大众，请你对“大众”好一点
大众帕萨特：低速碰撞，省维修费，高速碰撞，省治疗费。...
2011年一则大众，帕萨特广告，人们正从广告前走过。/ 图虫创意
确实，作为大众旗下的著名车型，帕萨特继承了德系车一贯，的风格：造型很大气，车门能站人，关门声厚重。唯一遗憾的是气囊跑偏了，没保住驾驶员的命。一句话，这个车就是比较高级。低速碰撞，省维修费；高速碰撞，省治疗费。
对于不少品牌而言，上热搜都是件，值得兴奋的事情，然而对于大众来说并非，如此。
毕竟它上的热搜，叫“大众帕萨特碰撞测试，成绩倒数第一”。
在C-IASI（中国汽车保险安全指数，简称中保研）的测评中，这款被广大中国车主誉为，神车的车型，遭遇了“翻车”。
在“正面25%偏置碰撞”这一项，帕萨特拿到了中保，研最差一档的“P(较差)”评价，顺便创下中保研碰撞史，上最糟糕的两项纪录——
它是中保研已测车型，里唯一一款头部和颈部伤害为差，也是唯一一款正面碰撞为“差”的轿车。
而面对争议，大众方面也作出了，较为及时的反应。主要表现在，在更多的网友，赶到微博评论区之前，关闭了自己账号，的微博评论……
其实，对于中国市场来说，特供车、减配车不是一个新鲜话题。通行全球的车型，漂洋过海来到中国，就“根据中国消费者的习惯”，进行了改动。可惜这些改动很少做加法，通常只是做减法。
2017年，华晨宝马1系三厢版上市，这款车被喻为“史上最便宜的宝马”，因为一些设计有别于，其他宝马车型，所以是名副其实的“中国特供车”。
可是很快，销量数据就打，了很多人的脸，这辆专门为中国人，定制的宝马，在中国卖得不错。
大众朗逸，干脆是一辆在，德国找不到的“德国车”。本土制造，本土销售，典型的中国特供车型，被网友调侃为德原朗——德国原装进口朗逸，压根不存在的事物。
可是当减配选项指向“安全性”，同一车型在不同国家，销售版本，碰撞成绩天壤之别，消费者还坐得住吗？
十多年前宣传语里“越远越好”的目标，现在实现了吗？/ 图虫创意
撞掉的不只是A柱，
还有大众的遮羞布
不难发现，这次引起大多数网友愤怒，的，主要是帕萨特在正面25％偏置碰撞测试中的表现。其中车内乘员安全指数为“一般”，25%偏置碰撞测试成绩为“差”，车辆结构、乘员舱上部侵入量和假人，约束系统均为“差”。体现评分上，则是50分里被扣掉，了44分。
在中保研已测，的41款车型里，这是不折不扣的垫底水平。值得注意的是，帕萨特碰撞测试的时速仅，为64km/h。
在测试视频中，帕萨特a柱严重，弯折的状况，给网友们留下，了深刻的印象。
a柱是挡风玻璃与，左右车门之间的支撑，与驾驶员视线有，一定程度的重合，从a柱形变可以，看出乘员舱的侵入量。形变过大，说明侵入量大，在一定程度上会导致，假人头部受伤。
如果说保险杠是车身，安全的第一道保障，那么a柱则是人身安全，的第一道保障。
对于有经验的驾驶员来说，光是看A柱形变程度，心里就有一个基本判断了。
这次碰撞门事件曝出后，网络上流传的洗地话术中，有这样一句，“中保研是从哪冒出来的？它说帕萨特不行，就是不行了？”
我们也确实需要，明确这样一个问题：
中保研究竟干什么的？它有没有可能借，评测收保护费？
中保研是中国保险协会牵头行业，前八的保险公司出资组建的非营利第三方机构，可以视作美国IIHS（公路安全保险协会）的汉化版本。
而它进行测试的目的，就是给各大保险公司能够以车辆整体设计的，安全性做一个参考标准，方便以后为每一款车型量身定制，不同的保费，测试结论偏向保险理赔的，经济性。
所以说，中保研完全没，有必要测试作假，保费出了偏差，到头来坑的是自己。
选择千万条，安全也是第一条。/《流浪地球》
在中保研和，iihs的评测中，碰撞成绩里均以G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）作为评级标准。
那么，“25%偏置碰撞测试”评级为P（差）这个结果，对于消费者来说，究竟意味着什么?
中保研的原话是“具备极小的安全气囊作用，方向盘横向位移过度，假人头部两次，接触硬体结构”。
从假人受伤害的情况来看，胸部、大腿、臀部情况较好，而头颈部则较差。这个致命设计可以说，是非常体贴，毕竟，真要是发生事故了，驾驶员可以少受点罪。
确实，作为大众旗下的著名车型，帕萨特继承了一些坊间流传，的特点：造型很大气，车门能站人，关门声厚重。唯一遗憾的是气囊跑偏了，没保住测试假人的命。
有网友调侃，这个车就是比较高级。低速碰撞，省维修费；高速碰撞，省治疗费。
那么，美版帕萨特与国产帕萨特，的测试表现有区别吗？
不但有，而且差别相当大。
在同样的测试中，美版帕萨特a柱几乎，没有变化，成绩全是G（优秀）。
“国产帕萨特减配”这个答案，已经呼之欲出。
对于大众而言，减配早已是公开的秘密，而在碰撞测试中表现，不佳也不是一次两次了。
在中保研已测的41款热门车型中，上汽大众的帕萨特和，途观l，分别以44和24的高分包揽，了碰撞测试（分数越低越好）中的倒数第一和倒数第二，是毫无疑问的P（较差）。一汽大众的迈腾相对好些，以12分拿下M（一般）的总体评价。
反之，在碰撞测试中表现堪称，优秀的，不乏以往被视作“薄皮”的日系车——
丰田奕泽、丰田雷凌、丰田亚洲龙、日产天籁得到的，评分均为0。
纵观中保研所有已测车型，不难发现，大众旗下的途观和帕萨特，测试成绩不仅比日系差，还比韩系差，甚至比山寨车还要差，比所有已测的车型都要差。
大众，到底是怎么了？
讽刺大众，请别讽刺大众车主
从1991年开始，中央电视台3·15晚会，至今一共办了二十九届，其中大众的名字出现了，不止一回。
2013年，晚会曝光了大众汽车变速器，安全隐患。当时，大众在国内销售的迈腾、速腾、途安、朗逸等多款车型采用了，dsg变速器，也即直接换挡变速器。起初，不少车主反映换挡时，存在抖动的情况，不久后，更严重的故障接踵而来。
根据央视报道，这些车型在高速行驶时突然失去动力，的问题频频出现，直接危害到行车安全。
晚会曝光的前一年，大众就已发布公告，为数十万辆汽车进行，软件升级，但升级并没有使问题消失。当年年中，大众决定延长使用该变速器车型，的质保时间，但直到次年3·15，一些车型仍然在售。
央视曝光次日，大众才在国家质检总局勒令，之下开始召回。而更大的问题——断轴，还等待着大众公司，和大众车主。
什么是断轴呢？网络脱口秀《暴走大事件》曾用一段话直白地描述，了这个问题：
“你唱着歌儿，开着刚买来的车，带着家人兜风，旁边是你心爱的wife，后面是你的children。突然后悬挂断了，你的轮子出现在你，的视野里……”
大众速腾断轴门爆发，一年多后，2014年，国家质检总局公开要求大众，直面问题，而大众给出的方案，引发了更多吐槽——在后轴纵臂上安装，一块金属衬板，被中国网友调侃为“打补丁”。
今天，我们还能在当年的《人民日报》上找到一篇题为《缺陷产品不能一召了之》的文章，文中写：“随着中国步入汽车社会，巨大的市场将释放更多，汽车消费需求，相关的配套监管和保障机制，也应该迎头赶上。”
有人将其形容为中国汽车维权，的启蒙事件，只不过这次启蒙的大部分，学费，是问题车主缴纳的。
但启蒙之后，中国汽车市场依旧徘徊，在它的青春期，这次帕萨特碰撞结果出炉，后，随处可见的一句“活该你买xx”，就是这种不成熟的体现。
2018年的315晚会上，大众第N次登场。
中国不少消费者，常常是很拧巴的一群人：他们选择一样消费品之后，似乎就要坚定地投身于品牌(于，品牌)阵营，品牌出现的问题越多，自己越要百般维护，忠诚度比员工还要高，相应地，对于竞争对手也是，横挑鼻子竖挑眼，以此来证明自己当初的，选择多么正确。
于是，上到汽车等大件，小到手机等电子产品，往往上面的营销，大战还没开打，下面的消费者先吵成了，一锅粥。
在社交平台上，“大众车主”很多时候代表着，某种社会形象：中年内陆人士，不懂车，也不擅长信息搜集，坚信德国品质的钢板更厚，安全性更高。
先不论这是否是一种很，低级的偏见，退一万步说，在问题产生时，第一时间嘲讽消费者，无疑是最大的本末倒置。
请对“大众”好一点
坦率地说，中国消费者还是很，爱大众的。作为最早入华合资的，国际汽车品牌之一，近四十年来，大众几乎可以作为中国，经济腾飞、汽车普及的见证者，也构成了几代中，国人关于汽车的记忆。
上世纪七十年代，中国民用汽车，保有量突破百万，但相比于庞大的国民基数，这个数字依旧太小，在很多普通人眼里，汽车依旧是现代工业，文明的象征，神圣而遥远。
八十年代初，落地中国的桑塔纳顶着，圆形的大众车标风行全国，所到之处，那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语也跟着家喻户晓。直到召回事件爆发之后，的第二年，2015年，中国市场的销量仍占据，了大众全球销量的四成，中国人对大众可谓爱，得深沉。
古人说“投之以木瓜，报之以琼瑶”，可大众回馈中国消费者的，怎么就是减配版特供车型和碰撞成绩，堪忧的帕萨特呢？
当年断轴门事件爆发后，企业方面一度将问题，归咎于“中国驾驶员的驾驶习惯”，态度何其傲慢。
这是大众的问题，却也不只是大众的问题——存在特供车型的并非，只有大众一个品牌；这是汽车的问题，却也不只是汽车的问题——为什么我们的市场纵容了，这样的行为？为什么我们的消费者惯坏了，这样的厂家？
想当年，先富起来的一批，人开上了桑塔纳，更富裕的一拨坐上，了捷达王、皇冠。而寻常百姓也可以，沿着大发、夏利、奇瑞qq的顺序逐步，升级换代，过上有车生活。可这群中国消费者的知识储备，有时是如此单薄，单薄到阉割车型也能凭借几十年前的口碑，和印象成为销量冠军。
2013年，断轴事件发生的那年，踩车门之风吹遍，了中国的4s店。所谓踩车门，就是销售人员爬上敞开，的车门，踩几脚，跳几下，以车门丝毫无损来，显示汽车质量之好。
在当年《齐鲁晚报》的一则报道里，有4S店“用一辆吊车将轿车悬挂，在半空中,车头朝地,在车头上还悬挂了，一个集装箱,以表明自己的汽车，安全耐用”，而前来看车的，消费者一本正经地说：“现在大家买车都注重，车的安全性能，安全结实耐用的家轿，要比那些华而不实的轿车好。”
搜搜当年的新闻报道，这么干的有大众，也有很多其他的汽车品牌，难怪有网友戏言：研究汽车，不如研究中国人。
都说中国汽车市场，不够成熟，可是三十而立，四十不惑，到底什么时候，消费者、企业、监管才能走向成熟呢？想想去年沸沸扬扬的，西安奔驰维权事件，大奔车主尚且要爬上，车顶声泪俱下，买不起大奔、没有研究生学历、更没有一副好，口才的普通车主，也只好徒唤奈何。汽车带给我们的，本应是高效和便利，更多时候却变成了，提心吊胆、如鲠在喉。
同为中国车主，相煎何太急，下次在路上遇到帕萨特，不妨多点理解，少点嘲讽。倒也不用急着同情，毕竟，帕萨特之外，还有那么多车型没有开到，试验场上撞一撞呢。
✎作者 | 曹吉利 陆一鸣
封面来自 unsplash
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