从MX-5到改装Lotus Elise S，我的赛道成长之路@Joe 酷乐专访
“ 用心感受这个缤纷，美丽的世界 ”...
Joe xie是一位在美国，玩车并参赛的车友，之前我们看过了他，改的elise S了。这几天，我们又约上了他来，一起聊聊车，聊聊玩车的经历。
往期内容
说到这辆路特斯
不如让我们先来看看它在赛道上的表现
在这里
JOE分享了一些他的感受
视频里1:16.793是年初用R888R轮胎+原厂避震做出来的。现在这台在金港最快的圈速是，11月跑出的1:14.923。韩泰Z214轮胎+NITRON避震。
驾驶这台车的要点之一是要记住原地，打方向盘时的力度，过弯时需要用到同样的力度，来hold住。
转向极限比较高，但原厂避震偏软，刹车点头的幅度较大，一旦突破极限要救车是，比较困难的，需要比较柔和的方向盘，操作。
中置发动机的关系，出弯给油时的后轮，抓地力也会更好一些。
到达弯心准备出弯给油时相对于前置后驱，来说可以给更多的油门。出现转向过度时需要，很快的反打，而且还不能幅度太大，不然救完转向过度后，反向的转向过度也很难救。
以下为采访正文
问1 每个喜爱车子的人，都有一个让自己难以，忘却的理由，你是从什么开始，喜欢车子的呢？
我是2011年真正，开始玩车的，当时在美国买了，一辆inifiniti G37S。买的时候因为看上，了qv37vhr，在3.7排量的发动机里面马力，应该算是比较高的了，然后声浪也十分的好听。
我买了一套VOLK RACING G25的轮毂。
当我把轮毂，拿去安装的时候，店老板提到了trackday，也就是赛道日，问我有没有兴趣参加。我当场就答应了。
上了赛道才发现，这辆车死沉死沉的，转弯推头比较严重。然后在激烈驾驶后发动机油温会过热进入保护模式，转速就被限制在四千以下。为了解决这些问题，我花了不少时间和金钱在，改装g37s上。
最后问题是解决了，但是我发现这个车，的圈速并没有多快。
问2
为什么买了MX-5呢？
相貌平平，大灯还是翻盖的，看着基本上也是破破烂烂，的老旧车型，而且那个车标还没见过。于是我回去查了才知道是，第一代的mx-5在美国叫做MIATA，代号NA。
发现这车才128匹，我震惊了，觉得这不科学呀。这么小的马力怎么，可能做出那么快的圈速？
后来才知道这辆车保有量非常大，改装零件也非常多。车本身就比较轻，前置、后驱、手动挡，它的操控十分出色。所以好好改一改可以做出很，不错的圈速，并且维护成本也很低。
这样我就买到了，我的第一辆mx-5。
就是这辆车使我真正的体验，到赛车的乐趣，从此改变了我对车的认识。现在想来我很庆幸当时，买mx-5的决定。因为在美国MX-5可以让你话最少的钱去，感受赛车的乐趣。
问3
有了MX-5之后，经常跑哪里的赛道呢？
最常去的地方是Williow Spring Raceway和Buttonwillow Raceway。
作为一个南加州的居民，这两个赛道是相对比较，近然后性价比也比较高的。所以我最喜欢的赛道，也就是buttonwillow Raceway了。
我目前是在北京，所以最常去的也就是，金港了。不过在国内我，去过的赛道里面，我最喜欢的是宁波国际赛道。
问4
玩车这几年，参加了什么赛事么？成绩怎么样？
之前在美国参加了Speed Ventures组织的Miata Challenge时间竞速赛获得2013年街道组的总冠军。
2014年参加了Extreme Speed Track Events组织的Roadster Cup时间竞速赛获得街道组的年度总冠军。
2015年参加了949Racing组织的SuperMiata统规赛，这个是真正意义上的，竞技赛车比赛，获得了年度季军与年度最佳新人。
然后参加了CEC耐力赛的宁波站的比赛获得NA2.0国家组的单站亚军。
2019年参加了CEC耐力赛宁波站，因为机械故障退赛。
问5
在玩车的过程中，你觉得自己最大的提升，是什么呢？
我刚刚接触赛车的时候，喜欢偏向于oversteer的四轮调教。
觉得这样到极限的时候，可以有一点点漂移过弯的感觉，然后自己也会感觉，开起来很刺激。那是几乎每个弯都会因为，转向过度需要做一些救车的动作。
正所谓一顿操作猛如虎，结果圈速惨不忍睹。
参加MX-5比赛的时候我才认识到车的极限是要偏转向不足才是王道。因为你还要想着怎么防守、怎么进攻。这个是会需要用到，你一部分精力的。OVERSTEER了，时不时的需要救车，圈速发挥的就会，很不稳定了，特别是跑耐力赛的时候。
问6
买这台elise的，时候有什么故事么？
在美国路特斯elise，这种车型是相当稀有的，虽然车龄基本上都是十年以上但是价格，却都不便宜，所以当时基本上都没有往，这方面想过。回国后最想买的，车其实是nd的mx-5。
甚至都已经规划好了，我的nd MX-5的改装路线了。结果我在路上看到一辆路，特斯跑车，突然发现原来国内还有，这款车。
跟墨西哥版的MX-5比起来简直太划算了，而且基本上都不用怎么，改装就能直接上赛道了。在找到全国最后这辆，全新的elise S时，仪表盘上显示只跑，了113公里。
问7
elise这台车给，你的感受如何？
之前就听说路特斯，的操控性能很好，买了以后发现，真的是名不虚传。
相比之下MX-5得要花比这个车多得多的钱才有，可能达到同样的操控性能。可以说在国内50-100万这个价位里没有任何，其它车型可以达到路特斯elise S这样的操控性能。再加上这台车用的，发动机和变速箱都是丰田的，所以非常耐用。
赛道消耗也相对便宜，甚至比86还要便宜（当然这是在没，有车损的情况下）。
全铝合金车身，中置后驱，原厂的操控极限就，已经相当的高了。
原厂悬挂跟避震调教的还是相对，较软的，座位虽然只能调前后，但是坐上去还是很舒服的，日常代步完全没有问题。缺点也很明显，用三个字就可以概括：实用性。
点火开关也是比较麻烦，需要用钥匙通电后，按钥匙上的解锁键，再按方向盘左边的点火，键才可以。一只手真开不走。
视野不错，但大概率会从门玻璃缝，往里漏水。
问8
对于elise的新玩家和想买这，台车的朋友，有什么可以分享的么？
这车比较低，有的大车可能无法，观察到你的。要尽量避免与SUV或者大型车并排行驶，并且随时做好变线、刹车的准备。
不要停在大型车或者，面包车后面。因为人家从后视镜里面，根本看不到你的车，如果他们没有倒车影像，或者雷达的话，很有可能直接撞到你的车。
除了昂贵的维修费用外，这个车的外壳和大部分零件是在英，国产的所以购买零件与修车的时间会十分漫长，等零件等上几个月的，也是正常现象。
基础车适合在街道使用。如果想买原厂赛道套件，的话，直接从国外订购，可能是最好的选择。
后记
和JOE聊车时，发现他是个很理性的玩家。改装讲究性价比。并不是一定要便宜，而是要物有所值，确实有真正有价值，的提升才会改。正如他自己所说的，作为赛道车来说，elise能让你以合理的成本，体验到更纯粹的乐趣和不错的成绩。
在日常代步时，更能给你一种感觉：这不只是在代步。
在和joe一起试驾了他的这，台elise后，也来说说这台车吧：
这确实是台追求驾驶的车。市场部以高昂的，定价告诉你，不要选装原厂杯架，最多装个空调就够了。
除了大量裸露的车身外，松拉手刹的时候，拉线走齿的声音也，会在车里回响。
真正适合驾驶的踏板，方便的OBD接口。原厂已经知道你，想怎么改了。
R点设计的不算高，但视野很好。座椅轨道有些松动，据说这是莲花的通病。
刹车和动力相比原厂车都有，了很大变化，不再描述。整体感觉joe已经在赛道和街道中找到，了适合他的平衡点。
机增有独立的散热系统。水循环方面，撞风气流经过中网之后，向上吹过水平放置的水箱，向上排出。这样的设计既降低，了车头的高度，也能让水箱的，热量直接向上排出。
引擎盖上是没有防水，设计的，雨直接下到引擎上盖板上，再流到排气歧管上。可能在行驶过程中气，流会起到一些作用吧，但也不建议在，雨天驾驶这台车。
如果能在排气管路上包裹，一些隔热带，应该不错。既降低引擎舱整体温度，又能防止冷水直接接触到高温，的排气歧管。
引擎后方的储物格放些赛道，日装备，气泵、机油、头盔、鞋这些还是放得下的。
对于喜欢驾驶的人来说，这些并没有在市区通勤中带来的太，严重的不舒适。玩改装的人应该都能接受。
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