新能源汽车补贴政策不能“当儿戏”！ K·Critic
原本应该完全退出，的新能源补贴，却因一句话可能再度给，企业带来困扰，但对于资本市场，却犹如一针兴奋剂。...
作 者 | 尚 武原本应该完全退出，的新能源补贴，却因一句话可能再度给，企业带来困扰，但对于资本市场，却犹如一针兴奋剂。
责 编 | 李晓瑞
出 品 | 汽车K线
- 事件回顾
13日开盘，北汽蓝谷、比亚迪、旭升股份、均胜电子、国轩高科等股票集体高开，截至当日收盘，上述多数股票以涨停收盘。
或许，感知到中国新能源政策“可能的利好”，大洋彼岸的美国，特斯拉股价大涨9.77%，首次突破500美元大关，报收524.86美元；蔚来报收3.7美元，涨幅为5.41%。
- 关注焦点：
可是伴随顶层设计有意把，新能源汽车发展主导权从“看得见的手”，交接到“看不见的手”，2019年新能源汽车补贴持续，退坡，让去年新能源汽车，销量出现4%的负增长；不少靠新能源补贴，生存的企业，面临较大经营压力。
因此，这次电动车百人会上传递出的相关，部门主管领导回应，再次引发争议。
中国新能源汽车，市场将何去何从？政策补贴是像部长说的“保持相对稳定，不会大幅退坡”，继续给钱，还是按照原计划完全取消，让技术和市场来主导，新能源汽车发展？资本市场的躁动，是明智之举，还是一时冲动？
至少，在笔者看来，新能源汽车补贴政策是否，退出，不能“当儿戏”。
- K线剖析：
过去5年来，在强势的补贴催动下，新能源汽车市场确实很，繁荣，2018年销量达到125.6万辆。
然而，早在2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持，政策的通知》，其中明确提出：2017－2020年除燃料电池汽车，外，其他车型补助标准适当，退坡；2017－2018年补助标准在2016年基础，上下降20%，2019年－2020年补助标准在2016年，基础上下降40%。
由于2019年6月采取新补贴，(新补贴)标准，新能源汽车已经出现，连续6个月下滑。去年，中国新能源汽车销量为，120.6万辆，最终出现4%的降幅，而在2016-2018年，中国新能源汽车平均增幅，为56%；2014-2015年增幅均在300%以上。
「数据来源：中国汽车工业协会」
二、新能源汽车巨额补贴，不是万能良药！
新能源汽车作为新兴产业，需要扶持，但这种扶持不应该一直靠粗放，的补贴模式。
当然，如果补贴用在了新能源汽车，提高技术水平、电池水平和新能源汽车，品质上，那是可以的，但有不少汽车企业，将补贴用于创收和赚钱上。把新能源补贴当成“唐僧肉”，已经是公开的秘密。
这说明新能源汽车产品，在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上，没有达到消费者要求。试问，如果新能源汽车品质和，技术成熟度，能达到燃油汽车的，放心程度，为何还用担心销量不高？
更何况，目前新能源汽车商业普及，主要集中在公务车、网约车，私人消费有限，且以限购限行城市为主。所以，总不能一直让国家，出钱买企业生产的电动车，而是应该让消费者认可、购买并放心使用。
汽车K线认为，新能源汽车补贴确实，功不可没，但已经在特定历史阶段发挥，了巨大作用，该退出历史舞台就应该果断，的退出取消，通过切实可行的，其他政策规定，从市场角度来培育消费者，同时要求汽车企业循序渐进地，研发先进技术，推动产品迭代升级。
三、新能源政策要明确，不能给企业造成困扰。
作为市场主体，汽车企业不论是战略规划、投资安排，还是研发设计，都需要行业政策法规，的稳定和可持续性，否则会给企业，带来意想不到的影响，以及资源浪费。
因此，在汽车企业均预期补贴政策即将，退出的时刻，具有官方性质的突然表态，必然会给企业造成，极大的不确定性，从大环境影响企业，经营决策，甚至令其产生观望态度，耽误技术发展的时机。
因此，政策不能扰乱市场，而是要在过去，的经验教训上，吃一堑长一智。
四、新能源汽车发展，需要长期培育。
这几年中国新能源汽车发展的经验，教训告诉我们，只有产业突破技术瓶颈，商业化普及完善，产销量才能真正上去。
因此，政策应保持稳定，新能源汽车需要长期培育；让企业理性思考，稳定发展，而不是一个政策下来，就猛地搞一阵。量的竞争不是最重要的，品质和技术竞争，才是最重要的，就像传统汽车产业，已经将中国消费者，培育的非常成熟。
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