一封来自人民大会堂的邀请函，一份不负众望的答卷

红旗崛起是中国汽车工业由大，做强的底气，也是中国汽车工业面临巨大挑战，的强心剂。...

时隔730天，一封来自人民大会堂的邀请函再一次，出现在我的邮箱里头，比起上一封带给我的，兴奋和激动，这一封多了些踏实与自信。

岁月不居，时节如流。

这730天，我们见证了许多，重要的中国时刻，嫦娥四号着陆月背、两栖大飞机“鲲龙”水上首飞成功、我国首艘国产航母“山东舰”服役、“胖五”成功发射……每一件事情都让我们，看到中国正从大国走向强国，从人口红利转向人才红利。

当然，对于中国的汽车人来说，最欣慰的，莫过于看到承担中国礼器之，大任的红旗汽车能得以崛起，走向强盛之路。回顾2018年1月8日的新红旗，(新红旗)品牌发布会，中国一汽董事长徐留平整晚都洋溢着，灿烂的笑容，可他深知喊出“新红旗，让梦想成真”这句口号的同时，肩上也多了一个无比，巨大的责任。

身为中国汽车的“长子”，身为中国汽车品牌的“一哥”，红旗肩负着太多国人们，的期盼。很多人都想知道这个六十多年来一直承担着，国事活动的重要“礼器”要如何焕发新生，又如何承担起中国的“汽车强国梦”。

无疑，红旗这一战，只可胜不可败。和两年前不一样的是，明天即将要举办的，是中国红旗品牌盛典。如果说两年前的那晚是红旗，的出征之夜，那么明晚即将是红旗，阶段性的凯旋之夜。

在那一场品牌战略，发布会上，徐留平定下了红旗，阶段性的销量目标：2020年10万台，2025年30万台，2035年50万台。这量级对于有着近3000万，容量的中国市场来说不算多，但对于2017年总销量只有4665台，的红旗而言，不可谓不大！“3年增长20多倍，在如今的微增长时代，红旗行不行？”那场发布会后，我回来就跟同事，们探讨这件事情，得到的答案大部分都是“悬”。

随后的中国市场动向，我想每一个身处其中的汽车人，都很清楚。2018年迎来了中国车市近30年来，的首次负增长，全年累计销量同比下滑2.8%。2019年不但没有止跌，据预测，其跌幅甚至会，进一步扩大至10%。

车市的“寒冬”无疑让红旗既定之目标，悬上加悬！

但事实证明，红旗不仅做到了，还提前完成了。据最新的官方数据显示，截至2019年12月26日，新红旗(新红旗)2019年，的累计销量已经突破10万辆，比计划中的2020年提前了，足足一年时间。更难能可贵的是，红旗的销量不但大，更有高度！国之重器的品牌定位注定了红旗的，产品路线只能高举高打！

这两年，红旗在不断拓展，它的产品矩阵——直至目前为止已有5款，之多，产品定位定价都不低，起码是目前大部分中国品牌所不能，企及的高度——红旗最入门的车型，已是中型车级别，售价更是看齐了合资车企，的同级车，最低消费是14.68万。

这样的定位和定价放在过去，的中国品牌，想都不敢想，但红旗不但这么做了，而且还做成功了。红旗h5今年前11个月，的累计销量达到了40316台，是中国品牌b级车中，的销量冠军；而定位中型SUV,售价区间在18.38-24.98万的hs5更是以月均近4000台的速度迅速在，豪华中型suv市场上站稳脚跟。

毫无疑问，红旗有质有量的发展让，国人们看到了中国汽车制造业自信的一面。在中国品牌的市场份额，不断下降，品牌高度屡攻不破的今天，红旗上演的无疑就是“逆风翻盘，向阳而生”！

是的，只要努力拼搏，那些压不垮你、杀不死你的，终会让你变得强大。

销量固然是红旗在品牌盛典上最值得总结的一个成绩，但在笔者看来，红旗近两年来更大的成就在于，其品牌转型，也即从“红旗”到“新红旗”，因为这是让红旗，的销量久盛不衰的基础。

“怎样让红旗品牌文化做到，传承与创新？”我想这是红旗人这两年来，思考最多的问题。如果只做传承，这无疑让红旗无法拥抱日趋年轻，的汽车市场；如果只做革新，这又会丢失红旗的，国粹之魂。

鱼和熊掌如何兼得？这是从孟子时代就开始，思考的问题，但直至今天，能兼而有之的却是，少之又少。

少数之中，红旗算是其一！笔者在百度指数上对比了几个销量较，火的中国品牌，看看他们对不同年龄层，的吸引程度。

其中，在车市的消费主力中，也即20~29岁和30~39岁这两个区间，红旗的吸引力相对较，弱一些；而在40~49岁和大于50岁这两个，群体中，红旗无疑是绝对的优胜者。

这样的结果其实都在，我预料之中，毕竟红旗真正的转型才，开始两年，品牌年轻化的效果显著，但要和这个市场的，中坚力量对比，依旧任重而道远。

然而，让笔者稀奇的是，在购买力不太强的，19岁以下人群中，也即00后中，红旗大大领先其余三者，领先优势比40岁以上，的人群还要大——在这四者中，红旗的TGI指数超过了70，领先第二名约20。TGI：即Target Group Index（目标群体指数），可反映目标群体在特定研究范围内，的强势或弱势。

这意味着，红旗汽车在这帮年轻人心中种下一颗，关于汽车价值观的种子，这颗种子势必成为他们，中大多数人对汽车的最初印象。

要在这帮不以买车为目的的年轻人心中种，下一颗有关于汽车的种子，确实不易。这靠的绝对不是传统汽车营销，传播的方式（除非他本人就很喜欢车），而是一系列的创新营销。在红旗汽车的营销传播中，你不难发现一个关键词——跨界。过去1年时间里，红旗一共有15件大事件，其中和传统汽车传播活动相关的，仅只有四件——CES展，上海车展，法兰克福车展和长春，国际汽车文化节，其余的都是跨界合作的，大事件。2019红旗大事件

1月，和故宫签署战略合作协议；

2月，亮相央视春晚；

3月，联合出品《真爱·梁祝》；

4月，启动“新高尚情怀人士”俱乐部；

5月，联手长春国际马拉松；

8月，与新华社签署，战略合作协议；

9月，联手故宫举办“万紫千红”大展；

10月，举办长春航空展；

12月，与长光卫星技术产业，联盟签约共建品牌联合实验室

……

红旗几乎每一个月都在想尽办法，把红旗的品牌文化以不同的方式传递出去，这样出来的成绩自然是，斐然的。在上图的曲线中，你也可以看到，在中坚消费群体的关注度不输其它，三位的前提下，红旗在青少年层和，中年层的优势之大，是其他三者望尘莫及的。2018年，红旗和李宁打造跨界潮牌，一度成为时尚界的佳话。

编者按

这一次收到人民大会堂邀请函时的心情，和两年前确实很不一样，那时候的我，对红旗的印象很是模糊，心中除了好奇，别无他想。但这一次，心中同样也有好奇，但好奇的问题从“红旗要搞什么？”变成了“红旗又有什么大动作？”

问题的内容其实都一样，之所以字数多了，是因为自信感更强了！

红旗用两年时间告诉我们，中国人也能造出符合，中国消费者口味的豪华汽车品牌。这是中国汽车工业由，大做强的底气，也是中国汽车工业面临巨大挑战，的强心剂。

2020年是21世纪新，一个十年的开端，同时也是中国，汽车工业的转折点——合资股比放开，新四化来袭，市场分化加剧，中国品牌市场份额下降，中国汽车工业迎来了前所未有之，压力和挑战。

如何把挑战变成机遇，把困难变成阶梯？这是1月8日，在人民大会堂上，红旗需要回答的问题。我们都好奇中国一汽人在，完成红旗的阶段性使命之后，又会把红旗这，艘大船驶向何处。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师

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