谁会成为下一个DS？...
或许真的是因为中国车市，正在从增量市场转变为存量市场。在刚刚过去的2019年，面对汽车市场整体，销量缩水7.4%的大环境，豪华车市场却抗住了压力，甚至同比2018年12月，销量增速达16%，成为了惨淡车，市中的一抹亮色。
但在豪车市场，逆势增长的背后，却并不是所有豪华品牌都，能携手并进。我们熟知的bba几乎瓜分，了这一市场超八成的份额，剩下不到两成则被，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃等多家，二线豪华品牌分食。因为仅存的市场规模有限，二线豪华品牌又为数众多，在激烈的竞争之下，豪华品牌们已经呈现出明显，的分化状态。
宝马以微小优势领跑“BBA”
以往国内豪华品牌总销量冠军，的位置一直是奥迪在占据着，但2019年终于有了变化。宝马2019年全年销量，723680辆，登上了第一的位置，创下公司自1994年进入，中国市场以来最好销售纪录。
不过宝马销量最高的，单一车型不是suv，也不是3系，而是5系；宝马5系2019，全年贡献了17.3万辆，均月销量万辆以上，绝对是宝马，旗下的中流砥柱；而撇开5系，BMW X家族贡献力量最多，全年销量同比，增长超过50%，新BMW X3全年交付超过12万辆；新BMW X1全年销售超过9.6万辆。
奔驰虽然以不大，的差别位居第二，但是70.20万辆的年销量成绩也让，其实现了4.0%的增长，较2015年同期增长近，一倍。其实奔驰在2019年奔驰经历了，很多风雨时间，除了几次质量引起的问题还有影响，甚大的维权，负面信息让消费者对奔驰，犹豫了，对其影响不可谓不大，但是从最终的销量，成绩来看，百年奔驰的底气仍然，是很足的。
奥迪的2019，相比其余两位兄弟就显得，平淡许多，上半年表现不佳陷入下滑，下半年随着优惠，力度不断增大，其销量实现了持续增长，最终以年销量690083辆，同比增长4.1%，排名第三。不过在奥迪的，具体销量表现中，高端旗舰车型a8l的市场，表现也全年销量产生了积极影响，其销量为12,451辆，同比增长21.6％，这相较于宝马(于宝马)7，系和奔驰s级是很不错的市场表现。
此外，作为奥迪首款本土化，生产的电动车型，Q2L e-tron的问世也在释放，着奥迪转向电动化的信息，或许2020能凭借新能源车型，来个弯道超车也说不定。
凯迪拉克再夺第一 雷克萨斯成赢家
“有竞争力的价格”是凯迪拉克能够在近些年快速，增长的主因。也正是凭借着“有竞争力的价格”，凯迪拉克2018年在华销量，达到22.8万台，不但同比增长超三成，更是成为了bba之后，第四个年销量突破20万台的豪华品牌。
到了2019年，继续凭借着“有竞争力的价格”， 凯迪拉克累计销量，213717辆，仅次于BBA 。然而，王座的背后则是“有竞争力的价格”异化为过度的以价换量，以至于在国六切换前，为了出清库存，部分经销商打出“以思域价格买凯迪拉克”的口号。即便抛开国六因素，目前凯迪拉克的主销车型ct6和xt5，也分别有近8万和4万元的终端优惠。
外界普遍认为，过度的以价换量已经开始反噬，其品牌力。从销量来看，凯迪拉克虽然还是今年二线豪华品牌，中的霸主，但比往年有6.3%的下滑，在2020年想必会受到，更强劲的挑战，比如雷克萨斯。
毕竟和其它品牌的以，价换量不同，雷克萨斯在销售终端非但，没有优惠，反而还要加价购车，但这却丝毫没有影响，雷克萨斯的销量。官方数据显示，2019年全年销量200521辆，同比增长超两成。可以说，雷克萨斯实现了销售业绩，和品牌价值的“双增长”，尽管排名第二却是二线豪华品牌里，最大的赢家。
一匹黑马——沃尔沃
沃尔沃在大刀阔斧的对车型，进行改款之后，销量有了显著的提升。2019年总销量154559辆。同比增长18.4%。沃尔沃在和吉利合作之后，车型的售价有了大幅度，的下探，加上沃尔沃著名的安全，性能，让很多消费者都为之肯定。
此外不知道你们，有没有发现，沃尔沃近两年的产品在，科技层面上有着大幅提高，舍弃了老掉牙的诺基亚，中控，换来了过万的销量，国产xc60甚至突破了，5万台。另外还有一点，从销量上最不显眼的，跨界车型，依旧保持着迭代，不知道沃尔沃是不是在等待，一个属于瓦罐的春天。坚持品牌调性，不断革新产品力，在这个趋势下未来的，沃尔沃想必是相当有竞争力的。
深陷寒冬的讴歌、捷豹、英菲尼迪们
就像我在文章开头说到的那样，豪华品牌最大的分水岭出现在二线，豪华品牌中，一边是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的风生水起；一边是讴歌、英菲尼迪、捷豹的惨惨戚戚。
不过他们惨也惨，得各不相同。
讴歌是二线豪华品牌里，垫底的选手，2019在华累计，销量为14781辆，这个数字连凯迪拉克的零头，都达不到。更令人惊讶的是，虽说这个销量数据，捉襟见肘，但同比增长率却，达到了63%。
英菲尼迪排名仅高于讴歌，在国内共售出33417辆，同比增长18.1%，同样是增长率喜人，然而销量数据并不出彩。
虽说我不想在品牌，实现正向增长后表达什么负面言论，毕竟在具体数据上有了，质的提升。但就单品牌全年销量而言，绝对算不上什么，值得骄傲的成绩。
捷豹路虎的表现就和，他们相反。2017年，捷豹路虎在中国卖出，了14.6万辆车，同比增长23%，创下入华以来销量纪录。但在过去两年间，这家英国品牌的，销量连续下滑。 2018年，捷豹路虎的在华，销量仅为11.6万辆，下滑21.6%；2019年再度萎缩13.5%，勉强守住了10万辆大关。
这几个品牌销量不佳，原因是多方面的，有车市整体下行的因素，但更多是产品力存在短板。
根据各家品牌官网的，信息显示，目前，除英菲尼迪国产化，车型为2款之外，讴歌、捷豹路虎的国产车型，均为3款。而这些国产化进程缓慢的，二线豪华品牌，无一例外已经日益边缘化。
就以英菲尼迪为例，其q60作为小众爱好者的香饽饽，却不够完美，因为令人日产骄傲的，vr30dett不能来到中国市场，仅凭灵巧的底盘和迷人的，造型是夺不走消费者口袋中40万大洋的。而目前suv的主力，选手qx50，在换代之后喜忧参半，2.0t黑科技发动机，确实走向了未来，但是cvt变速箱却成，为了车迷诟病的焦点。更重要的是，大多数豪华品牌都已经，进入新能源动力的研发进程，不少phev和纯电，车型都已经上市，英菲尼迪却还停留在“可能阶段”。
因此总而言之，他们之所以深陷车市寒冬，最关键的仍是产品难以匹敌，一二线品牌。2020年，车市寒冬仍将延续，而二线豪车阵营，承受更大压力，两极分化一定更加严重，谁会成为下一个DS？答案也许很快就会揭晓。
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