高。除了关注发动机的,动力性能之外,消费者对发动机的可靠性方面,也很关注。该款m9t发动机的进口和合资配件,比例高达75%,并且按照日产anpqp标准,流程开发,经过累计12000小时,的耐久试验,可靠性不言而喻。与此同时,独有的活塞和活塞鞘,采用类金石(DLC)涂层技术,在传动摩擦环节中能够,降低15%的摩擦,可靠性和经济性,同时得到提高,关键零部件工艺水平起到了更为,重要的作用。而放眼海外,在全球海外市场,更有300万辆车型庞大的,保有量作为保障。

另外,该款发动机还有着更高,的可塑性。除了满足国六,排放标准之外,该款m9t发动机还具备升级欧7,排放标准的实力,环保性颇高。



总结:新款锐骐6,除了内外设计方面的小,幅度优化,细节更加讨好消费者之外,动力等核心技术的升级,才是重中之重。换“芯“之后的它,在动力输出、油耗经济性以及可靠性方面都,有了更为明显的进步,动力性能处于国际主流,水平,在同级别车型,重竞争优势明显。新款锐骐6的到来,更好的满足广大消费者,多层次需求。随着消费者在一车多用上的需求,不断上升之下,具备更高品质的新款,锐骐6,相信在未来的时间里,能够收获更多车主的信赖。


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