年销量破百万的车企仅有这一家保住了自主品牌的颜面！_【车主指南】

从2018年下半年开始的车市下滑，经历了整个2019年都没有恢复元气，回顾整个2019年，仅有年中一段时间因...

从2018年下半年开始的车市下滑，经历了整个2019年都没有恢复元气，回顾整个2019年，仅有年中一段时间因为排放标准，的衔接期，为了清除大量库存而用巨额优惠刺激，消费的情况下，出现了一个月的小幅上涨之外，其余的月份销量显示依然不景气，而在这么一个车市寒冬期，能年销量过百万的车企，基本上可以称为市场中，绝对亮眼的明星。

吉利汽车

完善的产品架构巩固销量

作为2019年全年销量破百万辆的唯一自主品牌，吉利汽车再一次坐稳了龙头，老大的位置。截止至有详细数据统计之前，吉利汽车在2019年前11个月的销量，已经达到了123万辆。虽然同比往年也是下滑了12%左右，但起码在众多自主品牌上看，吉利2019年的年终报表并不会难看。

稳妥的营销策略和完善的产品布局是，吉利品牌这么多年来一直稳居自主品牌销量榜首的重要因素，不同于某些品牌单一的产品线，或执意一心走高端路线的调性，吉利旗下的帝豪系列（帝豪、帝豪GL、帝豪GS）、博越、博瑞等集中在中游产品线的，车型往往能吃准消费者的刚性需求。而在此基础上，再相应的推出高端化的领克品牌、个性化的星越、迎合市场主流趋势的，纯电动汽车等等手段，对市场形成多维度的刺激，能有效的将销量保持在一个，理想的高位。

此外沃尔沃的技术背书，也是吉利在消费者心目中树立起产品，形象的重要原因，特别是旗下不少车型与沃尔沃，在华量产车共用平台，这一点无疑使得吉利的品牌，效应得到了充分的保障。

一汽大众

从低价到豪华，一手漂亮的组合拳

合资品牌中，2019年一汽大众的产销量双双破200万，这估计是让所有，竞争对手都眼红的成绩。虽然200万辆的销量当中有包含经一汽大众官方渠道，引进国内销售的进口车型，但单纯的一汽大众-大众品牌的销量就达到将近140万，而奥迪将近70万辆的数据，也足够亮眼。

一汽大众几乎可以说是当下合资，品牌中品类最为齐全的一个车企：除却大众品牌本身，还拥有主要面对自主品牌，竞争的全新子品牌捷达、一线豪华品牌奥迪这两大左右护法；值得一提的是，捷达子品牌在推出之时，并不被人看好的前提下，凭借着德系的光环和相对可靠，的动力总成形式，在2019年有将近5万辆的销量表现，随着VA3、VS5、vs7这三款车型在2020年，迎来一个完整的销售年份，捷达品牌在未来有望成为众多，自主品牌最强劲的竞争对手之一。

而最重要一点在于，一汽大众在2019年形成了，一个完整的suv体系，探影、探歌、探岳、从一台suv都没有到瞬间，成为suv品类最多的合资品牌之一，销量不高似乎也有点难。

上汽大众

瘦死的骆驼总比马大

如果不提豪华品牌和子品牌的助力，南北大众一直以来都是，南大众比较具有优势，今年其实也是如此，前11个月的销量超过152万辆，少一个月的数据比一汽大众-大众品牌全年的都多，依然赚了个满坑满谷。

虽然前段时间的帕萨特碰撞测试让上汽大众，的负面舆论集中爆发，但是在品牌光环几乎，无与伦比的前提下，上汽大众的销量依然坚韧而挺拔。帕萨特、途观、Polo，这几款车型在各自的，细分市场都有着相当不错的口碑，而且凭借着动辄2万元左右的优惠，对于热衷于德系的消费者而言，吸引力还是相当可观。

上汽通用

大集团自然有大数据

与一个品牌分南北合资不同，通用集团旗下的乘用车，全部在上汽通用旗下，三个品牌加起来的，数据自然会看上去非常乐观，在2019年最后一个月的销量尚未正式，公布的前提下，11个月的累计销量，已经达到了将近150万辆，也算是为2019年画上了一个，比较完满的句号。

只是比较残酷的事实是，别克雪佛兰和凯迪拉克的销量各自，都有下滑。而主要原因在于，主力车型的革新和，全新车型的换代或上市，三缸车型成为了别克和雪佛兰的，主要力推产品，这对于本身不景气的市场无疑是，再浇上一盆冷水。至于凯迪拉克，2019年的新品动作较大，而且在2020年推出的CT4，将会跟ct5形成一组后，驱运动轿车的搭配组合，在2020年的豪华品牌轿车市场可能，会有一番作为。

东风日产

重点产品成功换代

东风日产的品牌似乎并不会有很大的关注度，但其实观察销量数据便可以发现，东风日产往往能交出，很令人诧异的销量数据，虽然2019年的成绩不如，之前几个企业那般亮眼，但104万辆也足以让它独占日系鳌头。

紧跟市场变动趋势和重点产品，的主要换代，是东风日产在2019年，做得比较成功的工作。在国六排放标准实施之前，东风日产几乎全系便已经可以满足，国六排放，紧跟上政策导向，同时轩逸与天籁这两款车型的换代让，产品的鲜活度更高，本身这两款车型便是在合资品牌轿车领域中，十分具有说服力的产品，而更年轻的取向和，依旧实用可靠的产品力，无疑成为吸引消费者的重要原因。

2020，会怎样？

2020年的车市或许仍将会，持续当下的寒冬期一段时间，虽然在政策导向上，看似不少限购城市已经逐步，放宽了汽车购买的条件，但是市场的热度并不会就此有，根本性的转变，长达一年半的下滑期所带来的的影响将有可能需要比，这更长的时间来进行修复，而且随着2020年7月份全面国六的到来、新能源汽车与传统燃油，汽车的博弈进一步加深，2020年的车市或许注定不会平静。

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