共计400匹！对速度最好的尊重就是用马力说话！

我保证，以下你所看到的是一篇正经，的摩托车资讯……在充斥着雌性荷尔蒙的，舞池里，所有人都跟着DJ的节奏，摇摆着释...

作为在大陆地区整体销量最大和在售，车型最多的品牌，川崎的每一次发布会都会让，人充满期待。而在这2019年的“封箱大赏”上，川崎依旧没让我们失望。

▲Ninja H2 Carbon（右）Ninja ZX-10R SE（左）

在顶级市售车上，川崎从不吝啬技术也，时刻都在扩张脑洞。只要是能加强性能的、只要是能体现逼格的、只要是拿出来就代表着，无敌的一切，都出现在了这两台车上。



作为川崎重工最顶尖技术，的代表，h2系列早已成为，速度的代名词。而本次引进的H2 Carbon则又多了一个标签——精益求精。

对比上一代H2来说，H2 Carbon通过对ECU、进排气、空滤、点火系统的升级，在马力上暴增了30ps，来到了231ps。并且在机械增压粗暴的，进气量下，H2 Carbon还将在街道上展现更强大的竞争力。



当然在暴增马力后，制动系统也该做出相应，的升级。本次在H2 carbon上配置了原本为，杜卡迪panigale V4S专用的、拥有更小的尺寸、更轻的重量和更快的冷却速度的Brembo Stylema卡钳，这也是川崎首次，使用stylema卡钳。



同时后减震还升级为Ohlins TTX36避震器，并且还修改了后避震，连杆的设定，使其除了能提供，更好的支撑性外，还能大幅度的提升，车辆的动态表现。



另外kqs快速换挡系统也，由之前的单向升级为双向，配合采用尖端技术打造，的变速箱和滑动离合器，将能更有利于骑士进行极致，的驾驶操作。



新导入(新导入)的bosch六轴，imu惯性测量系统，使原有的ktrc循迹，控制系统、KLCM弹射起步模式、kibs智能刹车防抱死系统的介入，更加精准外，还新增了弯道ABS系统，并且bosch弯道刹车系统还将会自动，分配前后刹车力道，让H2 carbon在任何情况下都能保持，车身的稳定。



说完了“公路最速”，咱们再来说说连续五年，帮助川崎拿下wsbk冠军，宝座的“牛级战车”——ZX-10R SE。



搭载流淌冠军血液的“红头引擎”，常规模式下便已经能释放出，约203匹马力。而在ramair冲压进气模式，的暴力操作下，它还能再提升10匹马力。当然，对于ZX-10R SE来说，与马力同样重要，的还有电控系统。



首先在减震上，ZX-10R SE配置了SHOWA bff电子前叉及bfrc电子，后减震。同时导入kecs电子减震，系统，并配合六轴imu，的精准数据，在骑行中仅1毫秒，就能通过电脑改变减震油压，从而达到顺畅吸震的效果。当然，它也可根据个人喜好，进行个性化设定。



除此之外，六轴imu不仅仅只是对电子，减震起作用，结合kcmf弯道管理系统便能，很好的控制kibs刹车防抱死系统与s-KTRC循迹控制系统；另外还有kqs，双向电子快排、klcm弹射起步以及动力，模式等。



而为了获得更轻的操控性，以及在转向时，减小车辆在弯中，摆动时所产生的惯性，从而达到车辆的完美平衡。原本为ZX-10rr专属的marchesini，锻造铝轮毂，这次也加入了ZX-10R SE的配置单中。

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