特斯拉降至29万，会带来一波降维打击吗？

随着国产化越来越高，未来Model 3的价格还有，进一步下调的潜力...



特斯拉自诞生之日起，一直是电动车里面的，扛巴子。之所以没有大规模普及，是因为其动辄百万的售价让，大多数人遥不可及。但国产特斯拉目前不到30万，就可以搞定，在业界掀起了轩然大波，对行业和和消费者都有着，重大影响。

近日，特斯拉正式宣布其国产版本Model 3标准续航增强，版官方进行降价。据其官网显示价格从，补贴前35.58万元降至补贴前32.38万元，加之可以获得的24750元，的新能源补贴，最终补贴后售价为29.905 万元，成功杀入“30万”区间，并且29万多的售价中包含特斯拉引以为，傲的基础版 Autopilot功能。



当前国产版Model 3已有30%零部件国产化，预计2020年7月车身零部件国产化率，将达到80%，年底达到100%。降价暗示了特斯拉供应链本土化，可能正在加速。榜姐认为，随着国产化越来越高，未来Model 3的价格还有，进一步下调的潜力。未来大概率会同现在BBA（即奔驰、宝马、奥迪）价格下沉一般，形成一种降维打击，去挤压同一价格区间乃至更低一级新能源，品牌的生存空间。

此前，特斯拉和bba之间的，争斗主要集中在高端市场，通过一年10次不断升级软件、提升乘驾体验的迭代方式，让智能化的特斯拉领先，了缓慢迭代的豪车几条街。

30万元这个价格区间是豪华品牌，的入门级别，在燃油车领域，人们当然青睐传统的豪华，品牌bba。不过，随着电动车的流行和这，几年特斯拉在高端市场的表现，让其在国内也同样成为了，一个豪华品牌，在人们心目中的，认可度也非常高，所以特斯拉的国产化，车型的到来，也同样给传统豪华品牌带来了，巨大的挑战。

就在2019年底，特斯拉已经将15辆国产model3，交付成功。虽然才15辆，但意义重大——高性能电动车终于要，开始大规模普及了。2020年开始，人们就可以在路上看见，大量的特斯拉model 3了。

特斯拉在对手最脆弱的时候，迅速挥出致命一击，降价扩产能，让榜姐闻到了斗兽场里，血腥的味道。因为在存量市场，自己多卖一辆，别人就少卖一辆呀。

除了威胁到造车新丁，的生存空间以外，降价后的Model 3必将冲击到同价位竞品——宝马新三系、奔驰C级、奥迪A4L、雷克萨斯es等豪华b，级车的市场份额。日前特斯拉超级工厂公布了自己，的产能计划：一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。目前每小时可生产28辆车，实行单班生产，每天工作10小时，2020年会切换为双班生产。榜姐前面也提到，国产Model 3预计年底将实现100%的零部件本土化率。

反观国内，因为从2019年6月26日起，新能源汽车补贴政策，调整开始实施，不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也降低50%以上。根据中国汽车工业协会统计，数据，去年11月国内的新能源，汽车销量仅9.5万辆，同比下降43%，恐怕很难达到全年150，万辆的销量目标。

比较典型的是蔚来汽车。蔚来上市后资金压力，并未减轻，公司融资速度，追不上亏损幅度，最终在资本寒冬中迎来，矛盾爆发。2019年蔚来没能完成4万至5，万辆的交付目标，公司不得不节流保命。而售价低于蔚来，的小鹏汽车和威马汽车，同样没能完成2019年年初定下，的交付目标。

在众多电动车品牌还在，为交付发愁时，特斯拉已经在琢磨着，每年50万台的销量输出了。因为产品高质低价，随着更多中国买家的跟进，搞不好日后的特斯拉model3，会像大众神车一样普及。



随着油价接连上涨，特别是中东不太平，国际油价接连上涨，电动车的低成本拥有，很高的性价比。特别是Model 3拥有非常强的耐久性，可以和一辆商用卡车媲美，总续航约为100万英里。

在高端的电动SUV方面，Model y外观整体延续，特斯拉的独特风格，轿跑SUV的设计非常酷，前脸采用了与Model 3相似的俯冲感设计。



中国汽车工业从1951年开始，至今已经历经了将近70年，的发展，中国也一跃成为世，界第一大汽车消费大国。新能源汽车产业发展十几年，可以说是成功的，因为中国诞生了，无数的产业链龙头。但从整车品牌的打造上看，还有很大的发展潜力。目前中国汽车品牌主要靠，成本控制去抢占底端市场，至今还没有一个真正具备国际，竞争力的品牌。

在中国新能源汽车产业政策的，持续刺激之下，中国新能源汽车产业链发生了，突飞猛进的变化，新能源汽车关键技术有，了长足的进步，动力电池技术几乎也与国际水平，抹平了差距。

但自从新能源补贴退坡过后，自主新能源的日子就一天，比一天难过，众多合资新能源汽车将在，今年陆续上线。似乎正在将自主新能源一步步，逼上绝路。

目前行业中动力电池成本，大约为1000元/kwh，如果要支持续航里程，500km以上,则需要大约70kwh的，动力电池组，单动力(单动力)电池组，的成本就高达7万元以上。

如果需要提高充电效率到目前业界，最高水平250kwh，还需要付出超过，2万元以上的成本。即使使用60kw的充电功率，那么加上对应的其他，硬件设备支出全部加起来，整车成本几乎也，要高达15万元以上。

目前在汽车品牌中，除了蔚来之外根本没有一个品牌能支撑，起这么高的销售价格，更不用说整车成本了。虽然蔚来是目前做得最好的新势力，(新势力)，但以目前的综合实力，还无法与特斯拉直接竞争，无论是从资本力量、研发投入还是全球，看好程度来说，特斯拉基本都在压着，蔚来打。

蔚来发布的第三款车型——ec6轿跑suv将于今年，9月开始交付，这款车几乎直接对标Model Y，只是EC6尚未公布价格。不过就算价格上占优势，在品牌影响力上，蔚来汽车还是略逊一筹。

Model y不仅在电机上，有了全新的升级，最高性能的双，电机四驱高性能车型 0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h，续航里程450km。并且modely还支持特斯拉，第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%，目前国内暂时还没有车企能，达到这样的技术。

虽然现在青睐新能源车的，人越来越多，但那些思想较为，超前的精英车主，还是更愿意购买技术，领先价格又优惠的产品。毕竟冬天电池续航会下降，谁也不希望买个汽车，当摆设。

而国产后拥有超长续航、出色科技表现力的特斯拉，在电动车的续航和充电效率上，有着天然优势。这对于新势力(新，势力)来说是一种冲击，尤其对于蔚来是，一种前所未有的压力。

在新能源补贴退坡后，目前国内的新能源销量已连续经历了几个月的下滑，如今自主新能源车企们的压力，也越来越大。放眼未来，无论是3-5年还是5-10年，全球汽车产业变革发展预留给中国品牌的机会，窗口期都不会太长。

对于众多中国，汽车品牌而言，要同时打两场硬仗，一场是技术创新降低成本，另一场则是产品+服务+营销创新提升品牌溢价。只有不断创新，不断突破路径的个人和，组织才是充满生命力的强者。躺在过去只想舒服吃，老本儿的，迟早会消失在，历史的长河中。

目前自主新能源车企在技术和品牌力上比起合资及，进口进口车车型来说要逊色不少，但是依旧没有放弃奋发向上，的劲头。不仅有蔚来、威马这样的造车新势力(新势力，)在奋斗，还有比亚迪、吉利这样的老牌，车企在拼搏。

任何事都不是绝对的，特斯拉也有地方做得不如，自主品牌，比如做工质量、售后服务以及销售渠道等，这些也是影响汽车销量很，关键的因素。自主新能源车如果可以先通过，价格优势和体验占领中低端市场，再不断迭代进取，日后打败特斯拉也，不是不可能的事。

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