冯擎峰：从“厨子”到路特斯掌门人 汽车人的本命年

“做销售时，觉得这件事情，可以干一辈子；后来做了汽车产品研发，才发现这可以让人终生，为之奋斗。”...

11月22日，广州琶洲会展中心9.3号馆，路特斯时隔多年重回广州，车展舞台，并发布了首款，纯电动超跑evija，售价2188万元人民币起，全球限量130辆。与整个9.3豪华馆展台各品牌车企上台发言的执掌，人均是老外不一样的是，路特斯展台上出现一个，中国人面孔，他就是冯擎峰——路特斯集团 CEO。

熟悉吉利汽车历史的，人知道，吉利通过宝腾收购英国超豪华跑车，品牌路特斯之后，2018年6月冯擎峰被正式任命为路，特斯集团掌门人。除此之外，他还是吉利汽车集团，副总裁、CTO（首席技术官）。而从吉利的起步，到帝豪成为中国轿车，市场的明星力量，从与沃尔沃的协同，再到迎来3.0代产品的爆发时期，这一系列伟大的创举，作为首席技术官、历任吉利汽车研究院院长、原帝豪汽车公司总经理，的冯擎峰，可谓是一个最关键的人。

帝豪为什么能够成功？吉利收购沃尔沃之后如何，进行协同效应？过去重磅问题的答案都得到，了一一呈现。而现在，已经把重心放在复兴路特斯，品牌的冯擎峰，如何驾驭这个拥有71年历史，的千万级的豪华汽车品牌？正是他接下来要挑战，的难题。

吉利其实并非冯擎峰的第一份工作，1997年大学毕业后，他先后在家乡新疆，的中石油、宁波化工厂有，过一段工作经历，但每段时间都不到一年。面对这两份国企工作，有着自我思考和要求，的冯擎峰过得并不快乐：“工资在当时来说相当不错，不过整个工作非常无聊，没有挑战，生活相当平静。”因此这两处冯擎峰，待得并不长。

在宁波化工厂工作期间，恰巧有一天因为出差，的安排，冯擎峰凌晨4点钟就出门，了，恰巧路过一个海鲜，批发市场，那里灯火通明、人头攒动，非常热闹。“这才是中国的经济啊！”这次巧遇就像是一颗种子，开始在冯擎峰的内心深处，生根发芽，他也深刻理解到民营经济才是中国经济，的源泉之地。1998年一次偶然的机会，冯擎峰经朋友介绍接触到，了吉利，去当时路桥的，摩托车工厂参观，与之前海鲜批发市场一样，再一次让冯为之惊叹“哇！这才是民营经济，就应该到民营经济中去！”彼时，吉利摩托车年，产销超过20万辆，第一辆汽车也造出来了。

这一见倾心，也就注定了冯擎峰，在吉利汽车一干就是20年。

从摩托车厂的销售历练到汽车，公司的内部管理，冯擎峰接触到的知识面，越来越广泛，在大学期间自学的mba，所有课程，以及自己的兴趣爱好，让他在吉利的，不同岗位上大展身手。伴随着吉利汽车的，蓬勃发展，冯擎峰很快就担任了，汽车销售公司总经理，全面负责汽车销售的工作。2000年的中国汽车，市场体量不大，年销仅200万辆左右，但改革开放带来的人民日益增长，的物质文化需要推动着车市蓬勃发展，需求激增。“第一年就突破了1万辆，第二年2万辆，第三年就完成了4万辆，非常兴奋，当时我们还搞了庆典仪式。”提到吉利汽车的起步和在民营经济，中的崛起，冯擎峰历历在目。“我认为做销售是一件最，伟大的事情。”与国企不一样的是，强大的成就感让冯擎峰，觉得，销售这件事情值得，做一辈子。

强者始终在未雨绸缪，那时年销仅万辆的吉利已经在谋划，100万辆的梦想，长期征战一线的冯擎峰认为，要完成100万辆，产品必须是第一要义。吉利经历过手作坊式的，汽车生产方式后充分认识到，必须要有标准化的产品，开发体系、生产流程、供应链管理，打造高品质汽车。

在帝豪出现期间，冯擎峰逐步接触，到产品开发。“越是新的东西，越让人兴奋，我非常享受钻研的过程。”冯擎峰回忆到，为了尽快了解整个产品开发，的流程，他不停地去看别人的，研发是怎么做的，边看边学。他个人的角色也逐步从过去的销售，向研发领域转型。“接触到产品开发后觉得这比，销售还有意思。”冯擎峰笑谈到。经过不懈努力，帝豪于2009年正式上市，帝豪的出现也让吉利的造车道路发生，了质的变化。“帝豪不仅是销量上的成功，更是因为在开发，帝豪的过程了，吉利学会和建立了属于自己的，产品开发模式。”谈到这里，作为见证者和建设者，冯擎峰在自信中又露出，少许激动。

“做研发的就相当于饭店‘厨子’，平常隐藏在背后，但总归要让消费者满意，才行。”既做过销售，又涉猎研发的冯擎峰在谈到销售与研发的关系时，风趣地举了个例子，同时他表示，吉利把原来的“工程师文化”转变成了“产品文化”，真实了解消费者的，需求和口味，成为研发思路转变的，关键点。

帝豪是吉利的基础，吉利收购沃尔沃，则是吉利再向上迈一步，的关键举动。2010年，吉利成功收购沃尔沃，的消息传开，吉利上下倍感骄傲。但对冯擎峰来讲，作为吉利研究院的核心，人物，如何才能与沃尔沃，全面的合作起来，成为他主要面临的难题。初期与沃尔沃的，合作并不顺利，冯擎峰回忆表示。“那个时候的感觉就好比我们是，一个穷亲戚，老去蹭人家的饭，这不好也不长久，所以我们一定要去寻找，吉利能为沃尔沃创造什么价值，才能实现利益共享。”冯擎峰认为，二者之间一定需要一个，载体。

后来这个载体诞生了，它就是CMA模块化架构。如果说帝豪是吉利从，模仿造车到学会造车的转折点，那么cma就是吉利从会造车到造，好车的核心转折点。“沃尔沃离开福特之后，确实需要这样，一个平台架构。”冯擎峰表示，“从CMA开始，沃尔沃才真正与吉利融合，在更多的协作方面逐步，得到了信任。而吉利也在这个过程中，人员技术能力、试制能力、开发能力都在快速增长。”

2013年，冯擎峰开始全面领导吉利，研究院工作。而之后的故事也尽人皆知，吉利从2015年开始，仅通过4年的时间，年销量就迅速突破150万辆。

作为吉利汽车技术的负责人，这些被人熟知的产品，背后都有着冯擎峰的身影。而他一旦做起事情，效率和规划是他最，看重的事情。

宝腾现任ceo李春荣(李春荣)，曾这样形容：“从没有见过一家企业的，技术总负责人会这么雷厉风行。上午打电话请求远在，国内的技术人员帮助，第二天，冯擎峰安排的工程师已经站在了，吉隆坡工厂的最前沿。”的确，从起步发展到壮大，在吉利汽车从销售，做到管理再做到研发，冯擎峰练就了一身本领。在吉利研究院全面理顺吉利技术发展，脉络和构架后，2017年他卸任吉利，汽车研究院院长，有更重要使命，等待冯去完成，那就是执掌路特斯。

在吉利工作的这近20年中，吉利所有品牌技术的“一针一线”都在他的脑子里，资源从哪来？如何汇总？恐怕没有人比他更老道。就像在2017年吉利通过，宝腾收购了路特斯那样，冯擎峰认为：“品牌间的收购或合作，要很好地走在一起，最关键的还是要思考如何为，对方带去价值。”吉利已经为路特斯，准备了它想要的东西，资金、研发资源、车联网、自动驾驶等都全面向路，特斯开放。对冯擎峰来说，收购不是问题，最大的挑战还在于如何才能，驾驭得了这匹已有71岁的烈马。本次广州车展推出的最，贵超跑evija，就是吉利入主路特斯之后全新，打造的产品，冯擎峰正快速推动这个，辉煌而又沉默的品牌，重归大众视野。

即将进入本命年，但几乎从来不过生日的冯擎峰，希望它执掌下的路特斯品牌，能够用10年的时间，去完成10万辆的突破，这是他当前最期许，也是最激动的愿望。

本文节选自《汽车公社》杂志12月封面故事

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