大众ID.3虽好，但是面对特斯拉依然压力不小
从大众集团的电动，化平台布局当中，能够看出大众集团所，打下的坚实基础，未来在传统汽车当中一定会确立，自己的优势。...
ID.3是一款很容易讨好眼球的车
今天就从高尔夫这款车型说起，对于欧洲很多国家来说，第八代高尔夫是拥有纯粹燃油车型，的最后一代，因为在一些发达国家在2025年就，将全面禁售传统意义上的燃油车。而时间越朝着后面走，会有越来越多的国家陆续开始，禁售燃油车，所以mqb平台下的燃油，版高尔夫（也泛指该平台下的，所有燃油车）将会逐渐的不复存在，插电混动车型将会逐步，取代。
现有的e-golf是基于mqb，平台油改电而来，这也是目前很多纯电动，车型的做法，特别是很多日系车。但是油改电，终究不是长久之计，不论是对于电池的保护，还是车体的结构，都不能完美的匹配，电气化的动力总成。所以车企必须要针对纯，电动车研发全新的电动平台。
MEB平台
其中大众集团的，功底尤为深厚，因为大众集团针对不同级别，以及不同定位的车型，有着明确的平台划分。比如meb平台主要针对于紧凑型，以及中型车（比如ID.3），ppe平台主要针对中，大型或者大型高端车型（暂无对应车型），而j1平台则，适用于高性能车型（Taycan和即将发布的e-tron GT），这似乎又让人们，看到了目前大众集团的mqb、MLB和MSB平台的对应关系。这样明确的分工，可以让不同平台的产品线尽量，的控制成本，同时又能够让不同定位的车型之间，有着巨大的差异化。
在此前我们曾经专门解读，过大众集团的纯电动平台，详情请见这篇文章：
MEB平台下的首款车型为ID.3
虽然两者的定位相同，但是我们并不能将ID.3看作是电动版的高尔夫，因为这是meb平台所，打造的产品，和高尔夫没有任何的关系。除了级别相同，在其他方面没有任何的，相似之处，包括内饰以及设计都是，如此。当然你可以将其看作，电动化时代之后高尔夫的延续，特别是经典的c柱造型流露出，了这一切。
事实上ID.3成为了一款后驱车，因为电动车的电机并不会，像发动机一样占据很多的空间，所以很容易在不影响车内，空间的情况下将电机放在后轴（油改电平台除外，因为结构原因几乎不能做到，后驱布局）。并且没有了内燃机的限制，之后，可以更容易的将前后轴分别向，车辆的前后布局，这也让车辆在有限的长度之下拥有，更大的车内空间。比如ID.3的车身长度，和高尔夫相差无几，但是轴距接近2.8米，已经很接近于中型车。虽然车小，但是乘坐空间宽敞。
ID.3除了入门级车型以外，续航里程还是相当可观的。比如ID.3 Pro搭载58kWh的电池组，WLTP工况下达到了420km；至于顶配的ID.3 Pro S，配备了77kWh的电池组，续航里程达到了550km。而wltp工况相比于，ndec更贴近于现实，所以中高配车型的续航里程并，不用让人担心。
值得一提的是ID.3的内饰，特别是黑白色的内饰有一种复古，而又科幻的设计。特别是中控屏幕，很容易让人联想到早，年间笨重的电脑，但是将其放在整个内饰，氛围当中，并没有丝毫的落伍，或者是违和感。就像是过去的科幻电影中，描绘的未来之车一样。
还有很多小细节，让ID.3成为了目前大众旗下设计非常超前，的一款车。
细节设计是足够用心的，很难想象德国人会给这台车埋彩蛋
两者相比之下，续航里程并不是短板。但是别忘了特斯拉是一个能够，同时满足强大的动力和续航里程的品牌，电池管理系统是非常，精确的，这是很多顶尖的，传统车企目前很难做到的。而这对于电动车来说，就是最大的优势。相比于特斯拉来说，ID.3的动力的确有些孱弱，低配车型为150匹马力，高配车型也就200匹马力出头，相比于特斯拉来说差距甚远。
只不过对于定位紧凑型的家，用车来说，动力倒不是第一位的，价格是更大的影响因素。那么来看看ID.3的售价，目前仅有丹麦的售价。折合人民币，入门级车型为29万元，次顶配车型为33万元，而价格还未公布的，顶配车型，从增加的19kWh的电池组来看，售价大约会在40万元左右，的水平，这基本上也就是，未来国内市场的售价（进口车型）。
而特斯拉Model 3进口版的长续航，全轮驱动版车型的售价为43.99万元，和ID.3顶配车型续航里程相当，在高出了一个级别的同时，动力还要出色很多。这就是特斯拉的优势，之所在，这么看来ID.3就没什么优势了，而特斯拉在新能源车型当中有着，如此高的销量也就不奇怪了。
另外，特斯拉目前所搭载，的自动驾驶系统，在L2级别的车型中，是最为先进的，没有之一，这也是一个巨大的优势，因为在很多情况下拥有这套系统的确，能够让驾驶员更加轻松，也更加安全。
所以特斯拉目前的的，优势则是高性能、长续航以及AP自动驾驶系统，传统车企只要没有在这三个，方面全面超越或者是达到特斯拉的水平，特斯拉就依然是，电动车领域的霸主。
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