皮卡解禁高扭矩

皮卡春天要到了？再多一个城市全面解禁！

皮卡在中国汽车市场过得十分“憋屈”，但皮卡在中国汽车市，场上却并不是新鲜事物，早在1986年，中国便迎来了第一...

皮卡在中国汽车市场过得十分“憋屈”，但皮卡在中国汽车市，场上却并不是新鲜事物，早在1986年，中国便迎来了第一辆皮卡，下线，但三十余年的发展和政策，的导向，使得皮卡成为了只能在，众多城市郊区和乡镇地区通行的“异类”。

随着汽车市场近些年，愈加开放的环境，皮卡解禁的声音也越发响亮，而在今年年初，全国范围内迎来皮卡车型全面解禁的城市，又多了一个，而且还是省会城市：江西南昌。1月12日，江铃汽车的营销工作年会上，江西省领导正式宣布了江西，南昌全市全域解禁皮卡进城。

皮卡诉求大，管理政策正向利好发展

在老一辈人的口中，还有不少人对皮卡有着“工具车”的称呼，由于更加倾向运货与载重，皮卡一直以来都是被，看作是商务用车进行管理，在通勤收费和限行控制，等层面，皮卡也处于一个，比较尴尬的境地。

但随着汽车用户的，多元化发展，皮卡“一车三用”的优势逐步体现，而且皮卡的潜在消费群体实际上在近几年有，比较明显的增加趋势，2017年是皮卡解禁试点，动作较大的一年，单在那一年的皮卡销量便，增加了18.7%，比例比轿车和suv，的增长量高出不少，这也意味着皮卡的潜在，群体并不少，较大的需求对于主机机厂的销量和地方经济的发展，而言无疑会是一个利好好消息。

而取消皮卡车身，反光条的粘贴、核载标准字样的喷涂、以及年审政策的放宽等措施，也是推动消费者购买皮卡欲望的一些，比较关键的因素，毕竟还是有很大一部分车主对于皮卡的，需求是私人使用，而非运营用途。

反观SUV的发展，皮卡市场的潜力并不小

suv在中国市场的，受欢迎程度已经不言而喻，比轿车更强大的功能性体验是众多，suv的潜在车主购买suv的主要原因所在，但皮卡从功能性上，则比SUV要更多一种载货能力。而皮卡的发展方向其实也在向类似，suv的发展形式上靠拢。

比较明显的例子是，现如今的新款皮卡车型往往都能跟得上，国五国六排放标准，而在发动机的技术性上，也在向类似SUV一般使用“小排量，高性能”的领域演变，例如长城“炮”系列皮卡，所使用的的，长城gw4c20b系列发动机，190匹的马力搭配，360牛米的扭矩，完全可以满足日常，的通勤需求之外，高扭矩(高扭矩)的发动机能够很好的胜任，较大型的载货需求。

另外在配置层面，现如今的皮卡也在逐步，摆脱以往“除了沙发和空调，车里啥都没有”的廉价感，家用SUV常见的座椅通风/加热、大尺寸的媒体触控屏幕甚至是全，液晶仪表盘等等配置，在当下汽车生产模块化、平台化的时代下都可以满足。

当皮卡的廉价、粗犷、工具属性逐渐减弱，乘用属性甚至是档次，感的增加，也为提振皮卡的销量表现和进一步扩大皮卡的市场，潜力创造了不少的条件，而在前些年，有全国人大代表便曾经提议，应该全国性的放开皮卡限制政策，并且将皮卡纳入，乘用车管理体系，虽然到现在为止并没有，完全实现，但相信这种期望也代表，了众多皮卡潜在车主的希冀，而皮卡的全面解禁，也许在不久的，将来并不是天方夜谭。