塑料悬架、塑料保险杠，“减配”后的这些车能安全吗？

塑料做的配件，靠不靠谱？...





有位国外的车企高层说，中国的汽车用户，比较容易接受新技术，一听这话教授，总感觉不对劲！比如很多年前日系车开始通过，车身附件来减轻重量时，大伙用手一摁就塌的画面，至今还让人，认为日系车不安全。



如今，依旧还有人习惯拿同级的，车重比安全，如果哪款车重量比较轻，通常会高下立判说重量轻，的不安全！现在都0202年了，国产车早已开始标配拉伸强度，1500mpa的钢材，同样的效果，强度更高的钢材可以做的更，薄也更轻！



轻一直是造车的永恒话题！发动机工程师无时不刻在想，怎么把机器做的更小更轻，这样油耗降下来了，动力反而上去了。为了降低重量，大伙想了很多办法，比如用铝合金或者碳纤维，材料，但是目前成本可行且，性能可靠的还是复合材料，其实就是塑料！



塑料到底有多好？涡轮增压器的叶片，要是能用塑料，涡轮迟滞就能降到，非常低的水平。可是目前塑料还不能，承受上千度的高温，所以塑料叶片还是概念，状态！但是汽缸盖这种温度不，高的部件，早就被树脂材料所取代！随着制造工艺进步，塑料在汽车上会越来越多，不信你看这些车。

沃尔沃用料一向很厚道，假如你尝试去关S80的车门，那种厚重扎实的感觉反佛，是在打开一辆步战车的防弹门！日系车的车身一摁就塌，沃尔沃用一个手掌都没事，因为车身钢材很厚，虽然重但是隔音会好一些！



当然我们要再吹沃尔沃，用料厚道，还可以写一篇几千字，的长文。回到正题，舍得下本的沃尔沃，是不是从不考虑轻量化呢？我们只要趴下来看看xc90，和xc60的后悬架就知道了。



不看不知道，一看吓一跳！这根绿色的是什么东西，弹簧呢？沃尔沃：欸！spa后悬架上的金属弹簧已经被，复合材料叶片弹簧取代。复合材料是什么？其实这个就是塑料，这个塑料疲劳强度，绝对不逊钢材，至今也没看到反馈说塑料叶片，弹簧有质量问题。



除了金属弹簧有被塑料，取代的趋势，防倾杆也是如此，但是防倾杆现在的，替代材料是玻璃纤维！以前塑料用在，内饰上比较多，现在塑料已经开始，用到车身上了！幸好这款车，国内暂时买不到，不然讨伐声一定不会少，而敢在车身，上用塑料的就是 GMC Sierra 1500皮卡。



GMC Sierra 1500 整个尾箱都是塑料做的，一听塑料是不是心惊胆战？实际上这是碳纤维增强，塑料，不过只有尾箱内部是，碳纤维。相比普通的尾箱，碳纤维增强塑料不像，钢材那样一撞就凹，而且耐刮擦和耐腐蚀，能力更好。



碳纤维增强塑料不但，自身重量轻，它还不需要做很多防护，所以尾箱重量相比，之前降低了46公斤，这个数字非常可观！但是碳纤维增强塑料，做成尾箱的样子，也有很多工程上的难题，不过这也是一次，大胆的尝试，有了这个开头，以后越来越多车会用塑料，来替代钢材！底盘材料让工程师很苦恼！当把钢材换成铝合金时，重量降了成本涨了，但是NVH又被消弱了，抛弃轻量化加强NVH，重量又上去了！有些使用全铝车身的轿车，为保证车身刚性，不得不在一些关键部位使用，钢材加强，重量其实也没比钢制，车身轻多少，吃力不讨好！



虽然在车身上大面积使用，碳纤维材料是可行的办法，但是生产成本和维修成本，都高居不下！所以当今最流行的办法，还是钢铝混合。为了进一步降低车身重量，大家又想到了塑料！塑料如果用在固定件上，一定很不错，于是jeep就想到，了差速器支架。



在吉普切诺基（国内叫自由光）上，后桥差速器支架被塑料件，取代。塑料不但轻，而且阻尼更高，这样它的nvh性能，就比铝质件更好，当然成本也低一点。跑车追求极致的轻量化，为了降低那么100，来克的重量，跑车会从喷漆工艺下手，甚至把车窗玻璃，换成树脂材料。



雪佛兰科尔维特做的更绝，它直接用塑料件替代了，铝合金后保险杆，科尔维特的保险杠也是碳纤维，增强塑料，不过这种弯曲且空心，的结构工艺难度比较大，中间的结构直接，采用3d打印技术。



越是贵的跑车，塑料件越多，比如很多跑车翼，子板都是塑料，这种车并不差哪点成本，用塑料真的是为了，降低重量。如果在廉价车上用塑料，恐怕车主要组团堵，4s店的门了。技术在进步，汽车钢材也在不断减少，10年前发动机还是清一色，铸铁缸体，现在大部分都是铝材料，塑料只要加以改进，可以满足汽车上大多数零件，的性能要求。

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