被合资品牌割据的紧凑型SUV市场,吉利icon为何能成年轻人新宠?

 

聊聊吉利icon的真本事...





如何定义一款好车?这是一个老生常谈,的话题了,正如“一千个人心中,有一千个哈姆雷特”,不同的人对于好车就有,不同的理解,有不同的标准。

那么好就等于贵吗?或许往前推个4、5年不少人仍是,这么认为的,但如今谁要还跟你说贵的,车就一定好,相信你自己听完都会,笑出声来。

作为努力刷新中国消费者认知,的倡导者和践行者之一,吉利功不可没。2015年,吉利博瑞趁着中国,车市消费升级大潮而来,在开启吉利精品车3.0时代的同时,更是一举突破困扰中国品牌多年,的b级车天花板。在当时几乎被合资品牌一统的,b级车市场,赢得了中国消费者的认可。
目前,吉利已有“博系”“缤系”“帝豪”“远景”家族,加之嘉际、星越等车型,形成了对各大主流乘用,市场的全面覆盖。而考虑到近年来中国suv细分市场,发生的微妙变化,以及对未来发展的,前瞻预判,吉利带来了又,一款创新之作——吉利icon,并再次将目标直指合资,品牌割据的紧凑型suv市场。
12月23日,吉利正式公布了吉利,icon银河限量版指导价格,为132020元。作为吉利bma架构的第二款,suv车型,吉利icon与吉利旗下现有产品截然不同,的设计风格,让它天生就自带,了极高的流量。

因此,当听闻2020台icon先享客,专属银河限量版,在广州车展开启抢订当天仅仅15分17秒便,销售一空时,“汽扯扒谈”虽仍不免有些意外,却有感觉也在情理之中。
吉利抢占紧凑型suv市场,的“新锋线”
先来说说“意料之外”。如今,中国汽车市场持续下行,整体由增量市场,转入存量市场。特别是对于已经告别红利,期的自主品牌suv来讲,似乎只有以守代攻、步步为营,才能让自身处境更加稳妥。

所以说,吉利会选择在这个时候推出一款设计如此,大胆的全新suv,本就不得不让人佩服它的,魄力和自信。
不难看出,吉利icon的主要受众群体正是,那些追求个性,崇尚潮流科技享受,的年轻消费者。而从定位来看,吉利icon的竞争对手中不,乏tnga加持的c-HR、搭载本田地球梦发动机,的xr-V,以及偏重年轻化趋向的大众探歌等,热销合资车型,能够在诸多强劲对手的,包围中创下15分钟售罄2020台的成绩,的确足够让人感到惊喜。

那么为什么又说是“情理之中”呢?

首先,自年中以来,SUV市场开始回暖,今年11月suv市场,新车销量为94.89万辆,同比增长3.96%,达到年度新高。另外根据前11个月的整体,销量数据显示,紧凑型suv市场份额更,是占到五成以上。

这其中既有汽车市场主力消费人群年龄,层下探的拉动,也受到部分自主品牌同价位,或同级别差异化新品思路的影响。
显然吉利汽车便是当中的,代表之一。在消费升级,消费者出现更加细分的多元化需求,的背景下,吉利在销量占比最大,的紧凑型suv市场重兵布局,像博越、帝豪GS、缤越等不仅做到了对更多细分,市场的覆盖,更是分别成为了各,细分市场标杆。

可以说,从对紧凑型suv市场的布局也反映出了,吉利品牌suv品类全、系列化、精品化的发展趋势。目前,吉利品牌suv已经连续6个月,终端销量第一,那么想要巩固优势,吉利汽车就需要不断进行新的,探索和尝试,而吉利icon的诞生刚好为吉利,打开了新一代(新一代)的产品序列,也让消费者眼前一亮。
另外,虽然紧凑型suv市场被认为是一个,极度的红海市场,但换个角度想想,红海也意味着这一市场,正处在进一步转型升级的窗口期,而这对于想要走向全球竞争,的吉利来说,正是一个非常重要的机会。

作为吉利抢占紧凑型,suv市场的“新锋线”,吉利icon自然也汇聚了吉利汽车当下最前瞻的设计,理念和最尖端的技术水准。
得益于BMA架构,吉利icon全车90%高度还原概念车“CONCEPT ICON”的造型,给予年轻人更强的,感官和全新的体验;L2+级别智能驾驶系统及gkui,车联网,满足当代年轻人对,科技的追求,为他们打开了,智能出行的入口。

如此看来,吉利icon的畅销不就是一件理所当然,的事情吗。
抢夺合资对手“蛋糕”要靠真本事
在“汽扯扒谈”看来,吉利icon就如同,点燃车市寒冬的“一把火”,不仅是要给吉利,品牌suv加加温,更是给本就群雄逐鹿的紧凑型suv市场,又添了一把柴。成为当下车市的一大热点,也让消费者难以抉择。

有人说,在现在这个汽车市场同质化,的时代,车企间比拼的,就是核心技术,而根源其实来自于造车,平台。一个优秀的平台和架构,可以有效为车企,缩短研发周期,提高研发效率,降低制造成本,从而生产出更好的汽车。
像C-hr之所以有着非常,不错的口碑,丰田全新的,tnga架构功不可没。众所周知,TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体,从最初设计、采购、研发,一直延伸至工艺、生产等各个方面。
正是基于TNGA架构,丰田C-hr拥有了更为个性运动的造型以及更加,低矮和轻量化车身,同时达到40%热效率的发动机实现了强动力和低,油耗的平衡兼顾,车辆操控性也,得到全面提升。

而对于吉利icon而言,bma全球新一代(新一代)模块化架构则带给它,挑战这些合资竞品的底气。
与丰田TNGA、大众MQB相同,bma也是一个智能,的造车魔方。它可以实现底盘模块、动力模块、电器模块、车身模块如积木般,随意组合,能够快速开发不同级别、不同类型的汽车。

而与众不同的是,bma为每款产品,都赋予了不同的灵魂。也正是基于这一领先、灵活的架构,才得以让吉利icon的设计可以有,更高发挥的空间。这也是同为BMA架构,icon和缤越具有个性鲜明的差异化,的原因所在。
如果说,丰田C-hr和大众探歌相较于各自品牌其它车型,的确有着更多年轻化、个性化的设计元素,那么当采用极简理念,并融入了“时间符号”、“圆角矩形”及“星群图谱”三大设计元素的吉利icon摆,在眼前时,甚至让人不敢相信这,已经是一款量产车型了。
与此同时,得益于bma差异化,的开发策略,吉利icon采用了智擎动力,技术路径,1.5TD+7DCT+48V bsg的动力组合也为消费者提供了媲美,豪车的驾驶乐趣。
从参数上看,140kW和300N·m的整车综合,最大功率及扭矩,比之C-HR的2.0L和探歌的1.4t发动机都有着,明显的优势。而在实际体验中,在48V电机的辅助下,1.5TD发动机起步加速更快、节油效率更高,在带来7.9秒的百公里加速,成绩的同时,百公里综合油耗却只有5.7L。
不仅如此,吉利icon还是国内首款采用,双模底盘调校的量产车型。日常行车时,前麦弗逊、后多连杆独立悬架可以有效缓解路面起伏,对车辆的冲击,而在过弯时又,能很好地控制车身侧倾,确保车辆始终保持高速,稳定行驶。不得不说,在驾驶品质方面,吉利icon比起以操控见长,的c-HR也不遑多让。

当然,除了颜值和性能外,如今年轻人买车时还有一项绕不,开的重要指标便是这台车的智能科技实力。而这向来都是自主品牌,的一大优势,在吉利icon身上更,是体现的淋漓尽致。

在bma架构全面领先的,电子电器模块赋能下,吉利icon整车通信上采用,独立的网关、防火墙以及4路CAN总线,系统更安全、能够实现更多智能安全科技,配置的搭载。
具体来讲,吉利icon搭载了同级智能配置,最丰富的l2+级智能驾驶。ICC智能领航系统可实现0-150km/h自动跟停和车道保持;aeb城市预碰撞系统最远探测,距离达160m,能实时监控前方道路状况,50km/h以内提前预警、防止碰撞;540°全地形影像科技,通过360°全景影像+180°底盘透视,全方位监测路况,为驾驶员提供全方位视野。
此外还有LKA车道保持、APA全自动泊车、SLIF交通限速标示识别、IHBC智能远光灯控制系统、BSD盲点监测、esc车身电子稳定等一些列高科技,智能辅助系统,也均出现在吉利icon的,配置清单中。

相比之下,即便是顶配C-HR和探歌,也只是配备一些,基本的定速巡航、并线辅助、倒车影像等功能。
更何况,吉利icon还搭载了gkui,智能网联系统,不仅支持AI语音交互、OTA自动升级,还打通了京东、百度、小米智能家居生态系统。用户只需连接车机云端,就能实现智能家居控制,形成了人、车、家的智慧出行生态闭环。

值得一提的是,吉利icon同级独有的lvds,传输技术,让两块10.25英寸全彩液晶显示屏,可通过三指滑屏,实现双屏实时交互,装x的同时更,让行车操作更为随心。

无需多想,以上这些在C-hr和探歌等绝大部分同级合资车型,中都是不具备。那么同样是顶配,一边是13万出头的,吉利icon,一边是达到20万,级别的合资产品,谁的价值竞争力更高,想必大家也都有了自己,的想法了。

写在最后:

吉利icon有着极具未来,感的造型设计、超越主流合资对手的,动力性能和科技实力,这些都让它有了十足,的底气站到全球竞争的舞台上,展现中国品牌对于未来汽车,的理解,以及从品质到技术的,强大自信。

按照规划,1月1日起,吉利icon银河限量版将,正式全国同步交车。随后,银河所有版本也会在明年一,季度的正式上市。届时,它将与缤越相互赋能,形成BMA架构“双子杀手”, 为消费市场多元化发展给出更多,可能性的同时,也让广大年轻消费者,有更丰富的选择空间。

总而言之,如果你是一个思维活跃,喜欢探索未知领域,追求自主与个性化,生活方式的年轻人,那么吉利icon确实是一款,值得拥有,或者说是值得你,好好体验一番的车型。










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