同样拉18吨，只交30%过路费！按轴收费后，4米2成“神车”，吊打6米8！

按轴收费之后，网上一片哀嚎：“ 有人抱怨收费变高，有人抱怨系统故障频发，有人抱怨收费口变的更，堵了……” 但是轻卡们却沉浸在，无限喜悦之中——它们能按二轴上限18吨上高速，也能按二轴，最低标准交过路费！

高速入口称重，是配合按轴收费，实施的一项重要治超政策。在计重收费时代，靠收费价格梯度来，阻止超载车辆进入高速路网，在按轴收费时代，高速入口称重来完全阻拦，超载车辆。

但这个关键措施，对轻卡是无效的。2019年12月交通部曾发布(曾，发布)通知：“在相关部门统一，部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨，的两轴货车，不得以超限为由禁止其，通行高速公路。”在国家发布的按轴（型）收费分类标准中，蓝牌轻卡被明确划分为，1类货运车辆，按最低档标准缴纳，高速过路费。各地高速公路对一类车型收费，普遍在 0.3-0.5元/公里左右；与轻卡最接近的6米8，属于二轴黄牌货运车辆，收费标准却在0.9——1.5元/公里左右，是蓝牌轻卡的2-3倍以上。

我们拿4米2轻卡和6米，8货车相比较，二者上高速的限重，都是18吨，意味4米2和6米8拉一样，重的货物，甚至轻卡能拉更多的货。然而，轻卡缴纳的过路费，却是6米8，的三分之一左右。

本来郁郁寡欢计划卖掉轻卡的，司机小张，有看到了赚大钱的希望。好不容易考取B2驾照，刚刚换上6米8，货车的司机老王，差点后悔的哭出来……

2019年整治“大吨小标”之后，轻卡不规范的问题，得到了有效治理。本以为按轴收费，后再接再厉，将轻卡市场的乱象，彻底终结。但目前高速限重和收费，出现的bug，导致轻卡超载的问题又，频频抬头。

这种乱象不是货运，市场需要的，也不是管理部门希望，看到的。交通部在《关于进一步规范全国高速公路入口称重检测，工作的通知》里埋下伏笔，要求“同时，要做好相关数据的采集，与分析工作 为下一步开展专项，治理提供支撑。”

另外，二轴18吨允许上高速并不，意味着合法装载，只要超过行驶证上面的最大，总质量，依然属于超载超限的情况。为了遏制超载，可以预见未来一段时间，对于轻卡治超，将会更加严格。





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