省油又有劲，柴油车都去哪了？

提到柴油车，在我们脑海中会浮，现出怎样的画面？一定是那些行驶在马路上(，马路上)屁股冒着滚滚黑烟、声音轰鸣、干着重活脏活的...

提到柴油车，在我们脑海中会浮，现出怎样的画面？

一定是那些行驶在马路上(，马路上)屁股冒着滚滚黑烟、声音轰鸣、干着重活脏活的大货车、工程车以及长途客车。

像是这样：总之，柴油车留给我们的固有，印象就是傻大黑粗。

在国内的汽车市场上，尽管有部分的乘用车会，采用柴油动力，但那也只是局限于一些硬派，suv车型上，像是我们日常开的普通家用车就，很少使用柴油动力，这又是为什么呢？既然我们身边的小轿车都在使用，汽油作为燃料，有小伙伴要发问了，那是不是说明汽油，比柴油更多呢，说到这里，先给大家科普一下柴油与，汽油的产量。

先举个例子，根据中国石化公布的2018年，的原油加工量数据来看，汽油产量6116万吨，同比增加7.24%；柴油产量达6472万吨，同比减少3.06%。

从公布的数据，中我们可以看出，柴油的加工量是要比汽油量多，出300多万吨的，这和我们的固有，认知还是有所偏差的，我国柴油的产量根本，不少好么，那么柴油都拿去，做了什么呢？首先交通运输、仓储邮政在柴油消耗结构，中占得比例是最大的，像是每天路上跑着的“三通一达”，顺丰京东的快递车，等都是柴油消耗的大户。其次工业、农业、林业、牧业、渔业、建筑业以及生活消费中也都离不开，柴油的身影。因为其更加适合重型机械使用，的特性，导致其需求量很大，根本不会有多余的，柴油供乘用车继续使用。

它们加进了重型，卡车的油箱，拉煤运货送快递；
它们加进了工程机械，的油箱，“基建狂魔”传美名；
它们加进了农用，机械的油箱，让你丰衣足食啃苞米；

……而且在一些特殊时间节点，柴油供应紧张的，时候还会闹油慌。在这一点上我，还颇有感触的，叔叔家有辆柴油版的H3，每次过年去加油站，加柴油的一侧不仅需要排长队，而且有时还会限量。说到这就不得不提柴油与，汽油的区别，首先柴油和汽油，都是从那些看起来“黑乎乎”的原油加工而成的。在加工过程中，原油的烃链被分解和分类，而柴油与汽油的，区别就在于这个“链”的长短不同。

短的链会组成汽油，而长的链组成柴油。而越短的分子，链更容易燃烧，所以柴油相比汽油而言，更不容易被快速点燃。

此外，柴油机与汽油机的点火，方式也大有不同。我们都知道传统的，汽车都是4冲程——进气、压缩、燃烧以及排气。

汽油发动机的运作的过程，先是将空气与汽油混合压缩后，通过点火活塞进行点火后再，燃烧的，而柴油发动机的运作过程是把纯空气进行，进气压缩后再与直接喷入气缸的柴油混合进行燃烧做功的。因为柴油机靠的是压燃，没有点火系统，而且它的辅助电器比较少、转速较低，所以零部件的老化、磨损速度是要，比汽油机少的。在故障率以及使用寿命方面拥有着更为，显著的先天优势。

穿插一个历史小故事，柴油机是由德国，发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的，姓diesel来表示，而柴油发动机也，称为狄塞尔发动机。

汽油发动机在压缩过程中其空气与汽油的混合比例为7:1，缸内的压力在8-18bar之间，温度为400-600摄氏度。而柴油发动机的空气与柴油混合气，的比例为18:1，缸内的压力可以达到30-50bar，温度更是可以达到700-900摄氏度。

发动机的压缩比不同，导致热效率也不同。初中物理我们都学过，压缩比越高，热效率也就越高。所以柴油发动机相比汽油发动机，而言，拥有更高的热效率，也就意味着它更加的省油。除此之外，柴油机的低转高扭的特性，在应对一些复杂路况、爬坡、高负载的情况时，表现会更加优异。大扭矩就好比我们说，一人有劲儿，再回头看看这些个，使用柴油燃料的工程机械，哪一个不是靠力气吃饭的。相比汽油发动机，柴油机还有着更高的，安全性，液体的危险性可以依据，其闪点来判断。闪点是什么？就是能造成液体汽化着火，的最低温度。闪点越高，也就意味着其安全性越高。一般汽油的闪点为-50～-20℃，而柴油的闪点为55℃以上，所以柴油的安全性是高于，汽油的，而且柴油与汽油相比，不容易挥发，无论是存储还是运输都，更容易些。说了这么多，有利就得有弊，相比汽油发动机而言，柴油发动机在提速以及高速行驶，时的表现就不如汽油车了，比如法拉利、兰博基尼这样的超跑车型，使用的都是汽油机。

而且柴油发动机会产生更多，的二氧化碳排放，7升的柴油产生的二氧化碳量，相当于10升汽油所产生的二氧化碳量。就如我们上文所说的，柴油发动机的压缩比更高，受制于缸内压力的因素，相比汽油机而言柴油机，的质量更大，造价也更高一些。

除了排放不环保、制造成本高、噪声大等问题外，在冬季温度较低的环境里还容易发生，打不着火的情况，买柴油车送棉被，或许是个不错的营销方式。既然柴油机相比汽油机有着更为，突出的优势，那为什么我们国内并不主推，柴油车呢？其实这背后受到很多因素，的影响，听我一一道来。主要原因之一是曾经国内柴油的含硫量特别的高，只要分为两方面来说，一是因为进口的原油，本身就属于高硫、高酸值的原油；二是早期我国炼化，工艺比较落后、不成熟。在进行炼油时，由于硫对于炼化设备的，腐蚀很严重，要想提升成品油的品质，降低硫化量的话，就要增加工艺难度，难度上来了，炼化成本也上来了，最终柴油的价格也会上调。想要品质还想省钱？压根就不存在。

早在2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，而当时国3柴油，的硫含量标准是0.035%，7倍之多的差距，可见当时油品的质量，也正因为此，并不适合大规模的引进，和推广柴油车。这一点在上文柴油消耗结构部分已经有所说明，虽然柴油的产量，要比汽油多，但耐不住它的需求大啊，甚至在旺季还会闹油荒。

柴油的用途可以说是，涉及到我们生活的方方面面，加之我国作为举世闻名的“基建狂魔”，工程机械以及重型卡车，在工地上日复一日的奔波，消耗的可都是实打实，的柴油。同时在工业、农业、建筑业也都离不开柴油，换句话说，如果我们的乘用车以，柴油为主要燃料的话，抛除用在生产活动的部分，剩下的柴油储量并不足以满足我们，老百姓的庞大需求量。随着环保法的日益严苛，政府制定的汽车尾气排放标准，也是越来越高。虽然说柴油省、力量大，但混动、纯电等新能源车型才是未来，的发展大势。

得益于我国在电池、电机等新能源核心技术上，的领先，可以弥补我们在乘用车发动机落后于国外，企业的不利局面，加之政府出台了很多支持，新能源的政策，像是不限行、不限购、提供补贴，免购置税等，进一步促进了国内新能源，汽车市场的发展。

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