标轴宝马3系开起来还运动吗？和长轴有什么区别？

标轴宝马3系开起来是，什么样的感觉？...

小伙伴们大家好，我是志鹏。

全新宝马3系吸引了一大批，小伙伴的关注，不得不承认，全新换代后的它确实更加全能，尤其是舒适性的提升，让很多人直呼：真香。但是也有一些死忠粉觉得，前期上市的长轴版本舒适有余而运动不足，于是大家就把希望，寄托于标轴车型上。那么标轴3系开起来怎么样？和长轴3系有什么区别呢？恰好我的朋友刚提了一台，325i M曜夜版，咱们今天就从驾驶感受、乘坐舒适性等方面，来跟大家聊一聊标轴3系的感受，以及和长轴的区别，相同的地方咱们就不，多说了，走起来~

首先我要告诉大家的是，标轴3系依然是比较舒适的风格。

点火上路之前，可以放得超低的坐姿给了我很战斗的感觉，车内几乎听不到发动机怠速的声音，不错~挂挡走人，粗壮的方向盘握感相当饱满，同时也给了我，适中的转向助力（舒适模式下），相比起上一代3系和更早，的3系，转向要轻松很多，而且车头的响应也很快，这一点我很喜欢，方向盘的反馈相对要少了一些。相比于长轴，标轴的底盘理论上会有更好的动态表现，但是由于是朋友还未，上牌的新车，所以我并没有进行极限操作，就日常变道转向，的感受来看，车身的跟随性在可接受范围之内。讲到底盘，标轴版本依然是偏向舒适的设定，过沟过坎都比较柔和，给人的感觉很轻巧，但是在过一些特定障碍，例如井盖的时候，底盘不够紧绷的回馈还是可以看出，它为舒适做出了让步。

底盘的舒适化调校可能会，让一些热爱驾驶的小伙伴觉得不够战斗，但是轻快的动力大家应该都会喜欢。

轻踏油门，虽然最大马力只有184匹，但是300牛·米的最大扭矩从1350转便开始全部爆发，常用转速几乎全程，都是300牛·米在陪伴着你，所带来的动力感受就是低扭极好，轻踩油门便可以满足，日常代步加速需求。而如果将转速保持在3、4千转，动力甚至还有一些些爽快感，毕竟是7.3秒破百的中级车，不算慢了。

8AT是大家的老朋友，它很聪明，深踩降挡轻踩升挡，并且换挡速度也足够快，但是在2挡时速，15公里附近松油的话，会一点拖拽感，这一点我觉得还可以，做得更好更顺一些。所以就驾驶感受这一层面，标轴的3系还是迎合了大多数人的口味，变得更加舒适轻快好开，可能有些追求驾驶乐趣的，人觉得可惜，但面对绝大多数人的需求，宝马这个转变也在，意料之中，毕竟更多人需要的是一台30来万既舒服又好开的宝马，而不是又硬又吵的3系。我第一次体验这一代3系，是2019年的车展首发上，当时我一口气体验了，10台豪华中级车，全新长轴版3系的座椅舒适性让我印象极为深刻，后排坐垫又长又厚，头枕也是类似“迈巴赫”的材质，再加上超大的腿部空间，我从没想到一台宝马3系能，舒服到这种程度，那标轴呢？首先，标轴的轴距相比长轴要短110毫米，车身侧面看起来更加干练，车内空间要紧凑一些。



我身高178cm调整好前排，坐姿以后，后排还有一拳半的空间，相比长轴确实小了不少，但也能够满足大多数国人，的乘坐。





座椅依然厚实舒适，但头枕变为了普通头枕，没有长轴的软质头枕舒服，除此以外，后排的电源接口、独立空调也都是具备的。

相比长轴，标轴还少了全景天窗，想必是车顶不够容纳，全景天窗机构了。



所以就后排乘坐空间来说，我觉得身高不超过185cm的人，标轴版本完全可以满足，如果身材更高大、更在意后排空间，长轴还是要更香的。最后咱们来，聊聊配置性价比，就以325标轴和长轴的曜夜为例。

两台车的指导价分别为32.99万和36.39万元，长轴要贵出3.4万元，但实际这两台车的差价，要小一些，因为长轴的优惠会更大，那两车配置都有哪些差别？相比标轴，长轴多出了全景天窗和后排的软质头枕，其他的似乎并没有什么，不同，所以抛除掉这，两样配置以外，大多数的差价都给了空间，在我看来，标轴曜夜的性价比要更高，目前30万左右就能提到车，也还是挺有诱惑力的。所以各位，也就别纠结啦~如果对空间要求不高的话，标轴3系的性价比真心，杠杠的~如果不急可以再等等优惠，等到27、8万入手325曜夜，嗯~真香~如果对空间有较高要求，那还是选长轴版吧~

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