省油又有劲！19万起，这台1.5T+电机的大气中国SUV实力如何？

这台车开起来到底，有何表现(何表现)(，何表现)？是否能给予到用户，足够的惊喜呢？...





四年前，荣威RX5正式上市，凭借“互联网汽车”这个噱头一跃成为当年，车市里赫赫有名的“网红”。那句问候语“你好，斑马”一夜之间也变得世人皆知，甚至一度成为“你好，小安”、“你好，小威……”的学习对象。

恰逢新能源车开始，步入黄金发展期，不甘现状的荣威再三，思虑后选择入驻蓝海市场。同年，推出首款插电式混合，动力suv-荣威eRX5。时隔一年多，伴随RX5 MAX的爆红，荣威趁热打铁再次推出插电式混合，动力荣威rx5 eMAX，以此丰富新能源产品矩阵，提升蓝海市场话语权。



此前，荣威RX5 emax已在18年广州车展，正式上市，补贴后统一售价19.58-23.58万元，价格在主流竞争对手面前，有不小优势。新车除保留燃油版车型智能，座舱和1.5T蓝芯引擎，还引入了全新的，10速edu驱动变速器，为其燃油经济性和动力性能，保驾护航。



那么，这台车开起来到底，有何表现(何表现)(，何表现)？是否能给予到用户，足够的惊喜呢？闲话不多说，试驾文走起。





荣威RX5 emax是在常规，燃油版车型rx5 MAX的基础上进化而成，因此外观相比燃油车型，并没有太大的变化，整体造型大气而富有张力感(，张力感)。值得注意的是，前脸的标志性家族，设计语言“悬浮鲸翼进气格栅”赋予了它非常高的辨识度。



车侧，面线结合刚刚好，修长的车身线条，流畅有力量感，19英寸的ps4米胖子轮胎和硕大，的车身相得益彰，多幅式的轮圈炫酷，造型配合双色涂装，充满高级感的，同时饱含个性化特征。



车尾部分，造型设计没有太多的华丽，的语言，但层次感鲜明，腰肾般的尾灯造型炫酷，镀铬饰条点缀恰到好处，整体符合绝大多数国人的，审美态度。



当然，作为新能源车，荣威RX5 emax在细节处还是和，传统燃油车作出了区分，譬如在翼子板、车尾上采用“NETGREEN”或“RX5 eMAX”绿芯标志、车尾右侧引入充电接口的方式彰显其，新能源车的身份。





表里如一这个词用于形容，荣威rx5 emax的设计再合适，不过。车门甫开，依然是熟悉的环抱座舱，简洁的设计风格借助流畅，地横向线条和门板设计、256色氛围灯相辅相成，最大限度地提升车内质感和扩展，车内横向视野。



在做工用料层面也传承了荣威惯有的，高水准(高水准)，中控台、门板扶手等触目所及之处，均使用软性材质或者皮革进行包裹，并辅以双缝线制造工艺，以此提升豪华感和质感。值得一提的是，此次试驾车型所用，的双拼色座椅，有着极强视觉冲击力。



此外，荣威RX5 emax继承了燃油版车型的高配置，(高配置)，像12.3英寸全液晶仪表盘、14.3英寸曲面玻璃中控屏幕、矩阵式LED大灯、360度全景影像、l2级别全速自适应，巡航系统、拨片换挡、车道偏离辅助和主动刹车等兼容科技感与实用性的配置，均能在其身上找到踪迹。



有别于eRX5车型，此次试驾的荣威RX5 emax还新增加(新，增加)了天眼系统，车主注册账号以后，可以通过天眼系统进行，人脸识别，进入到车内踩下，刹车即可启动车辆，随之座椅、后视镜以及娱乐功能等都会，根据账号保存的数据进行自动调整。



多媒体系统层面，沿用14.3英寸曲面玻璃中控屏幕，但改换斑马3.0系统，相比斑马2.0系统功能更为丰富，除支持智能语音交互、智能导航、空调控制外，还新增能量管理显示系统，对车辆电池电能、续航状态进行实时，监控与管理。



对家用SUV来讲，空间往往是消费者，重点关注的对象。而出自非纯电，平台的荣威rx5 eMAX深谙此理，为此在空间上面，也没少下功夫，这点从其给出空间，答卷上便可以窥见一二。



新车尺寸和燃油，版本保持一致，长/宽/高分别是4647/1891/1725mm，轴距2760mm，数据在比亚迪宋Pro DM、名爵hs新能源等同级车面前有，不小优势，这也让它的，空间表现更加出众。整个后排虽谈不上，特别宽敞，但有足够冗余的，空间供用户活动下身体。



不过，说到空间给人最大惊喜的莫过于，后排中央位置，地台接近平坦，空间宽敞，加上座椅靠背本身支持，三段调节，即便长途出行久坐也，不容易产生劳累感。当然，前排也不差，座椅支持电动调节，坐垫填充物柔软，舒适性好，但长度稍短，对腿部的承托稍显不足。



后备厢与燃油版车型，有所不同，燃油版上的凹槽设计被纯平，面板所取代，所以储物空间有所下降。但日常出行放4到5个大行李箱或，放倒后排后存放自行车这样的大件物品并没有什么问题。不过，因为离地间隙较高，存取物品不是那么方便，幸好，有接近纯平开口，设计为其实力挽尊。





全新动力总成是RX5 eMAX的核心看点之一，有别于eRX5车型，新车换装1.5T四缸引擎+10速edu变速箱动力，总成，以Hair-pin绕组结构的电机，取缔原有的isg电机，但仍是采用宁德时代的，三元锂电池组，容量16.6kWh，nedc测试标准下纯，电续航70公里，百公里油耗低至2.0L。



值得一提的是，这套电池组加持有动态油冷，式热管理技术，并且顺利通过了ip67防水防尘，等级以及美国权威ul2580电池安全标准测试。其次，还为提供消费者了8年/15万km电池，衰退小于30%的质保承诺。



实际体验过程中，虽然新车车(新车车)，重达到1881kg，相比燃油版本重了许多，但得益于全新，混合动力总成（引擎124kW/电机90kW）的功率以及（250N·m/230N·m）的峰值扭矩输出，新车起步响应速度快，提速线性高效，没有任何拖泥带水，完成零百加速7.8s。



全新10速edu变速箱改善了以往erx5，在加速过程中因模式切换致使动力中断的现象，并且在燃油经济性和动力性能间，找到韧性平衡。



在它的加持之下，发动机与电动机衔接紧密，升降换挡位很平顺，加上轻柔的转向调校，开起来整体感受和燃，油车无异。



根据不同环境和驾驶风格，新车提供运动、经济、标准三种模式，但从实际体验看，三种模式下车辆，动态变化并不明显。

反倒在EV模式下，驾驶者有了新体验，全油门下去，电机转速急剧攀升，伴随而来的是从后背，传来一股强烈的推背感。



另一厢，荣威RX5 emax也配备了名为iem智能能量管理，的动能回收系统，此系统可根据实际路况智能，调节车辆输出，并智能切换运行模式和，能量回收强度。

能量回收强度分为三档，1挡能量回收力度非常弱，而到了2挡或者3挡，就开始有明显的拖拽感，庆幸的是没有，生拉硬拽的感觉。



底盘调校方面，因为结构比较紧凑，调校风格上略微偏硬。所以，在面对不同的路况环境下，底盘悬架表现走向了，两个极端，展现出完全不一样的态度。



在路面起伏比较大的坑洼地段面前时它可以轻松，化解即将传到车内的振动感，而在高速过弯时能使车身表现出，较好的支撑性；但在面对路面细沙、减速带这些时就，显得有些过度操心，路感过于清晰，导致车内舒适性打折。



综合上述分析，可以看出，荣威RX5 emax作为荣威向插电混合，新能源市场扩张的进阶力作，在设计、配置、做工质感、机械性能等方面都，给出了足够的诚意。



而19.58-23.58万元的售价则为它，和当红“炸子鸡”车型比亚迪唐dm竞争的，资本锦上添花。至于未来其后续的，市场表现究竟会走向何方，目前还难以下定论，就让我们拭目以待吧。

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