深度解码比亚迪刀片电池，这黑科技比张飞的脸还黑

比亚迪依旧是新能源时代的，一哥。...



在新能源车的动力电池领域，比亚迪一直都有着独特的见解。

在不久前举办的中国，电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福正式宣布比亚迪将，在今年3月推出全新一代的刀片电池。

这款全新的动力电池也将会和比亚迪，汉ev一同发布。在搭载了全新的刀片电池之后，比亚迪汉ev的纯电动续航里程，将超过600公里。



一石激起千层浪，随着王传福的发言，刀片电池也成为了最近一段时间，以来在新能源车市场里最炙手可热的话题。

那么，这个全新的刀片电池，到底为何物呢？其实，这已经不是刀片电池这，一概念第一次出现在公众面前了。

在去年的比亚迪业界交流会上，王传福就提出过“超级磷酸铁锂电池”的概念。而现在提出的刀片电池，其实就是这一概念的商品名化。从字面意思上来理解，刀片电池最大的优势自然，在于体积。

根据中国电动汽车百人会论坛所，传递的信息显示，比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比，传统铁锂电池提升50%，成本下降20%到30%，而寿命则达到了8年120万公里。

换言之，在相同的体积和重量下，刀片电池可以提供更长，的续航里程。对于电动车而言，很显然这是一个重大的利好。



从技术的角度来看，没有哪一种技术的绝对落后的，也没有哪一种技术是绝对先进的，只有最适合的。

在新能源车的动力电池领域，比亚迪的磷酸铁锂电池曾经，是国内动力电池的开创者。

所谓磷酸铁锂，这里指的是动力电池的正极材料，事实上，我们对于三元锂电池的划分方式，也是根据正极材料来定义的。

比如说，特斯拉所采用的三元锂电池采用的是镍钴，铝的正极材料，而目前在国内的新能源车市场上被广泛运用的三元锂电池则是，以镍钴锰为正极材料的电池。

而根据镍钴锰的含量配比，镍钴锰三元锂电池又被分为532、622、811等类别。镍含量的占比更高，意味着电池的能量密度越大，但动力电池的稳定性越差。而锰含量越高，动力电池的稳定性越高，但能量密度越低。



而比亚迪的磷酸铁锂电池相比于三元(于三元)锂电池，最大的优点在于稳定性极佳，且充放电寿命更长。

但是其缺点也很明显，能量密度更低。现阶段的新能源车的，动力电池技术就是这样，能量密度和稳定性总是，会呈现出此消彼长的关系。

所以在相关的政策，补贴朝着能量密度更高，车辆续航里程更长，的方向倾斜的时候，传统的磷酸铁锂电池也就，逐渐被放弃。而比亚迪旗下的车型也开始陆续，换装为三元锂电池。

不过，技术这种东西，从来不存在绝对的领先，尤其是对于动力电池领域而言。

传统的磷酸铁锂电池因为能量密度，的短板被淘汰，但并不意味着磷酸，铁锂电池稳定性高、安全性好且充放电寿命长的优点，就应该被否定。尤其是在近年来搭载高能量(高能量，)密度的三元锂电池电动车频频自燃的情况下。



举个例子，或许就能够到磷酸铁，锂电池的优势。一般来讲，高钴含量的三元锂电池的热失控温度，大约在300摄氏度，而高镍含量的三元锂电池，的热失控温度会低于200摄氏度。

而磷酸铁锂电池的热失控温度则普遍，在500摄氏度以上。从循环寿命的角度来看，磷酸铁锂电池的容量衰减大概是在，3500次以上才会出现，而三元锂电池对应，的参数是2000次。

从提升动力电池的性能，角度出发，在磷酸铁锂电池的基础上，强化能量密度，显然会比强化，三元锂电池的稳定性、安全性以及高循环(高循环)特性，方便得多，也会高效得多。

然后，就有了现在我们看到的“刀片电池”。



从此前比亚迪申请，的专利上来看，全新的刀片电池所采用的是方形铝壳，的长电芯设计方案，将电芯进行扁平化的设计，其电芯的最长长度可以达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的，十倍以上。

通过扁平化的电芯布局，电芯的编组就可以用，多个不同尺寸的电芯来布局电池组，继而大幅度的提升，电池组的编组效率。

这样一来，原本困扰磷酸铁锂电池的能量，体积密度问题，就因为空间体积利用率，的大幅度提升而得以增加。

我们可以这样理解，比亚迪的刀片电池相当于是，把一块面团均匀的进行了摊开，同时充分利用了边角料的，剩余空间。



通过单一电芯的扁平化处理，刀片电池也实现了，无模组的电池方案，只需要排布电芯的“阵列”，就可以实现不同空间的组合。

根据刀片电池的专利数据显示，在高效的利用了电池组，的空间之后，其普通电池包的体积，比能量密度从此前的251wh/L提升到了332Wh/L。这样一来，也就满足了对于，电池能量密度的需求。

没错，电芯依旧是那个磷酸铁，锂电池的电芯，比亚迪所做的，只是让它更加的高效。

从体积比能量密度的角度来看，刀片电池在能量密度方面，已经不亚于三元锂电池了。而安全性、稳定性以及循环寿命的，优势则得以保留下来。



当然，刀片电池技术升级背后，更大的一个亮点在于，制造成本大幅度的降低。

根据中信证券的研究报告显示，在替换成刀片电池之后，比亚迪的新能源车电池包平均，(包平均)成本将下降30%，达到0.6元/Wh的水平，而目前比亚迪新能源车的，这一成本数据为0.85元/Wh。

以60千瓦时的电池组容量来看，这一技术的运用将，使得电池组的成本降低约1.5万元。如果再考虑到比亚迪自产，等生产层面上的因素，刀片电池的普及将会直接带动比亚迪的新能源动力车型进入，到一个低成本运行的阶段。

对于任何一个生产企业而言，一旦进入到低成本的运行模式，那么自然就会对应到，更多的市场可能，并提供更为强大的风险，应对能力。

很显然，相比于其他的企业，比亚迪的纯电动动力技术，已经更多的考虑到了市场化的层面。刀片电池，就是一个很典型的，技术推动转型的案例。

嗯，没错，比亚迪依旧是新能源时代的，一哥。

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