王晓秋在百人会：面对后补贴时代的这四个挑战，我们要这么做

今天，中国电动汽车百人会论坛的高层，论坛在北京召开。本次论坛的主题是“把握形势 聚焦转型 引领创新”。

会上有哪些大咖？有什么亮点和观点提出？小编帮大家梳理了一下。

万钢在论坛上指出，在推动新能源汽车，与交通出行，新能源汽车的企业从过去，单一的提供汽车产品正在向产品、服务、充电、运营等多个环节的新型，商业模式转变。

此外，万钢表示，在近几十年的能源发展，战略当中，脱碳加氢和清洁高效是能源科技，进步的总体趋势。燃料电池是氢能发展的关键技术，和重点领域。

在新能源汽车发展，的战略当中，纯电动和燃料电池汽车，是同等重要的、长期共存的。在科技创新当中，它们是互相补充的、循序发展的。它们在市场当中是各有定位的、互不替代的。特别是在长距离、重载以及城市间的交通，使用燃料电池是更加合理，的。目前国内规划在建、已建的加氢站130多座，其中61座已经建成，52座已经投入运营。

随后，提出了6个建议来推动氢燃料电池的发展：

坚持战略引领、建议国家将氢能纳入，国家的能源战略，开发氢能和水电、风电、光伏发电互相补充的体系；

坚持创新驱动，分析当前产业技术的短板，和竞争优势来攻克基础材料、核心技术实现自主创新和高水平(高水平)开放合作的，协同推进进来重点突破关键技术；

加快产业布局，加强产业链的协同，形成氢能的制、储、运、用全产业链的系统布局；

坚持市场导向，有计划的、合理的选择一些示范区，特别是在氢能资源丰富、经济压力、环保压力比较大的地区，合理选择城际间的远程公交、城市快递物流、高端特殊用途的，乘用车进行应用；

坚持标准先行，夯实基础，加快氢能产业相关标准的，制定来保证氢能供应系统，同时又要保障安全运行；

扩大国际合作，相互学习，加强国际合作。

此外，万钢还表示，2019年中央地方财补贴退坡总退坡，幅度已超70%。建议2020年底前，稳定现有新能源汽车财政，补贴政策，也不再对补贴产品的技术指标，做新的调整，让企业把更多的时间和精力，投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。



去年7月1日新能源汽车补贴退坡引发了众多关于进一步退坡的担忧，苗圩表示，今年7月1日新能源汽车，补贴不会再进一步退坡。此外，进一步完善的双积分，政策将在近期发布。

苗圩还透露了，2019年国内新能源汽车的，产销量超过了120万辆，与2018年大体相当。并表示去年12月的产销量已经恢复到补贴，退坡前的水平，表明补贴退坡的影响正在，逐渐变小。

与此同时，苗圩表示，2019年中国新能源汽车的产品品质，在显著提升；中高端车的市场份额，在不断提高；动力电池的成本已经降，到了每瓦时1元钱以下，磷酸铁锂的电池则更低，为每瓦时0.6元，比2009年的价格，下降了85%；产业结构在持续优化。

特别值得一提的是，苗圩表示，不要把自动驾驶所有的难题都压在，智能网联汽车上。要利用我们的制度优势，和市场优势，要在国家的公路系统，道路信号灯等设施，的管控系统上，推行数字化、智能化的改造。路网的信息化、数字化和车上要实行同，一个标准，在接口上，数据要能共享、互认，实行车路协同，从而减轻自动驾驶的难度。



“后补贴时代”的到来，让本已深陷漫长寒冬，的中国车市更显寒冷。新能源车市同比负增长，的状况至今仍未见扭转，究其原因，王晓秋认为主要有，以下三个方面：

一是车市总体低迷及，燃油车消费替代的影响。

二是补贴退坡后新能源车价格相对于用户，价值出现较大背离。

三是新能源产品自身在技术，成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足。

王晓秋表示，“后补贴时代”将会面临的四大挑战：

一是如何对用户，价值再挖掘和重新定义。

二是如何应对双积分政策带来，的供给竞争升级。

三是如何把握非限购限行城市及私人，用户的增量机遇。

四是如何消化跨界，技术风险及经营成本压力。

为应对这些挑战，王晓秋提出了“蓄势、融创、竞合”三点倡议：

第一，“蓄势”就是希望政府能够积蓄，各方力量，保持住来之不易的发展，势头。

第二，“融创”就是企业要加快融合，创新步伐，提升用户价值体验。

第三，“竞合”就是产业要加强竞争者间，的开放合作，通过合作竞争实现合作，共赢。“

王晓秋说：“正所谓‘独行快，众行远’，上汽希望不断拓展‘朋友圈’，和大家一起共建共享中国新能源汽车，的产业生态，共同在建设世界汽车强国的道，路上不断前进、谱写新的发展篇章！”

编辑 | 林安东

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