2019，哪有什么天长地久，细数车企的分分合合

刚刚过去的2019年，不仅是中国车市的寒冬，面对电动化、网联化、自动驾驶的时代洪流，全世界所有车企都，面临着命运的抉择，一步之差，多年后也许就是天壤之别。...





踢车帮

只为爱车的你！

刚刚过去的2019年，不仅是中国车市的寒冬，面对电动化、网联化、自动驾驶的时代洪流，全世界所有车企都，面临着命运的抉择，一步之差，多年后也许就是天壤之别。

于是有些车企，选择抱团取暖，共享资源，共同研发，其中不乏一些汽车巨头。因为无论上面提到，的哪个课题，都需要极其庞大的，研发投入，而科技发展日新月异，谁也无法保证自己走，在最正确的道路上，抱团想必也有共摊风险，的考虑。

也有些车企选择斩断多余，的羁绊，和曾经的亲密伴侣分手，轻装上阵，寻求更好的发展。汽车圈的分分合合自古，就有，但今年特别多，本文就此做一次梳理，那一份份协议和公告，也许就是一次次洗牌。

牵手成功10月31日，标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）宣布，双方将采取50:50股比的形式成，立新的汽车集团。12月18日，双方正式签署协议。虽然这两个集团的，车型在国内销量一般（也就Jeep好一些），但在全球市场上，去年PSA的销量为388万台，FCA为484万台，二者的市值分别为，225亿和223亿美元。

合并之后，将形成一个年，销量约870万辆、市值约448亿美元的大集团，位居丰田、大众、雷诺日产三菱联盟之后，列世界第四。这样一个新的庞然大物，的出现，可以说是2019年汽，车圈最大的变动。两个集团分别以欧洲，和北美为根据地，这次合并为双方扩张，势力范围提供了便利，据估计双方可以节省37亿，欧元的开支。

但在中国市场，这两位“难兄难弟”即使抱团，就一定能取暖吗？有生之年能否见到“广汽菲亚特克莱斯勒标致，雪铁龙”公司的诞生？1月15日，大众汽车集团CEO Herbert diess踏上了一度让大众，高管忌惮不已的美国国土，与福特汽车新任ceo，韩铠特握了个手，标志着汽车行业又，有两个巨头结盟。和FCA+PSA不同，大众与福特之间的，合作暂时处于浅尝辄止的阶段，不涉及交叉持股。合作从商用车开始，二者的轻型商用车全球总，销量近120万辆，规模为全球第一。大众集团t平台的轻型商用车将从，汉诺威工厂转移到福特的土耳其工厂生产，空出来的汉诺威工厂，将用于生产电动车。自排放门之后，大众汽车在美国的销售，受到了显著影响，在中国依然风生水起。而福特在中国，市场遭遇滑铁卢，二者若是有，进一步合作的打算，不妨互相交流一下经验。12月23日，上汽集团和广汽集团在上海签署战略，合作框架协议。一个在长江三角洲，一个在粤港澳大湾区，两家国内的汽车龙头，企业强强联合，其他品牌是否压力山大？双方将在技术研发（主要是新能源领域）、产业链资源共享、新商业模式探讨、海外市场扩张等，领域开展合作。

年底的这个新闻再次，提醒我们，抱团结盟已经成为全球车市，的大趋势，风雨欲来啊。2018年长城汽车便和宝马控股在德国签约，以50:50的比例共同出资成立，光束汽车。其实这次牵手的背后，还伴随着一次分手——宝马与华晨。当年在选择还不是国企，的华晨之前，宝马原计划在，保定成立合资公司，结果兜兜转转还是找，上了保定人，还是民企。光束汽车项目于2019年11月29日在，张家港正式启动，项目总投资51亿元人民币，规划产能16万台。光束汽车不会建立新的，销售服务网络，生产的车辆由长城和，宝马的现有渠道进行销售。

2019年2月份，戴姆勒和宝马联合宣布成立，合资出行公司——SHARE NOW，将戴姆勒的car2go汽车共享业务与，宝马的drivenow、ParkNow和ChargeNow业务合并，各自持有50%的股份。两位老冤家的这次，合作并没有获得预期的成功。12月18日， SHARE now发布声明宣布退出，北美市场。此外，伦敦、佛罗伦萨和布鲁塞尔3座欧洲城市，的业务运营，也将在近期停止。声明称，退出的原因首先是“全球出行格局还不够稳定”，其次是因为北美地区，运营成本太高。其实早在2019年6月30日，戴姆勒的car2go便宣布正式，结束在中国的汽车分时租赁运营。共享汽车的理念看似美好，但似乎和共享单车一样，还找不到有效的商业，运营方式。

2019年7月17日，丰田宣布与宁德时代建立新能源汽车动力电池，全面的合作伙伴关系，探讨电池技术开发、电池回收再利用等问题。11月7日，丰田与比亚迪，签订合资协议，双方各出资50%成立纯电动车的研发公司。新公司(新公司)将于2020年，在中国正式成立，开展纯电动车及，该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。丰田的混合动力技术早已，享誉全球，但对纯电动汽车一直，持观望态度。比亚迪是自主品牌中，发展新能源的先驱，同时也有强大的三电系统，生产研发能力。宁德时代更不必说，在全球范围内也是动力电池，的重要供应商。丰田与这两家企业的，合作似乎意味着：丰田终于要大局进军纯电动，汽车市场了，至少是在中国。而且我们也注意到，丰田一直对目前的，电池技术不满意，自己研发着固态锂电池，而且已经看到了量产，的曙光。全新电池的问世，是否会颠覆电动车市场？比亚迪和宁德时代，从中能获得什么？

分手快乐继铃木退出中国市场后，长安汽车又断绝了与另一位合作，伙伴的关系——PSA（标致雪铁龙）。长安psa公司旗下只有，一个品牌——DS，俗称谛艾仕，它的销量……各位也都有数。2019年11月，重庆联合产权交易官方网站，中信息显示，长安汽车在挂牌出售长安，psa 50%股权。随后不久，PSA发言人称，PSA也准备出售另50%股份。根据长安汽车财报告，长安汽车在长安psa股权收益，累计亏损24.55亿元，这日子显然是过不下去了。就在昨天，长安汽车公告称，长安汽车与前海锐致签署《股权转让协议》，以16.3亿元的价格，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让。而前海锐致是宝，能的全资子公司，也就是说，继观致之后，宝能再一次勇当接盘侠。为了避免小标题太长，我将雷诺-日产-三菱联盟的名字简化，了一下。戴姆勒与雷日三之间的合作，成果有这么几项是我们所熟知的——gla的孪生兄弟英菲尼迪，qx30,、奔驰a级和雷诺科雷缤，搭载的1.3T发动机。2019年5月份，康林松(康林松)，接替蔡澈上任戴姆勒ceo之后，不再与雷诺日产三菱联盟，续签合作项目，宣称会将合作重点，放在宝马以及中国方面。毕竟促成双方合作的蔡澈，和卡洛斯•戈恩都已经退出了，一线舞台。别误会，这两位还没有分手，只是有第三者插足。特斯拉和松下的关系，比较微妙，作为目前特斯拉唯一，的电芯供应商，松下提供的高质量18650电池以及21700，电池都为特斯拉的成功做出了不可磨灭的贡献。但另一方面，也给特斯拉的产能套上，了一层枷锁。现在，国产特斯拉已经开始交付，而松下电器ceo津贺，一宏曾明确表示，没有计划在中国为特斯拉建造新，的电池工厂，似乎表明双方的关系已经，开始出现裂痕。国产特斯拉想要获得补贴，就必须使用国产电池，于是特斯拉选择了已经，在南京建厂的lg化学。同时也有消息称，特斯拉与宁德时代也在，商讨合作，但双方都未公开表态。

结语

转型大部分时候是痛苦的，前些年手机迈向，智能化的关口，我们看到了诺基亚、HTC、摩托罗拉等昔日的，巨头跌下神坛，一切发生得那么突然。

汽车行业也面临，着一次转型，也许是看到了前车之鉴，众多厂商纷纷寻求结盟，希望在浪潮中站得更，稳一些。苹果手机是当年的搅局者，现在的特斯拉似乎扮演着，类似的角色。

新的一年，又会有新的发展。作为一名汽车媒体从业者，不可预知的未来反而更能激起我，的好奇和求知欲。最后，也祝各位元旦快乐，新年新气象。

撰文丨敖奕丰

版式丨兔子点击“在看”，开启爱车一天▼

    关注 踢车帮