要从笔者自己掏钱买了，一辆evo X开始讲起，确实屌丝如我就只能，买一辆不太值钱的十代evo了。毕竟九代开始都是，收藏级别，唯独这辆十代，且闭眼不谈情怀，价格还算对得起配置。...
很多人说无敌变了，小编们也变了，变在哪里却谁也说不清楚。作为经历过局内的，一个局外人的笔者（员工转客席撰稿人），其实最适合去点破，这个谜题。
是的，无敌内容早转型了，
不会再去大段的，描述那些所谓“正确的废话”，也不再会科普啥“回压排气的低扭一定比，直通好”这类看似准确的鬼话连篇，
更加实事求是，也更加公开自由。不好意思，开题就扯远了。没办法，最近事情多有感而发，感情深一口焖！这次要
从笔者自己掏钱买了一辆EVO X开始讲起，确实屌丝如我就只能，买一辆不太值钱的十代evo了。毕竟九代开始，都是收藏级别，唯独这辆十代，且
闭眼不谈情怀，价格还算对得起配置。
先植入下广告（也是我的稿费），车子旁边这是俺自家，祖传的产业——漫威裤业，快过年了，欢迎大伙儿上门买裤（富）。PS：粤语“裤、富”同音。
地址在顺德大良，清晖园后步行街。
很多人都不解为啥evo，这么好的车型要止步于第十代？虽然能猜到一二，其实当时笔者也是抱着好奇去购入，这辆十代evo。所以，为啥EVO就要消失？当你拥有过十代EVO，你就会很清晰、明白的知道原因。
原因一：太过舒适豪华！evo把豪华舒适型性能车这个概念，做早了五年左右。应该这样说，直到现在，各大性能车厂家都没人，承认他们有在做舒适型性能车。譬如，本田TYPE R FK8、譬如11代STI等，他们的豪华程度已经，今非昔比，乘坐舒适感更加不输奥迪。
十代evo一出来就非常，的舒适，当然这或许是一个败笔。因为
其他厂家只是悄悄的把车做豪华舒适了，却用多十倍功力去推广他们的，性能有多牛碧，而EVO呢？并无……
尤其你是今天开到的这，副根本不应该存在的at变速箱。图：这是一台13，万公里的日常代步车，显然，上一手车主显然非常，喜欢驾它上街代步。
图：没看错，自动波，任谁都非常愿意，长期驾驶这么简单的车子。反观11代sti抑或是，本田fk8，自动波这么奢侈的东西，只能脑补了，它们都是绝对的硬派。
然后让人大跌眼镜的，
原因二：引擎换代，就硬生生的让如日中天的，红顶4g63下岗，换上了另一个
“被鸡肋”的系列4B11。其实，这就是个
公司命名策略的失误！你们让工厂配合下，把4B11稍微改个名字，叫做4G66什么的，至于落得现在这个结果么！你看人家德系ea888，多成功，这不
完全迎合了潜在消费群体的口味么……图：还有这个
机舱布局，完全就是30年前的设计，管路硬跨引擎不肯绕弯。讲真，做赛车，可以！走最短最流畅管路，做街车？还真不雅！
图：机盖的主进风口，对着引擎跟防火墙之间的，缝隙通风，缝隙里面就是那，只可怜的涡轮。
是的，
十代EVO的引擎布局，跟九代又完全调反了，4b11采用了前，吸后排布局。所以，
原因三：设计太将就，涡轮管路长不好布局的问题就，先不说了，涡轮在后面贴着防火墙，自己散热不好还会让防火墙后的，我也感到热辣辣。真不敢想这车卖到，炎热的东南亚会怎样。
图：引擎后空间狭小，这里要布局排气芭蕉，和涡轮等等东西。
图：上一手留给我的K&N，Lucky！
图：三菱的机舱其实相当，工整有序，完全不像是日本车。
图：原厂自带顶巴，而且是多点固定，抗扭动的模式。
图：风箱进气口，通过机盖缝隙通道可以，撞入冷空气。
图：就连机舱内饰都在为这条，失败的进气进气管管路专门开了形状避开磨蹭。
图：依然是经典的前置风冷，中冷设计，
要是换成现在正，流行的水冷式中冷设计，EVO X估计不会落得此间田地。
讲真，喜欢EVO的车迷拥趸，谁不比笔者更，重视这些evo的经典元素，
没有把元素和设计留下，确实是三菱厂的失误。或者也有很多理由，说是三菱厂因为没钱，赚不再注重汽车板块，这是不是有点似曾相识？好比上几周因为已成鸡肋的PC端维护不及时，全网发微博rip悼念无敌，主站已死一样。
图：原配的BREMBO刹车，这是EVO历代的标配了。
图：但超级舒服的米其林ps4轮胎却未必，每辆evo都有。
图：在笔者心目中，这就是一辆非常理想，的代步车。要情怀，有情怀，要实用有实用，要性能……手波版本的性能，还是非常不错的。
图：原配bilstein的避震筒芯，以及疑似艾巴赫的弹簧，就连买改件都马上帮你，省了一套一万多块钱的b12套件。
图：什么四轮独立，悬挂这些配置，我就不描述太多了，那种后排乘坐感，有机会你自己体会啦！一定跟公交车没得比。
无论如何，EVO X你若抛开情怀只看配置，其实还是一辆不错的车。2.0T四驱，三百来匹马力，超大的头部空间，非常舒服的底盘设定，关键是有手波同时，又可以选自动波……这我买R20它不香嘛？
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